Мерење углова поравнања точкова је немогуће без посебних мерних инструмената. Стога ћемо се овде ограничити само на опис основних појмова неопходних за мерење.
Ножни нагиб/нагиб/бочни нагиб осе управљања/уздужни нагиб осе управљања (излетање)
Испод ножни прст односи се на бочно растојање између точкова. Предњи точкови, по правилу, треба да имају позитиван нагиб, јер точкови због нагиба и отпора котрљања лагано иду ка споља, јер постоји зрачност у лежајевима главчине, вешању точкова и крајевима англијске шипке. Позитивно спуштање значи да компензује склоност предњих точкова да трче ка споља. Са позитивним нагибом, точкови су постављени тако да, мерено на висини средње тачке, точкови напред буду ближе један другом него позади.
Колапс и попречни нагиб осе ротације точкова смањују пренос удараца од пута на управљање и подржавају најмањи трење при кретању на кривинама.
Нагиб је угао под којим површина точка одступа од вертикалног управљања. Предњи точкови су тако нагнути са негативним нагибом, на пример, точкови на местима монтаже су удаљенији један од другог него на врху;. Попречни нагиб осе управљања точковима - ово је угао бета између осе нагиба зглоба управљача и вертикале повучене кроз тачку монтаже точка, гледајући у уздужном правцу.
Због углова нагиба и бочног нагиба осе управљања, тачке контакта точкова са коловозом налазе се ближе оси зглоба управљача. Ово такозвано улетно раме сведе на минимум. Што је раме за трчање мање, то је лакша контрола. Такође, ударци на путу слабије утичу на управљање. Уздужно нагнути оса ротације точкови (обала) - ово је угао између осе зглоба управљача и вертикале у тачки монтаже точка, гледајући у попречном правцу аутомобила. Искакање има значајан утицај на праволинијско кретање точкова. Премало прекорачења доводи до тога да возило скрене са курса када се вози по лошим улицама или по бочном ветру и не дозвољава управљачу да се врати у првобитни положај након скретања. С друге стране, дуготрајно оптерећење повећава снагу управљања.
Укључено извлачење, нагиб и бочни нагиб осе ротације точка MAZDA 323 могу се само проверити, не подлежу прилагођавању. Ако су измерене вредности изван прихватљивог опсега, делови вешања су оштећени или истрошени.
Подешавање
Да бисте проверили углове поравнања точкова, потребна је рупа за преглед или лифт са платформом. За свако мерење морају бити испуњени следећи услови.
- Потребан притисак у гумама
- Ауто није напуњен и пун је горива.
- Претходно јако љуљајте ауто
- Волан је у средњем положају.
- Одсуство неприхватљивог зазора у шипкама управљача (максимални отвор волана на спољној ивици је 30 мм)
- Нема неприхватљивог зазора у вешању точкова
- Вертикално и бочно отпуштање дискова точкова не би требало да прелази 2,0 мм.
- Висинска разлика између леве и десне стране возила, мерена на ивици блатобрана, не сме бити већа од 10 мм.
(Оригинална верзија чланка на веб-сајту: MAZBOOK.RU)