1 - stabilizator; 2 - tuleja gumowa; 3 - dolna dźwignia; 4 - przegub kulowy; 5 - płyta mocująca; 6 - górna miseczka sprężyny; 7 - gumowa uszczelka; 8 - amortyzator i obudowa zderzaka; 9 - sprężyna śrubowa; 10 - amortyzator; 11 - zwrotnica; 12 - pokrywa napędu; 13 - jazda; 14 - zapięcie; 15 - amortyzujący wspornik amortyzatora; 16 - łożysko; 17 - dolna miseczka sprężyny; 18 - gumowa uszczelka
W przednim zawieszeniu zastosowano dwie kolumny MacPhersona składające się ze sprężyny śrubowej i zintegrowanego amortyzatora hydraulicznego. Przykręca się je od góry do nadwozia, od dołu do zwrotnic. Boczne mocowanie zapewniają dolne wahacze w kształcie litery L, które są połączone ze zwrotnicami za pomocą wymiennych przegubów kulowych. Wahacze są przykręcone do nadwozia za pomocą gumowych uchwytów. W zależności od silnika na dole zamontowany jest stabilizator, który poprzez korbowody jest połączony z kolumnami amortyzatorów.
Stabilizator zmniejsza przechylenie nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
Siła napędowa silnika przenoszona jest na koła poprzez dwa wały napędowe. W pojazdach z napędem na przednie koła wały napędowe mają różną długość. Każdy wał wyposażony jest w dwa przeguby o jednakowych prędkościach kątowych. Do tłumienia drgań służy przeciwwaga na prawym wale napędowym. Pojazdy z silnikiem 1,9 l DOHC i/lub napędem na wszystkie koła mają wał pośredni pomiędzy skrzynią biegów a prawym wałem napędowym, dzięki czemu oba wały napędowe mają tę samą długość.