EBV: електронний поділ гальмівного зусилля за допомогою гідравлічного пристрою ABS здійснюється розподілом гальмівного зусилля на задніх колесах. Так як керування за допомогою EBV помітно чутливіше, ніж механічний регулятор гальмівного зусилля, воно використовується з помітно більшою ефективністю.
При прямолінійному русі гальма задніх коліс діють з повною віддачею. Для того щоб забезпечити стабільність автомобіля при гальмуванні в повороті, частка гальмівного зусилля на задніх колесах скорочується. За допомогою датчиків числа обертів системи ABS блок EBV визначає, чи рухається автомобіль за прямим або повертає. При русі в повороті гальмівне зусилля на задніх колесах зменшується. Завдяки цьому задні колеса зберігають максимальну бічну стійкість.
ASR: за допомогою електронного регулювання пробуксовування провідних коліс при рушанні з місця пробуксовує колесо підгальмовується, і момент, що крутить, передається на інше колесо, яке не пробуксовує.
Вказівка: Система ASR часто позначається англійською абревіатурою BTCS - Brake Traction Control System, тобто. контроль тягового зусилля за допомогою гальмування. У моделей Ford Fiesta Courier із системою ABS система контролю тягового зусилля не встановлюється.
Електронна система контролює пробуксовування колеса, схильного до прокручування і відразу ж реагує шляхом підключення та модуляції тиску в гальмах відповідного колеса. Завдяки цьому завжди досягається максимальне тягове зусилля на провідних колесах, у крайньому випадку навіть на одному колесі.
Система ASR, що самостійно працює, використовує багато деталей системи ABS. Електронне регулювання тягового зусилля працює при рушанні з місця, і воно автоматично вимикається за швидкості, що перевищує 50 км/год. Такий пристрій не погіршує динаміку автомобіля та не зменшує ефективність керованості при рушанні з місця.
Вказівки щодо використання ABS/EBV/ASR
Запобіжний вимикач в електронному блоці керування забезпечує, щоб система вимикалася самостійно при несправності (наприклад, обрив проводу) або при зниженій напрузі живлення (напруга акумуляторної батареї менше 10,5 В), що визначається загоранням жовтої контрольної лампи ABS на панелі приладів. Система EBV одночасно також вимикається. При цьому залишається працювати стандартна гальмівна система. Автомобіль при гальмуванні веде себе так, якби не було системи ABS.
Запобіжні заходи: якщо в русі спалахує червона контрольна лампа гальмівної системи, то необхідно відразу зупинитися і усунути причину цього. Причини, наприклад, можуть бути такими: занадто мало гальмівної рідини, затягнуте гальмо стоянки. При виході з ладу EBV одночасно спалахують жовта контрольна лампа ABS і червона контрольна лампа - при цьому при різкому гальмуванні можуть заблокуватися задні колеса.
Якщо контрольна лампа ABS спалахує під час руху, потрібно зробити таке:
- Зупинити автомобіль, заглушити двигун та знову завести його.
- Перевірити напругу акумулятора. Якщо воно менше 10,5 В, зарядіть акумулятор.
Увага: Коли контрольна лампа ABS спалахує на початку руху і через деякий час гасне знову, то це вказує на те, що напруга акумуляторної батареї спочатку була надто мала, поки вона не підвищилася під час руху завдяки роботі генератора та заряджання акумуляторної батареї.
- Перевірити, чи щільно затягнуті клеми проводів на акумуляторній батареї та чи хороший контакт.
- Підняти та підперти автомобіль, зняти колеса, перевірити дроти датчиків числа обертів коліс на цілісність та наявність обривів. Інші перевірки системи ABS/EBV/ASR проводяться у майстерні. Електроніка має можливість самодіагностики, несправності, що з'являються автоматично запам'ятовуються у вигляді кодів, які зчитуються в майстерні.
Увага: Перед проведенням зварювальних робіт потрібно зняти штекер з блоку управління ABS (місце встановлення: на гідравлічному пристрої). Знімати штекер лише при вимкненому запалюванні. При фарбуванні та сушінні блок управління не повинен нагріватися вище 90°C.
(Дані надані сайтом www.MAZbook.ru)