Wyjmowanie
Uwaga: Jeżeli podkładki mają być dalej używane, należy je oznaczyć przed demontażem. Wymiana klocków pomiędzy prawym i lewym kołem i odwrotnie jest niedozwolona. Taka wymiana może skutkować nierówną pracą hamulca. Należy montować wyłącznie oryginalne klocki hamulcowe lub klocki zalecane przez producenta. Należy wymienić wszystkie klocki hamulców tarczowych jednocześnie, nawet jeśli tylko jedna z nich osiągnęła granicę zużycia.
Zaznacz położenie przednich kół na piastach, aby następnie móc je zamontować w poprzednich pozycjach. Poluzuj nakrętki kół, gdy pojazd stoi na podłożu. Podnieś i podeprzyj samochód od przodu, zdejmij przednie koła.
Ręcznie pociągnij zacisk na zewnątrz, lekko odpychając tłoczki cylindrów hamulcowych.
Za pomocą śrubokręta podważ sprężynę mocującą klocek hamulcowy z zacisku i wyjmij ją.
Za pomocą tępego śrubokręta podważ górne i dolne zaślepki ochronne (1) i zdejmij je.
Odkręcić oba sworznie prowadzące (2) od zacisku.
Zawieś zacisk na korpusie za pomocą drutu.
Uwaga: Zacisk nie może wisieć na przewodzie hamulcowym, tj. Wąż nie może być zagięty ani naprężony.
Zdejmij zewnętrzny klocek hamulcowy z zacisku (1).
Wyciągnij wewnętrzny klocek hamulcowy (ze sprężyną dociskową) z tłoczka hamulcowego (2).
Instalacja
Uwaga: Po zdjęciu klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, w przeciwnym razie tłoczek zostanie wyciśnięty z korpusu zacisku. Jeżeli tłoczek został przypadkowo wypchnięty, zdemontuj zacisk hamulcowy i zmontuj go ponownie w warsztacie.
Powierzchnię prowadnicy lub gniazdo buta w obudowie oczyścić miękką szczoteczką metalową i przetrzeć szmatką zawierającą alkohol. Nie stosować rozpuszczalników mineralnych (benzyna, nafta) lub narzędzia o otwartych krawędziach. Jeśli klocki hamulcowe będą ponownie użyte, należy je również wyczyścić.
Przed montażem klocków należy dotknąć palcami tarczy hamulcowej, sprawdzając, czy nie ma zadrapań. Mocno porysowane dyski należy wymienić.
Zmierz grubość tarcz hamulcowych i w razie potrzeby wymień zużyte tarcze.
Sprawdź osłonę przeciwpyłową (1) na tłoku (2) pod kątem uszkodzeń. Uszkodzoną nakrętkę należy wymienić, ponieważ Wszelkie zabrudzenia, które dostaną się do środka, szybko spowodują nieszczelność zacisku. W takim przypadku będziesz musiał zdemontować zacisk i naprawić go (w warsztacie).
Wciśnij tłoczki hamulcowe za pomocą specjalnego narzędzia, które może być wykonane z kawałka wytrzymałego drewna. Należy przy tym uważać, aby nie odkształcić tłoka i nie uszkodzić powierzchni tłoka oraz osłony przeciwpyłowej.
Uwaga: Wciśnięcie tłoka powoduje wypchnięcie płynu hamulcowego z cylindrów hamulcowych do zbiorniczka. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby odessaj go ze zbiornika.
Środki ostrożności: Do zebrania płynu użyć szklanego lub plastikowego pojemnika. Płyn hamulcowy jest trujący i nie należy go wciągać do ust przez wąż. Po wymianie klocków poziom płynu w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku "MAX", ponieważ Płyn hamulcowy rozszerza się pod wpływem ogrzewania. Rozlany płyn hamulcowy może uszkodzić lakier, powodując korozję.
Uwaga: Jeżeli klocki zużywają się inaczej, nie jest to powód do niepokoju. Jeśli różnica grubości pomiędzy klockami wewnętrznymi i zewnętrznymi jest większa niż 2 mm, należy sprawdzić sworznie prowadzące zacisku lub tłoczki pod kątem swobody ruchu. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku, a pomocnik powinien powoli nacisnąć pedał hamulca. Tłoki powinny łatwo wciskać się i wysuwać. Aby to sprawdzić, należy zainstalować inny zacisk. Upewnij się, że tłoczek hamulca nie jest całkowicie wypchnięty. Jeżeli skok tłoka jest zbyt mały, należy naprawić zacisk (w warsztacie).
Nie zawsze konieczna jest następująca operacja: aby zapobiec skrzypieniu hamulca, można nasmarować tył klocka i jego boki (strzałki) cienką warstwą smaru. W żadnym wypadku smar nie powinien mieć kontaktu z powierzchniami roboczymi klocków hamulcowych lub tarczą hamulcową. Jeśli tak się stanie, natychmiast wytrzyj smar i wyczyść podkładkę alkoholem.
Włóż blok wewnętrzny (ze sprężyną dociskową) w tłok hamulcowy.
Umieść blok zewnętrzny na wsporniku (2).
Zamontować zacisk hamulcowy (3) i dokręcić dwa sworznie prowadzące w zacisku momentem obrotowym 60 Nm.
Włóż dwie zatyczki ochronne. (1 - tarcza hamulcowa).
Włóż sprężynę mocującą do zacisku.
Uwaga: Po montażu sprężynę montażową należy wcisnąć pod wspornik montażowy w obu otworach. Jeżeli mocowanie jest nieprawidłowe, nie ma możliwości regulacji zużycia podkładki zewnętrznej, tj. skok pedału wzrośnie.
Zamontuj przednie koła tak, aby wcześniej wykonane oznaczenia zgadzały się. Przed wykonaniem tej czynności nasmaruj smarem otwór centrujący tarczy. Dokręcić nakrętki koła. Opuść samochód i dokręć nakrętki na krzyż momentem 90 Nm.
Gdy pojazd stoi, naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aby klocki przylegały do tarczy hamulcowej.
Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku i w razie potrzeby uzupełnij go do znaku "MAX".
Szczegóły dostępne na stronie internetowej MazBook
Przeprowadź kontrolę bezpieczeństwa.
Kontrola bezpieczeństwa
Czy przewody hamulcowe są szczelne?
Czy przewód hamulcowy jest w uchwycie?
Czy zawory odpowietrzające są szczelne? Czy jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
Przeprowadzić kontrolę gęstości przy pracującym silniku. W tym celu należy wcisnąć pedał hamulca z siłą 200-300 N (20-30 kg) na 10 sekund. Pedał nie powinien zawieść. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
Ostrożnie włóż nowe klocki; w tym celu na drodze o małym natężeniu ruchu należy kilkukrotnie zahamować samochód od 80 do 40 km/h, lekko naciskając pedał. Pomiędzy sesjami hamowania należy poczekać, aż hamulce ostygną.