Ремонт полуоси (Mazda Capella GD)

Наружный шарнир полуоси нельзя ремонтировать и всю ось нужно менять, если обнаружен чрезмерный зазор. Шаровой шарнир внутреннего шарнира должен разбираться только для чистки или замены резиновой манжеты. Если вал снимался, нужно всегда менять предохранительное кольцо на внутреннем конце, также как и тогда, когда необходимо проводить и другие работы на оси.

Конструкция внутреннего шарнира равных угловых скоростей у ступенчатой и автоматической коробок передач отличаются и работы нужно проводить соответствующим образом.

13.2.1. При установленной ступенчатой передаче

Приводной вал зажать в тисках (с помощью колодок из мягкого металла). Поднять загнутые края зажимной скобы с помощью отвертки и после этого края скобы вытянуть щипцами. Удалить зажимные скобы с обеих манжет и потянуть манжеты внутрь.

Вынуть отверткой, как показано на рис.176 предохранительное кольцо из канавки кожуха шарнира.



Кожух шарнира снять с приводного вала и очистить освободившийся сепаратор шарикоподшипника от излишней смазки. С помощью щипцов для пружинных стопорных колец снять пружинное кольцо с конца вала, как показано на рис.177. Прежде чем кольцо будет вынуто, обозначить взаимное расположение конца вала и внутреннего кольца.

• Комплектный шаровой шарнир снять с вала.
• Снять с вала обе манжеты.
• Шарики один за другим выдавить из отверстий маленькой отверткой. Слегка повернуть сепаратор, пока его можно будет высвободить из наружного кольца.

Все детали основательно очистить. Если необходимо, полностью заменить разболтанный шарнир. Изогнутые валы также нужно менять. Если шарнир еще хорошо выглядит, не удалять смазку из сепаратора и не применять для очистки никаких чистящих средств, как, например, бензин. На рис.178 показан монтажный рисунок вала с расположением отдельных деталей.





Если шарики, сепаратор или наружное кольцо имеют пятна ржавчины, царапины или другие дефекты, нужно установить новый шаровой шарнир.

Резиновые манжеты с дырами или надрывами заменять всегда, чтобы никакая грязь не попала на шарнир. Имеются в распоряжении ремонтные комплекты с манжетами и предписанная смазка.

Шарнир снова собрать в обратной последовательности. Резиновые манжеты для внутреннего и наружного шарниров различны и их нельзя перепутать. Поступать нужно следующим образом:

• Использовать поставляемую с ремонтным комплектом смазку и вдавить в сепаратор по очереди шарики.
• Обмотать вокруг нарезки конца вала немного клейкой ленты и одеть на вал обе манжеты. Шаровой шарнир со стороны шестерки заполнить смазкой и одеть резиновые манжеты через кожух шарнира так, чтобы ободок попал в паз на наружной стороне.
• Сепаратор и внутреннее вращающееся кольцо одеть через вал (с маркировкой по одной линии) и установить на конце вала пружинное стопорное кольцо.
• Внутреннюю сторону шарового шарнира полностью заполнить смазкой и наружный корпус с зубчатым валом осторожно одеть через шарнир. Большое предохранительное кольцо вставить во внутреннюю сторону корпуса (рис.176). Проверить, чтобы кольцо хорошо сидело.
• Внутреннюю сторону шарового шарнира полностью набить смазкой и наружный корпус с зубчатым валом осторожно перссадить через шарнир. Большое предохранительное кольцо на внутренней стороне взять на пружины (рис. 176). Проверить, сидит ли кольцо безупречно по окружности.
• Наружная сторона наружного корпуса и пазы вала очистить от грязи и одеть резиновые манжеты. Проверить, чтобы ободок правильно сидел в пазах корпуса и вала.
• Одеть новые зажимные скобы вокруг резиновых манжет.
• Зажимные скобы должны одеваться против направления вращения вала. Край скобы отогнуть назад, в то время как ее держат щипцами и сгибают. После этого отверткой сгибают предохранительную пластину.
• Немедленно вставить новое предохранительное кольцо в канавку на конце вала.
• Перед установкой вала вытереть весь жир с наружной стороны вала и манжет.

13.2.2. В установленной автоматической коробке передач

• На рис.179 показан монтажный рисунок этого приводного вала. При сравнении с рис.178 можно установить разницу в конструкции шарниров равных угловых скоростей.

• Приводной вал зажать в тисках с колодками из мягкого металла.
• Поднять загнутые края зажимной скобы с помощью отвертки и после этого края скобы вытотуть щипцами. Удалить зажимные скобы и потянуть манжеты внутрь.
• Снять колпачок кожуха с трехзвездочного шарнира.
• С помощью щипцов для упорных колец, как показано на рис.180, удалить предохранительное кольцо из канавки полуоси и снять звездочку шарнира с вала. Перед этим нужно обозначить взаимное расположение звездочки и вала.

Первоисточником является веб-сайт [mazbook.ru]

• Обе манжеты снять с вала.

Все детали основательно очистить. Если подшипник на шейке звездочки шарнира сидит свободно, то детали нужно заменить. Погнутые валы также нужно заменить.

Если шарнир еще хорошо выглядит, не удалять смазку из сепаратора и не применять никаких обезжиривающих чистящих средств, как, например, бензин.

Резиновые манжеты с дырами или надрывами заменять всегда, чтобы никакая грязь не попала на шарнир. Имеются в распоряжении ремонтные комплекты с манжетами и предписанная смазка.

Шарнир снова собрать в обратной последовательности. Резиновые манжеты для внутреннего и наружного шарниров различны и их нельзя перепутать.

После вставки трехзвездочного шарнира, в соответствии с маркировкой, вставить в вал предохранительное кольцо.

Обмотать немного клейкой ленты вокруг нарезки вала и одеть на вал обе манжеты. Шаровой шарнир со стороны шестерни заполнить смазкой и одеть резиновые манжеты через кожух шарнира так, чтобы ободок попал в паз на наружной стороне. Одеть новые зажимные скобы вокруг резиновых манжет. Зажимные скобы должны одеваться против направления вращения вала. Край скобы отогнуть назад, в то время как ее держат щипцами и сгибают. После этого отверткой сгибают предохранительную пластину.