EBV: Elektroniczny podział siły hamowania poprzez hydrauliczny układ ABS rozdziela siłę hamowania na tylne koła. Ponieważ sterowanie EBV jest zauważalnie bardziej czułe niż mechaniczny regulator siły hamowania, stosuje się je z zauważalnie większą wydajnością.
Podczas jazdy po linii prostej hamulce tylnych kół działają z pełną siłą. Aby zapewnić stabilność pojazdu podczas hamowania w zakręcie, zmniejszono udział siły hamowania na tylnych kołach. Za pomocą czujników prędkości ABS moduł EBV określa, czy pojazd jedzie prosto, czy skręca. Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania tylnych kół maleje. Dzięki temu tylne koła zachowują maksymalną stabilność boczną.
ASR: za pomocą elektronicznej regulacji poślizgu kół napędowych, przy ruszaniu z miejsca, koło ślizgowe jest hamowane, a moment obrotowy przekazywany jest na drugie koło, które się nie ślizga.
Uwaga: System ASR często określany jest angielskim skrótem BTCS – Brake Traction Control System, tj. kontrola trakcji poprzez hamowanie. Modele Forda Fiesta Courier z ABS nie posiadają kontroli trakcji.
System elektroniczny monitoruje poślizg koła podatnego na poślizg i natychmiast reaguje, włączając i modulując ciśnienie hamowania odpowiedniego koła. Dzięki temu maksymalna siła uciągu osiągana jest zawsze na kołach napędowych, a w skrajnych przypadkach nawet na jednym kole.
Samoczynny system ASR wykorzystuje wiele części układu ABS. Elektroniczna kontrola trakcji działa podczas ruszania i wyłącza się automatycznie przy prędkości powyżej 50 km/h. Takie urządzenie nie pogarsza dynamiki samochodu i nie zmniejsza efektywności prowadzenia podczas ruszania.
(Oryginalny artykuł znajduje się na: mazbook)
Instrukcje postępowania z ABS/EBV/ASR
Wyłącznik bezpieczeństwa w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia samoczynne wyłączenie systemu w przypadku usterki (na przykład przerwany przewód) lub przy obniżonym napięciu zasilania (napięcie akumulatora jest mniejsze niż 10,5 V), o czym świadczy zapalenie się żółtej lampki ostrzegawczej ABS na tablicy rozdzielczej. Jednocześnie zostaje wyłączony także system EBV. Normalny układ hamulcowy pozostaje sprawny. Podczas hamowania samochód zachowuje się jakby nie miał ABS.
Środki ostrożności: jeżeli podczas jazdy zapali się czerwona lampka ostrzegawcza hamulców, należy natychmiast zatrzymać się i usunąć przyczynę. Przyczyny mogą być na przykład następujące: za mało płynu hamulcowego, zbyt mocno zaciągnięty hamulec postojowy. W przypadku awarii EBV, żółta lampka ostrzegawcza ABS i czerwona lampka ostrzegawcza zapalą się jednocześnie, a podczas gwałtownego hamowania tylne koła mogą się zablokować.
Jeżeli lampka ostrzegawcza ABS zaświeci się podczas jazdy, wykonaj następujące czynności:
- Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
- Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest mniejsze niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeżeli lampka kontrolna ABS zapala się po rozpoczęciu jazdy i po chwili gaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie, aż wzrosło w czasie jazdy na skutek pracy generatora i ładowania akumulatora.
- Sprawdź, czy zaciski przewodów akumulatora są mocno dokręcone i czy styk jest dobry.
- Podnieś i podeprzyj samochód, zdejmij koła, sprawdź przewody czujników prędkości kół pod kątem integralności i pęknięć. Pozostałe kontrole układu ABS/EBV/ASR przeprowadzane są w warsztacie. Elektronika posiada zdolność do autodiagnostyki, wszelkie pojawiające się usterki są automatycznie zapisywane w postaci kodów odczytywanych w warsztacie.
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac związanych ze spawaniem elektrycznym należy wyjąć wtyczkę ze sterownika ABS (miejsce montażu: na urządzeniu hydraulicznym). Wyjmuj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas malowania i suszenia sterownik nie powinien nagrzewać się powyżej 90°C.