Pomiar kątów ustawienia kół jest niemożliwy bez specjalnych przyrządów pomiarowych. Dlatego ograniczymy się tutaj do opisu podstawowych pojęć niezbędnych do pomiaru.
Zbieżność / pochylenie / pochylenie boczne osi obrotu koła / pochylenie wzdłużne osi obrotu koła (skończyć się)
Pod konwergencja odnosi się do bocznej odległości między kołami. Z reguły przednie koła powinny mieć dodatnią zbieżność, ponieważ koła rozchylają się nieco na zewnątrz z powodu pochylenia i oporu toczenia, ponieważ występują luzy w łożyskach piasty, zawieszeniu koła i końcówkach drążków kierowniczych. Dodatnia zbieżność oznacza, że kompensuje tendencję przednich kół do rozrzucania się na zewnątrz. Przy dodatnim zbieżności koła są ustawione w taki sposób, że mierząc w połowie wysokości przednie koła są bliżej siebie niż tylne.
Camber i poprzeczne nachylenie osi koła zmniejszają przenoszenie wstrząsów z drogi na układ kierowniczy i utrzymują najmniejsze tarcie podczas pokonywania zakrętów.
Camber to kąt, pod którym powierzchnia koła odchyla się od kontroli pionowej. Przednie koła są więc nachylone, np. z ujemnym pochyleniem, koła w punktach mocowania są bardziej oddalone od siebie niż u góry. Pochylenie boczne osi obrotu koła to kąt beta między osią nachylenia zwrotnicy a pionem poprowadzonym przez punkt mocowania koła, patrząc w kierunku wzdłużnym.
Ze względu na kąty pochylenia kół i poprzeczne nachylenie osi obrotu punkty styku kół z drogą znajdują się bliżej osi zwrotnicy. Utrzymuje to najmniejsze tzw. ramię docierające. Im mniejsze ramię docierania, tym łatwiejsza kontrola. Ponadto wyboje z drogi mają słabszy wpływ na kierowanie. Wzdłużny skłonić oś obrotu koła (skończyć się) to kąt między osią zwrotnicy a pionem w punkcie mocowania koła, patrząc w poprzek pojazdu. Brzeg ma znaczący wpływ na ruch kół w linii prostej. Zbyt mały wybieg powoduje zboczenie z pożądanego kierunku podczas jazdy po złych drogach lub przy bocznym wietrze i nie pozwala na powrót układu kierowniczego do pierwotnego położenia po pokonywaniu zakrętów. Z drugiej strony duże przekroczenie zwiększa siłę sterowania.
Bicie, pochylenie i pochylenie boczne osi obrotu koła w MAZDA 323 można tylko sprawdzić, nie podlegają one regulacji. Jeśli zmierzone wartości są poza zakresem tolerancji, elementy zawieszenia są uszkodzone lub zużyte.
Modyfikacja
Do sprawdzenia kątów kół wymagany jest otwór widokowy lub podnośnik z platformą. Dla każdego pomiaru muszą być spełnione następujące warunki.
- Zalecane ciśnienie w oponach
- Pojazd jest rozładowany iw pełni załadowany.
- Mocno rozbujaj samochód
- Kierownica w położeniu środkowym.
- Brak niedopuszczalnych luzów w drążkach kierowniczych (maksymalny luz kierownicy na zewnętrznej krawędzi 30 mm)
- Brak niedopuszczalnych luzów w zawieszeniu koła
- Bicie pionowe i boczne tarcz kół nie powinno przekraczać 2,0 mm.
- Różnica wysokości między lewą a prawą stroną pojazdu, mierzona na krawędzi błotnika, nie może przekraczać 10 mm.