Вымярэнне кутоў усталёўкі колаў немагчыма без адмысловых вымяральных прыбораў. Таму абмяжуемся тут толькі апісаннем неабходных для вымярэння асноўных паняццяў.
Сыходжанне/развал/папярочны нахіл восі павароту кола/падоўжны нахіл восі павароту кола (выбег)
Пад сыходжаннем разумеецца бакавая адлегласць паміж коламі. Перадпакоі колы, як правіла павінны мець дадатнае сыходжанне, бо колы за рахунак развалу і супрацівы качэння разбягаюцца трохі вонкі, бо ў падшыпніках ступиц, падвесцы колаў і наканечніках рулявых цяг маецца люфт. Дадатнае сыходжанне азначае кампенсуе імкненне перадпакояў колаў разбегчыся вонкі. Пры дадатным сыходжанні кола ўсталёўваюцца так, што, вымяраючы на вышыні сярэдняй кропкі кола спераду размешчаны бліжэй сябар да сябра чым ззаду.
Развал і папярочны нахіл восі павароту кола памяншаюць перанос удараў ад дарогі на рулявое кіраванне і падтрымліваюць найменшае трэнне пры руху на паваротах.
Развал - гэта кут, на які паверхня кола адхіляецца ад вертыкальнага кіравання. Перадпакоі колы стаяць такім чынам пад нахілам, пры адмоўным развале, да прыкладу, колы ў кропках мацавання абароняць сябар ад сябра далей чым уверсе. Папярочны нахіл восі павароту кола - гэта кут бэта паміж воссю нахілу паваротнага кулака і вертыкаллю, праведзенай праз кропку мацавання кола, гледзячы ў падоўжным кірунку.
За кошт кутоў развалу і папярочнага нахілу восі павароту кропкі дотыку колаў з дарогай размяшчаюцца бліжэй да восі паваротнага кулака. Гэтым падтрымліваецца найменшай так званае плячо абкаткі. Чым менш плячо абкаткі, тым лягчэй кіраваць. Таксама ўдары ад дарогі аказваюць больш слабое ўплыў на рулявое кіраванне. Падоўжны нахіл восі павароту колы (выбег) - гэта кут паміж воссю паваротнага кулака і вертыкаллю ў кропцы мацавання кола, гледзячы ў папярочным кірунку аўтамабіля. Выбег аказвае значны ўплыў на рух колаў па прамой. Занадта маленькі выбег абумоўлівае адхіленне ад зададзенага кірунку пры руху па дрэнных вуліцах ці пры бакавым ветры і не дазваляе вярнуцца рулявому кіраванню пасля мінання павароту ў зыходнае становішча. З іншага боку вялікі выбег павялічвае сілу кіравання.
Выбег, развал і папярочны нахіл восі павароту кола на MAZDA 323 могуць толькі правярацца, рэгуляванню яны не падлягаюць. Калі вымераныя велічыні ляжаць па-за вобласцю дапушчальных меж, дэталі падвескі пашкоджаны або зношаны.
Рэгулёўка
Для праверкі кутоў усталёўкі колаў неабходна назіральная яма або пад'ёмнік з платформай. Пры кожным вымярэнні павінны выконвацца наступныя ўмовы.
- Прадпісаны ціск у шынах
- Аўтамабіль не нагружаны, і цалкам запраўлены.
- Аўтамабіль папярэдне моцна качнуць
- Рулявое кола ў сярэднім становішчы.
- Адсутнасць у цягах рулявога кіравання недапушчальнага люфту (максімальны люфт рулявога кола на вонкавым краі 30 мм)
- Адсутнасць недапушчальнага люфта ў падвесцы колаў
- Вертыкальнае і бакавое біццё дыскаў колаў не павінна перавышаць 2, 0 мм.
- Розніца па вышыні паміж левай і правай бакамі аўтамабіля, вымераная на краі крыла, не павінна быць больш за 10 мм.