1 - stabilizator; 2 - tuleja gumowa; 3 - dolne ramię; 4 - łożysko kulkowe; 5 - płyta montażowa; 6 - górna miseczka sprężyny; 7 - gumowa uszczelka; 8 - amortyzator i obudowa; 9 - sprężyna śrubowa; 10 - amortyzator; 11 - obrotowa pięść; 12 - osłona napędu; 13 - jazda; 14 - mocowanie; 15 - wspornik kolumny zawieszenia; 16 - łożysko; 17 - dolny kubek sprężyny; 18 - gumowa uszczelka
W przednim zawieszeniu zastosowano dwie kolumny MacPhersona, składające się ze sprężyny śrubowej i wbudowanego amortyzatora hydraulicznego. Przykręcane są od góry do korpusu, od dołu do zwrotnic. Mocowanie boczne zapewniają dolne wahacze w kształcie litery L, które są połączone ze zwrotnicami za pomocą wymiennych przegubów kulowych. Wahacze są przykręcone do nadwozia za pomocą gumowych mocowań. W zależności od silnika do spodu przymocowany jest stabilizator, który jest połączony z kolumnami amortyzatora za pomocą korbowodów.
Stabilizator zmniejsza przechylenie nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
Siła napędowa silnika przekazywana jest na koła za pomocą dwóch wałków napędowych. W pojazdach z napędem na przednie koła wały napędowe mają różne długości. Każdy wał jest wyposażony w dwa przeguby homokinetyczne. Przeciwwaga na prawym wale napędowym służy do tłumienia drgań. Pojazdy z silnikiem 1,9 l DOHC i/lub napędem na wszystkie koła mają wałek pośredni między skrzynią biegów a prawym wałem napędowym, dzięki czemu oba wały napędowe mają tę samą długość.