Măsurarea unghiurilor de aliniere a roților este imposibilă fără instrumente speciale de măsurare. Prin urmare, ne limităm aici la o descriere a conceptelor de bază necesare măsurării.
Toe-in / camber / inclinare laterala a axei de rotatie a rotii / inclinare longitudinala a axei de rotatie a rotii (a alerga afară)
Sub convergenţă se referă la distanța laterală dintre roți. Roțile din față, de regulă, ar trebui să aibă o convergență pozitivă, deoarece roțile se împrăștie ușor spre exterior din cauza camberului și a rezistenței la rulare, deoarece există joc în rulmenții butucului, suspensia roții și capete de tirant. Convergența pozitivă înseamnă că compensează tendința roților din față de a se împrăștia în exterior. În cazul înclinării pozitive, roțile sunt reglate astfel încât, măsurate la înălțimea punctului mijlociu, roțile din față sunt mai apropiate decât cele din spate.
Camberul și înclinarea laterală a axei roții reduc transferul șocurilor de la șosea la direcție și mențin cea mai mică frecare la viraje.
Camberul este unghiul la care suprafața roții deviază de la controlul vertical. Roțile din față sunt astfel înclinate, cu cambra negativă, de exemplu, roțile de la punctele de atașare sunt mai depărtate decât în partea de sus. Înclinarea laterală a axei de rotație a unei roți este unghiul beta dintre axa de înclinare a articulației de direcție și verticala trasă prin punctul de atașare a roții, privind în direcția longitudinală.
Datorită unghiurilor de cambra și înclinării transversale a axei de rotație, punctele de contact ale roților cu drumul sunt situate mai aproape de axa fusei de direcție. Acest lucru menține cel mai mic așa-numit umăr de rulare. Cu cât umărul de spargere este mai mic, cu atât controlul este mai ușor. De asemenea, denivelările de la drum au un efect mai slab asupra direcției. Longitudinal înclinaţie axa de rotatie rotile (a alerga afară) este unghiul dintre axa articulației de direcție și verticala la punctul de atașare a roții, privind peste vehicul. Coasta are un efect semnificativ asupra mișcării roților în linie dreaptă. Prea puțin depășire provoacă o abatere de la direcția dorită atunci când circulați pe străzi proaste sau cu vânt transversal și nu permite direcției să revină la poziția inițială după viraj. Pe de altă parte, o depășire mare crește forța de control.
Deformarea, cambra și înclinarea laterală a axei de rotație a roții pe MAZDA 323 pot fi verificate doar, nu fac obiectul ajustării. Dacă valorile măsurate sunt în afara intervalului de toleranță, piesele suspensiei sunt deteriorate sau uzate.
Ajustare
Pentru a verifica unghiurile roților, este necesară o gaură de vizualizare sau un lift cu platformă. Următoarele condiții trebuie îndeplinite pentru fiecare măsurătoare.
- Presiunea prescrisă în anvelope
- Vehiculul este descărcat și încărcat complet.
- Mașina pre-roca puternic
- Volan în poziție de mijloc.
- Absența unui joc inacceptabil în tijele de direcție (joc maxim al volanului la marginea exterioară 30 mm)
- Fără joc inacceptabil în suspensia roții
- Deformarea verticală și laterală a discurilor de roată nu trebuie să depășească 2,0 mm.
- Diferența de înălțime dintre părțile din stânga și din dreapta ale vehiculului, măsurată la marginea aripii, nu trebuie să depășească 10 mm.