Ремонт на полуоска (Mazda Capella GD)

Външното съединение на полуоската не може да се ремонтира и цялата ос трябва да се смени, ако се установи прекомерен луфт. Вътрешната сферична връзка трябва да се разглобява само за почистване или смяна на гуменото уплътнение. Ако валът е бил демонтиран, задържащият пръстен на вътрешния край винаги трябва да се смени, както и всяка друга работа по оста.

Конструкцията на вътрешния шарнир с постоянна скорост е различна за ръчните и автоматичните трансмисии и работата трябва да се извършва съответно.

13.2.1. С монтирана стъпкова трансмисия

Затегнете задвижващия вал в менгеме (с помощта на меки метални подложки). Повдигнете огънатите ръбове на скобата с отвертка и след това издърпайте ръбовете на скобата с клещи. Отстранете скобите от двата маншета и издърпайте маншетите навътре.

С помощта на отвертка извадете предпазния пръстен от жлеба на корпуса на пантата, както е показано на Фигура 176.



Извадете корпуса на пантата от задвижващия вал и почистете освободения сепаратор на сачмения лагер от излишната грес. С помощта на клещи за пружинни пръстени, отстранете пружинния пръстен от края на вала, както е показано на Фигура 177. Преди да свалите пръстена, маркирайте относителните позиции на края на вала и вътрешния пръстен.

• Извадете цялата сферична шарнирна връзка от вала.
• Отстранете и двете уплътнения от вала.
• Извадете топките от дупките една по една с помощта на малка отвертка. Завъртете леко сепаратора, докато може да се освободи от външния пръстен.

Почистете старателно всички части. Ако е необходимо, сменете напълно разхлабената връзка. Извитите валове също трябва да бъдат сменени. Ако съединението все още изглежда добре, не отстранявайте грес от сепаратора и не използвайте никакви почистващи препарати, като например бензин, за почистване. Фигура 178 показва схема на сглобяване на вала с местоположението на отделните компоненти.





Ако сачмите, клетката или външният пръстен имат петна от ръжда, драскотини или други дефекти, трябва да се монтира нова сферична връзка.

Винаги сменяйте гумените уплътнения с дупки или скъсвания, за да предотвратите попадането на мръсотия в пантата. Предлагат се ремонтни комплекти с уплътнения и предписана смазка.

Сглобете отново пантата в обратен ред. Гумените уплътнения за вътрешните и външните панти са различни и не могат да бъдат объркани. Трябва да продължите както следва:

• Използвайте греста, предоставен с комплекта за ремонт, и натиснете сачмите в сепаратора една по една.
• Увийте малко лента около резбования край на вала и поставете двата маншета върху вала. Напълнете сферичния шарнир от страната на зъбното колело с грес и поставете гумените уплътнения през корпуса на шарнира, така че ръбът да пасне в жлеба от външната страна.
• Поставете сепаратора и вътрешния въртящ се пръстен върху вала (с маркировки по една линия) и монтирайте пружинен задържащ пръстен на края на вала.
• Напълнете вътрешната страна на сферичния шарнир изцяло с грес и внимателно плъзнете външния корпус със зъбния вал през шарнира. Поставете големия предпазен пръстен във вътрешността на корпуса (фигура 176). Проверете дали пръстенът пасва правилно.
• Напълнете вътрешната страна на сферичния шарнир изцяло с грес и внимателно избутайте външния корпус със зъбния вал през шарнира. Поставете големия предпазен пръстен от вътрешната страна върху пружините (фигура 176). Проверете дали пръстенът пасва идеално по обиколката.
• Почистете външната страна на външния корпус и каналите на вала от замърсявания и поставете гумени уплътнения. Проверете дали джантата пасва правилно в жлебовете на корпуса и вала.
• Поставете нови скоби около гумените маншети.
• Затягащите скоби трябва да бъдат монтирани срещу посоката на въртене на вала. Ръбът на скобата се огъва назад, докато се държи с клещи и се огъва. След това огънете предпазната плоча с отвертка.
• Незабавно поставете нов задържащ пръстен в жлеба в края на вала.
• Преди да монтирате вала, избършете цялата грес от външната страна на вала и уплътненията.

(Текстът на статията е взет от уебсайта: «MAZBOOK.RU»)

13.2.2. В инсталираната автоматична трансмисия

• Фигура 179 показва монтажния чертеж на този задвижващ вал. В сравнение с Фигура 178 може да се установи разликата в дизайна на съединенията с постоянна скорост.

• Затегнете задвижващия вал в менгеме с меки метални подложки.
• Повдигнете огънатите ръбове на скобата с отвертка и след това издълбайте ръбовете на скобата с клещи. Отстранете скобите и издърпайте маншетите навътре.
• Свалете капачката на корпуса от тризвездния шарнир.
• Използвайки клещи за аксиални пръстени, както е показано на Фигура 180, отстранете задържащия пръстен от жлеба на оста и свалете зъбното колело на шарнира от вала. Преди това е необходимо да се маркира относителното положение на зъбното колело и вала.

• Отстранете и двете уплътнения от вала.

Почистете старателно всички части. Ако лагерът на зъбното колело е хлабав, частите трябва да бъдат сменени. Извитите валове също трябва да бъдат сменени.

Ако съединението все още изглежда добре, не отстранявайте мазнината от сепаратора и не използвайте обезмасляващи почистващи препарати, като например бензин.

Винаги сменяйте гумените уплътнения с дупки или скъсвания, за да предотвратите попадането на мръсотия в пантата. Предлагат се ремонтни комплекти с уплътнения и предписана смазка.

Сглобете отново пантата в обратен ред. Гумените уплътнения за вътрешните и външните панти са различни и не могат да бъдат объркани.

След като поставите тризвездната връзка, поставете предпазния пръстен във вала според маркировката.

Увийте малко лента около резбата на вала и поставете двете втулки върху вала. Напълнете сферичния шарнир от страната на зъбното колело с грес и поставете гумените уплътнения през корпуса на шарнира, така че ръбът да пасне в жлеба от външната страна. Поставете нови скоби около гумените маншети. Затягащите скоби трябва да бъдат монтирани срещу посоката на въртене на вала. Ръбът на скобата се огъва назад, докато се държи с клещи и се огъва. След това огънете предпазната плоча с отвертка.