1 - стабілізатор; 2 - гумова втулка; 3 - нижній важіль; 4 - кульова опора; 5 - пластина кріплення; 6 - верхня чашка пружини; 7 - гумова прокладка; 8 - відбійний демпфер та кожух; 9 - гвинтова пружина; 10 – амортизатор; 11 - поворотний кулак; 12 - кришка приводу; 13 - привід; 14 - кріплення; 15 - опора амортизаційної стійки; 16 - підшипник; 17 - нижня чашка пружини; 18 - гумова прокладка
У передній підвісці застосовані дві амортизаційні стійки Макферсона, що складаються з гвинтової пружини та вбудованого гідравлічного амортизатора. Вони пригвинчені зверху до кузова, знизу до поворотних кулаків. Бокове кріплення здійснюється нижніми поперечними важелями L-подібної форми, які з'єднані з поворотними кулаками через кульові опори, що заміняються. Поперечні важелі пригвинчені до кузова через гумові опори. Залежно від двигуна на дно закріплений стабілізатор поперечної стійкості, який з'єднаний з амортизаційними стійками через сполучні штанги.
Стабілізатор зменшує нахил кузова на поворотах.
Привідна сила двигуна передається на колеса через два приводні вали. На автомобілях із переднім приводом приводні вали мають різну довжину. Кожен вал оснащений двома шарнірами рівних кутових швидкостей. Противага на правому приводному валі служить для гасіння коливань. Автомобілі з двигуном DOHC 1,9 л та/або повним приводом мають між коробкою передач і правим приводним валом проміжний вал, за рахунок чого обидва приводні вали однакові по довжині.