Прецизна мерења геометрије точкова не могу се извршити без одговарајуће опреме. Стога је опис у овом поглављу ограничен на објашњење основних неопходних концепата.
Силазак/колапс/попречни нагиб осе ротације/уздужни нагиб осе ротације
Конвергенција означава бочно растојање између точкова. Позитивни врх значи да су точкови, мерено на висини средњих тачака, мање размакнути напред него позади. Негативна конвергенција (несагласност) значи да предњи точкови стоје нешто шире од задњих.
Уклапање и бочни нагиб управљачке осовине спречавају преношење неправилности на путу на управљач и одржавају трење у кривинама што је могуће мањим.
Нагиб је угао под којим раван точка одступа од вертикале. Предњи точкови тако стоје косо, на пример, са негативним нагибом, доње тачке точкова су шире од горњих.
Бочни нагиб осе ротације је угао између осе ротације зглоба управљача и вертикале на месту где точак додирује тло, гледајући дуж возила.
Нагиб је угао између осе управљача зглоба управљача и вертикале где точак додирује тло, гледајући преко возила. Угао уздужног нагиба значајно утиче на стабилност предњих точкова. Сувише мали угао доприноси одступању точка од правца кретања на лошим путевима или у бочном ветру и, поред тога, доводи до чињенице да се након скретања управљач не враћа добро у праволинијски положај.
Предуслови за провере
Управљач је правилно подешен.
Нема неприхватљивих зазора у шипкама управљача и вешању, точкови и гуме су у реду.
Притисак у гумама је исправан.
Аутомобил има радну тежину: резервни точак и дизалица су на местима намењеним за њих. Осим тога, у колима не би требало да буде ништа.
Аутомобил пре овога је јако потресен.
1. Колапс; 2. Бочни нагиб осе ротације; 3. Уздужни нагиб осе ротације.