Spis treści: Zbieżność/pochylenie/nachylenie…⇓ Modyfikacja ⇓
Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon można osiągnąć tylko przy prawidłowym montażu przednich kół. Jeżeli opony są zużyte nieprawidłowo, jeśli przyczepność jest słaba, źle utrzymany jest kierunek jazdy, a także źle się prowadzi na zakrętach, należy skontaktować się z warsztatem w celu sprawdzenia samochodu za pomocą środków optycznych.
Pomiar kąta ustawienia kół nie jest możliwy bez specjalnych przyrządów pomiarowych. Dlatego ograniczymy się tutaj jedynie do opisu podstawowych pojęć niezbędnych do pomiaru.
Zbieżność/pochylenie/nachylenie boczne osi kierowanej/nachylenie wzdłużne osi kierowanej (bicie)
Pod palec u nogi odnosi się do bocznej odległości między kołami. Przednie koła z reguły powinny mieć dodatnią zbieżność, ponieważ koła ze względu na pochylenie i opór toczenia biegną nieco na zewnątrz, ponieważ występują luzy w łożyskach piast, zawieszeniu kół i końcówkach drążków kierowniczych. Dodatnia zbieżność oznacza, że kompensuje tendencję przednich kół do uciekania na zewnątrz. Przy dodatniej zbieżności koła są instalowane w taki sposób, że mierząc na wysokości środka, koła z przodu są bliżej siebie niż z tyłu.
Camber i kółka zmniejszają przenoszenie wstrząsów z drogi na układ kierowniczy i utrzymują najmniejsze tarcie podczas pokonywania zakrętów.
Camber to kąt, pod którym powierzchnia koła odbiega od pionowego sterowania. Przednie koła są zatem pochylone; z ujemnym pochyleniem, na przykład koła w punktach mocowania są bardziej od siebie oddalone niż u góry. Poprzeczne nachylenie osi skrętu koła - jest to kąt beta pomiędzy osią pochylenia zwrotnicy a pionem przechodzącym przez punkt mocowania koła, patrząc w kierunku wzdłużnym.
Ze względu na kąty pochylenia kół i boczne nachylenie osi skrętu punkty styku kół z jezdnią znajdują się bliżej osi zwrotnicy. Dzięki temu tak zwane ramię docierające jest minimalne. Im mniejsze ramię bieżne, tym łatwiejsza kontrola. Ponadto amortyzatory drogowe mają słabszy wpływ na układ kierowniczy. Wzdłużny skłonić oś obrotu koła (wybrzeże) - jest to kąt pomiędzy osią zwrotnicy a pionem w miejscu mocowania koła, patrząc w kierunku poprzecznym samochodu. Wybieg ma znaczący wpływ na ruch kół po linii prostej. Zbyt małe wyprzedzenie powoduje, że pojazd zbacza z kursu podczas jazdy po złych drogach lub przy bocznym wietrze i nie pozwala na powrót układu kierowniczego do pierwotnego położenia po pokonywaniu zakrętów. Z drugiej strony długie bicie zwiększa siłę kierowania.
Bicie, pochylenie i boczne nachylenie osi skrętu koła w MAZDA 323 można jedynie sprawdzić, nie można ich regulować. Jeśli zmierzone wartości wykraczają poza dopuszczalny zakres, elementy zawieszenia są uszkodzone lub zużyte.
Modyfikacja
Do sprawdzenia kątów zbieżności kół niezbędny jest otwór rewizyjny lub podnośnik z platformą. Dla każdego pomiaru muszą być spełnione następujące warunki.
- Wymagane ciśnienie w oponach
- Samochód nie jest obciążony i jest w pełni zatankowany.
- Wcześniej mocno rozbujaj samochód
- Kierownica znajduje się w położeniu środkowym.
- Brak niedopuszczalnego luzu w drążkach kierowniczych (maksymalny luz kierownicy na zewnętrznej krawędzi 30 mm)
- Brak niedopuszczalnego luzu w zawieszeniu koła
- Bicie pionowe i boczne tarcz kół nie powinno przekraczać 2,0 mm.
- Różnica wysokości pomiędzy lewą i prawą stroną pojazdu, mierzona od krawędzi błotnika, nie może przekraczać 10 mm.