1 - стабілізатар; 2 - гумавая ўтулка; 3 - ніжні рычаг; 4 - шаравая апора; 5 - пласціна мацавання; 6 - верхні кубак спружыны; 7 - гумавая пракладка; 8 - адбойны дэмпфер і кажух; 9 - шрубавая спружына; 10 - амартызатар; 11 - паваротны кулак; 12 - вечка прывада; 13 - прывад; 14 - мацаванне; 15 - апора амартызацыйнай стойкі; 16 - падшыпнік; 17 - ніжні кубак спружыны; 18 - гумавая пракладка
У перадпакоі падвесцы ўжытыя дзве амартызацыйныя стойкі Макферсана, якія складаюцца з шрубавай спружыны і ўбудаванага гідраўлічнага амартызатара. Яны прышрубаваны зверху да кузава, знізу да паваротных кулакоў. Бакавое мацаванне ажыццяўляецца ніжнімі папярочнымі рычагамі L-вобразнай формы, якія злучаны з паваротнымі кулакамі праз заменныя шаравыя апоры. Папярочныя рычагі прышрубаваны да кузава праз гумовыя апоры. У залежнасці ад рухавіка на дно замацаваны стабілізатар папярочнай устойлівасці, які злучаны з амартызацыйнымі стойкамі праз злучальныя штангі.
Стабілізатар памяншае нахіл кузава на паваротах.
Прывадная сіла рухавіка перадаецца на колы праз два прывадных вала. На аўтамабілях з пярэднім прывадам прывадныя валы маюць розную даўжыню. Кожны вал абсталяваны двума шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў. Процівага на правым прывадным вале служыць для гашэння ваганняў. Аўтамабілі з рухавіком DOHC 1,9 л і/ці поўным прывадам маюць паміж каробкай перадач і правым прывадным валам прамежкавы вал, за кошт чаго абодва прывадных вала аднолькавыя па даўжыні.