Кожны канец зубчастай рэйкі злучаны праз шаравы шарнір з рулявымі цягамі. Яны пераносяць сілу ад рулявога кола праз шарніры рулявых цяг і паваротныя кулакі на перадпакоі колы. Рэечнае рулявое кіраванне павінна мець лёгкі ход і не мець люфт ад упора да ўпора. Яно не абслугоўваецца, але трэба сачыць за бездакорным станам ушчыльняльных абшэўак.
У залежнасці ад мадэлі і абсталявання рулявое кіраванне можа быць абсталяванае гідраўлічным узмацняльнікам. Дзякуючы рулявому кіраванню з гідраўзмацняльнікам (сервакіравання) сіла, неабходная для павароту рулявога кола малаважная. Узмацняльнік рулявога кіравання складаецца з алейнай помпы, кампенсацыйнага бачка і маслаправодаў. Помпа прыводзіцца ў дзеянне праз Клінава рэмень ад рухавіка. Помпа падсмоктвае алей з кампенсацыйнага бачка і падае пад высокім ціскам да цела клапана. Цела клапана знаходзіцца ў рулявым механізме. Клапан механічна злучаны з валам рулявога кіравання і падае алей у залежнасці ад павароту кола ў які адпавядае бок працоўнага цыліндру. Там алей націскае на поршань зубчастай рэйкі і падтрымлівае рух кіравання. Адначасова поршань выштурхвае алей з іншага боку працоўнага цыліндру па зваротным трубаправодзе зваротна ў кампенсацыйны бачок.
Увага! Самастопарныя гайкі заўсёды замяняць. Зварачныя і рыхтавальныя працы на рулявым кіраванні недапушчальныя. Пры недастатковым досведзе, а таксама буйным рамонце варта звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню.
Рулявое кіраванне без узмацняльніка
1 - рулявое кола; 2 - вал рулявога кіравання; 3 - прамежкавы рулявы вал; 4 - рулявы механізм; 5 - наканечнік рулявой цягі; 6 - рычаг рэгуляванага рулявога кола