EBV : электронны падзел тармазнога намаганні з дапамогай гідраўлічнага прылады ABS вырабляецца размеркаваннем тармазнога намаганні на задніх колах. Бо кіраванне з дапамогай EBV прыкметна адчувальней, чым механічны рэгулятар тармазнога высілка, тое яно выкарыстоўваецца з прыкметна большай эфектыўнасцю.
Пры прамалінейным руху тормазы задніх колаў дзейнічаюць з поўнай аддачай. Для таго каб забяспечыць стабільнасць аўтамабіля пры тармажэнні ў павароце, дзель тармазнога высілка на задніх колах скарачаецца. З дапамогай датчыкаў ліку абарачэнняў сістэмы ABS блок EBV вызначае, ці рухаецца аўтамабіль па прамой ці паварочвае. Пры руху ў павароце тармазны высілак на задніх колах памяншаецца. Дзякуючы гэтаму заднія колы захоўваюць максімальную бакавую ўстойлівасць.
ASR : з дапамогай электроннага рэгулявання прабуксоўкі кіроўных колаў пры крананні з месца пробуксовывающее кола падтармажваецца, і крутоўны момант перадаецца на іншае кола, якое не прабуксоўвае.
Указанне: Сістэма ASR часта пазначаецца ангельскай абрэвіятурай BTCS - Brake Traction Control System, г.зн. кантроль цягавага намаганні з дапамогай падтармажвання. У мадэляў Ford Fiesta Courier з сістэмай ABS сістэма кантролю цягавага намаганні не ўстанаўліваецца.
Электронная сістэма кантралюе прабуксоўку кола, схільнага да пракручвання і адразу ж рэагуе шляхам падлучэння і мадуляцыі ціску ў тормазах адпаведнага кола. Дзякуючы гэтаму заўсёды дасягаецца максімальны цягавы высілак на кіроўных колах, у крайнім выпадку, нават на адным коле.
Самастойна якая працуе сістэма ASR выкарыстоўвае многія дэталі сістэмы ABS. Электроннае рэгуляванне цягавага намаганні працуе пры крананні з месца, і яно аўтаматычна адключаецца пры хуткасці, якая перавышае 50 км/г. Такая прылада не пагаршае дынаміку аўтамабіля і не памяншае эфектыўнасць кіравальнасці пры крананні з месца.
Указанні па абыходжанні з ABS/EBV/ASR
Засцерагальны выключальнік у электронным блоку кіравання забяспечвае, каб сістэма адключалася самастойна пры няспраўнасці (напрыклад, абрыве провада) або пры паніжанай напрузе сілкавання (напруга акумулятарнай батарэі менш 10,5 У), што вызначаецца па загаранні жоўтай кантрольнай лямпы ABS на панэлі прыбораў. Сістэма EBV адначасова таксама адключаецца. Пры гэтым застаецца працаваць звычайная тармазная сістэма. Аўтамабіль пры тармажэнні паводзіць сябе так, як калі б не было сістэмы ABS.
Меры засцярогі: калі ў руху загараецца чырвоная кантрольная лямпа тармазной сістэмы, тое неабходна адразу ж спыніцца і ўхіліць чыннік гэтага. Чыннікі, да прыкладу, могуць быць наступнымі: занадта мала тармазной вадкасці, зацягнуты стаяначны тормаз. Пры выхадзе з ладу EBV адначасова загараюцца жоўтая кантрольная лямпа ABS і чырвоная кантрольная лямпа пры гэтым, пры рэзкім тармажэнні могуць заблакавацца заднія колы.
Калі кантрольная лямпа ABS загараецца падчас руху, трэба зрабіць наступнае:
- Спыніць аўтамабіль, заглушыць рухавік і зноў завесці яго.
- Праверыць напружанне акумулятарнай батарэі. Калі яно менш за 10,5 У, зарадзіць акумулятарную батарэю.
Увага: Калі кантрольная лямпа ABS загараецца ў пачатку руху і праз некаторы час згасае зноў, тое гэта паказвае на тое, што напруга акумулятарнай батарэі спачатку было занадта мала, пакуль яно не падвысілася падчас руху дзякуючы працы генератара і зарадцы акумулятарнай батарэі.
- Праверыць, ці шчыльна зацягнуты клемы правадоў на акумулятарнай батарэі і ці добры кантакт.
- Падняць і падперці аўтамабіль, зняць колы, праверыць правады датчыкаў ліку абарачэнняў колаў на цэласнасць і наяўнасць абрываў. Іншыя праверкі сістэмы ABS/EBV/ASR вырабляюцца ў майстэрні. Электроніка мае магчымасць самодіагностікі, якія з'яўляюцца няспраўнасці аўтаматычна запамінаюцца ў выглядзе кодаў, якія счытваюцца ў майстэрні.
Увага: Перад правядзеннем электразварачных прац трэба зняць штэкер з блока кіравання ABS (месца ўсталёўкі: на гідраўлічнай прыладзе). Здымаць штэкер толькі пры выключаным запальванні. Пры афарбоўцы і сушцы блок кіравання не павінен награвацца вышэй за 90°С.