EBV: Distribuția electronică a forței de frânare prin intermediul dispozitivului ABS hidraulic distribuie forța de frânare către roțile din spate. Deoarece controlul EBV este vizibil mai sensibil decât un regulator mecanic al forței de frânare, este utilizat cu o eficiență semnificativ mai mare.
Când conduceți în linie dreaptă, frânele roților din spate funcționează cu forță maximă. Pentru a asigura stabilitatea vehiculului la frânarea într-un viraj, proporția forței de frânare pe roțile din spate este redusă. Folosind senzorii de viteză ABS, unitatea EBV determină dacă vehiculul se deplasează drept sau virează. La viraje, forța de frânare pe roțile din spate scade. Datorită acestui fapt, roțile din spate mențin stabilitatea laterală maximă.
ASR: cu ajutorul reglajului electronic al patinării roților motoare, la pornirea din loc se frânează roata care patinează, iar cuplul este transferat pe cealaltă roată, care nu patinează.
Notă: Sistemul ASR este adesea menționat prin abrevierea în limba engleză BTCS - Brake Traction Control System, de ex. controlul tracțiunii prin frânare. Modelele Ford Fiesta Courier cu ABS nu au control al tracțiunii.
Sistemul electronic monitorizează alunecarea unei roți predispuse la învârtire și reacționează imediat prin conectarea și modularea presiunii de frânare a roții corespunzătoare. Datorită acesteia, forța maximă de tracțiune este întotdeauna atinsă pe roțile motoare, în cazuri extreme chiar și pe o singură roată.
Sistemul ASR cu operare automată utilizează multe părți ale sistemului ABS. Controlul electronic al tracțiunii funcționează la deplasare și este oprit automat la viteze care depășesc 50 km/h. Un astfel de dispozitiv nu afectează dinamica mașinii și nu reduce eficiența manevrării la pornire.
Instrucțiuni pentru manipularea ABS/EBV/ASR
Textul articolului este preluat de pe site-ul web: MAZbook.ru
Un întrerupător de siguranță din unitatea electronică de control asigură că sistemul se oprește singur în cazul unei defecțiuni (de exemplu, un fir rupt) sau la tensiune de alimentare redusă (tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 V), care este determinată de aprinderea lămpii galbene de avertizare ABS de pe tabloul de bord. Sistemul EBV este, de asemenea, oprit în același timp. Sistemul normal de frânare rămâne funcțional. La frânare, mașina se comportă ca și când nu ar avea ABS.
Măsuri de precauție: dacă martorul roșu de frână se aprinde în timpul conducerii, trebuie să opriți imediat și să eliminați cauza. Motivele, de exemplu, pot fi următoarele: prea puțin lichid de frână, frână de parcare prea strânsă. Dacă EBV eșuează, lampa de avertizare ABS galbenă și lampa de avertizare roșie se aprind simultan - iar roțile din spate se pot bloca în timpul frânării puternice.
Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii, procedați în felul următor:
- Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
- Verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 V, încărcați bateria.
Atenție: Când martorul ABS se aprinde când începeți să conduceți și se stinge din nou după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost inițial prea scăzută până când a crescut în timpul mersului din cauza funcționării generatorului și a încărcării bateriei.
- Verificați dacă bornele cablurilor bateriei sunt bine strânse și dacă contactul este bun.
- Ridicați și sprijiniți mașina, scoateți roțile, verificați firele senzorilor de viteză a roților pentru integritate și rupturi. Alte verificări ale sistemului ABS/EBV/ASR sunt efectuate în atelier. Electronica are capacitatea de a se autodiagnostica orice defecțiuni care apar sunt stocate automat sub formă de coduri care sunt citite în atelier.
Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, trebuie să scoateți ștecherul de la unitatea de control ABS (locul de instalare: pe un dispozitiv hidraulic). Scoateți ștecherul numai când contactul este oprit. La vopsire și uscare, unitatea de control nu trebuie să se încălzească peste 90°C.