Змест: Рэгуляванне сыходжання перадпакояў…⇓ Рэгуляванне развалу перадпакояў колаў ⇓ Рэгуляванне сыходжання задніх колаў ⇓
Пры праверцы павінны быць выкананы пэўныя ўмовы
| Мадэль | Параметр | Пярэдняя падвеска | Задняя падвеска |
| Пярэдні прывад з 8/85 па 9/89 г. вып. (акрамя дызеля і "універсала") | Сыходжанне | 2±Змм (0° 12 ' ±18°) | 0±3 мм |
| Развал | 0° 48' ±45' | — | |
| Папярочны нахіл восі павароту | 12° 22' | — | |
| Выбег | 10 мм | 0° ±45' | |
| Пярэдні прывад з 10/89 г. вып. | Сыходжанне | 2±3 мм | 2±3 мм |
| Развал | -0° 05' ±45'¹ | -0° 20' ±45' | |
| Выбег | 2° 05' ±45'² | — | |
| Дызелі з 8/85 па 9/89 г. вып. | Сыходжанне | 2±3 мм | 0±Змм |
| Развал | 0° 50' ±30' | — | |
| Папярочны нахіл | 12° 20' | — | |
| Выбег | 1° 35 ' ±45' (10,5 мм) | — | |
| Поўны прывад да 9/90 г. вып. | Сыходжанне | 2±3 мм | 0±3 мм |
| Развал | без рэгулявання вышыні дарожнага прасвету 1° ±30 '; з рэгуляваннем вышыні дарожнага прасвету 0° 30 ' ±30' | — | |
| Папярочны нахіл восі павароту | без сервакіравання 12° 20 '³ з сервакіраванне 13° 00 ' | — | |
| Выбег | без рэгулявання вышыні дарожнага прасвету 1° 45 ' ±45'; з рэгуляваннем вышыні дарожнага прасвету 2° 15 ' ±45' | ||
| Поўны прывад у 10/90 г. вып. | Сыходжанне | 2±3 мм | 2±3 мм |
| Развал | -0° 45' ±45' | 0° 20' ±45' | |
| Папярочны нахіл восі павароту | 12° 10' | — | |
| Выбег | 2° 45' ±45' | — |
1 - максімальная розніца паміж правай і левым бокам 30В
2 - максімальная розніца паміж правай і левым бокам 40В
3 - універсал з поўным прывадам і рэгуляваннем вышыні дарожнага прасвету: 12° 58'; без рэгулявання - 12° 05 '
Рэгуляванне сыходжання перадпакояў колаў
1. Палажэнне колаў пры станоўчым сыходжанні, гледзячы зверху. Пры гэтым значэнне "У" знаходзіцца спераду.
2. Перад рэгулёўкай сыходжання аслабіць драцяныя хамуты на гумовых абшэўках, каб яны не перекручивались. Прыслабіць контргайку на наканечніку рулявой цягі і адрэгуляваць рулявую цягу кручэннем шасьцікутніка.
3. Пры рэгуляванні сыходжання варта ўлічыць, што размеркаванне сыходжання злева і справа павінна быць аднолькава, гэта значыць, што рулявыя цягі павінны быць вывернутыя на аднолькавую велічыню Максімальная розніца па даўжыні: 3 мм.
4. Зацягнуць контргайкі рулявых цяг з намаганнем 40 Нм. Замацаваць гумовую абшэўку драцяным хамутом.
Рэгуляванне развалу перадпакояў колаў
1. Калі развал колаў ляжыць па-за дапушчальнай вобласць, пры вызначаных абставінах яго можна адрэгуляваць кручэннем пласціны мацавання амартызатара. Для гэтага аслабіць 4 верхнія гайкі мацавання (да 9/89 г. вып.: 2 гайкі) амартызатара і павярнуць пласціну мацавання на 180°, намаляваная пазнака будзе знаходзіцца звонку. Развал зменіцца пры гэтым на 29 '. Прышрубаваць пласціну мацавання з патрабаваным момантам зацяжкі, гл. Главу Падвеска і сістэма рулявога кіравання.
Рэгуляванне сыходжання задніх колаў
Аўтамабілі да 9/89 г. вып. і мадэлі "універсал"
1. Сыходжанне задніх колаў рэгулюецца кручэннем двух эксцэнтрыкаў на заднім папярочным рычагу. Пасля рэгулявання вымераць адлегласць ад апор эксцэнтрыкаў да дыска кола. Паўтарыць вымярэнне на іншым коле. Адхіленне паміж правай і левай бакамі можа складаць максімум 3 мм.
Заўвага. Пасля рэгулявання зацягнуць эксцэнтрыкавыя балты рукой і апусціць аўтамабіль на колы. Толькі пасля гэтага зацягнуць ніты канчаткова з высілкам 110 Нм.
Аўтамабілі з 10/89 г. вып., акрамя мадэляў "універсал"
2. Адрэгуляваць сыходжанне кручэннем разьбовай штангі на заднім папярочным рычагу, прыслабіўшы папярэдне контргайку. Адзін абарот разьбы змяняе сыходжанне на 11,3 мм. Паступова размеркаваць рэгуляванне паміж двума коламі. Пасля рэгулявання зацягнуць контргайкі з намаганнем 60 Нм.