Konstrukcja wewnętrznego przegubu homokinetycznego jest inna w skrzyniach biegów manualnych i automatycznych, a czynności należy wykonywać odpowiednio.
13.2.1. Z zamontowaną skrzynią biegów stopniową
Zacisnąć wał napędowy w imadle (za pomocą miękkich metalowych podkładek). Podnieś wygięte krawędzie uchwytu zaciskowego za pomocą śrubokręta, a następnie wyciągnij krawędzie uchwytu za pomocą szczypiec. Zdejmij klipsy z obu mankietów i pociągnij mankiety do środka.
Za pomocą śrubokręta wyjmij pierścień zabezpieczający z rowka obudowy zawiasu, jak pokazano na rysunku 176.
Rysunek 176. Wyjmowanie pierścienia zabezpieczającego z wnętrza przegubu homokinetycznego.
Zdejmij obudowę zawiasu z wału napędowego i wyczyść separator łożyska kulkowego z nadmiaru smaru. Za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych zdejmij pierścień osadczy z końca wału, jak pokazano na rysunku 177. Przed zdjęciem pierścienia zaznacz względne położenie końca wału i pierścienia wewnętrznego.
Rysunek 177. Zdejmowanie pierścienia osadczego z końca wału napędowego
- Zdejmij cały sworzeń kulowy z wału.
- Zdejmij obie uszczelki z wału.
- Wyciskaj kulki jedną po drugiej z otworów za pomocą małego śrubokręta. Delikatnie obróć separator, aż będzie można go odłączyć od pierścienia zewnętrznego.
Dokładnie wyczyść wszystkie części. W razie konieczności należy wymienić całkowicie luźne połączenie. Wygięte wały również należy wymienić. Jeśli złącze nadal wygląda dobrze, nie usuwaj smaru z separatora i nie używaj żadnych środków czyszczących, takich jak benzyna, do czyszczenia. Rysunek 178 przedstawia schemat montażowy wału z rozmieszczeniem poszczególnych elementów.
Rysunek 178. Rysunek montażowy wału napędowego z zamontowaną przekładnią stopniowaną. Zewnętrzny zawias ma pierścień zębaty, gdy zainstalowany jest układ zapobiegający blokowaniu. 1. Mocowanie obudowy (obudowy); 2. Bezpieczeństwa opaskę (zacisk); 3. Obudowa zawiasu wewnętrznego; 4. Pierścień zabezpieczający; 5. Separator kulek; 6. Mocowanie nadwozia; 7. Mankiet gumowy; 8. Pierścień zabezpieczający; 9. Zawias zewnętrzny
Jeśli na kulkach, klatce lub pierścieniu zewnętrznym występują plamy rdzy, zarysowania lub inne uszkodzenia, należy zamontować nowy sworzeń kulowy.
Zawsze wymieniaj uszczelki gumowe na takie, w których są dziury lub rozdarcia, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do zawiasów. Dostępne są zestawy naprawcze zawierające uszczelki i zalecany środek smarny.
Złóż zawias, wykonując te same czynności w odwrotnej kolejności. Uszczelki gumowe do zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych różnią się od siebie i nie można ich pomylić. Należy postępować w następujący sposób:
- Za pomocą smaru dołączonego do zestawu naprawczego wciskaj kulki pojedynczo do separatora.
- Owiń taśmą gwintowaną koniec wału i umieść oba mankiety na wale. Napełnij smarem sworzeń kulowy po stronie przekładni i umieść uszczelki gumowe w obudowie sworznia tak, aby obręcz wpasowała się w rowek po stronie zewnętrznej.
- Umieść separator i wewnętrzny pierścień obrotowy na wale (z oznaczeniami wzdłuż jednej linii) i zamontuj pierścień ustalający sprężyny na końcu wału.
- Napełnij całkowicie wewnętrzną stronę sworznia kulowego smarem i ostrożnie przesuń zewnętrzną obudowę z wałkiem zębatym przez złącze. Włóż duży pierścień zabezpieczający do wnętrza obudowy (rysunek 176). Sprawdź, czy pierścień jest prawidłowo założony.
- Napełnij całkowicie wewnętrzną stronę sworznia kulowego smarem i ostrożnie przepchnij zewnętrzną obudowę z wałkiem zębatym przez złącze. Załóż duży pierścień zabezpieczający od wewnątrz na sprężyny (rysunek 176). Sprawdź, czy pierścień jest idealnie dopasowany do obwodu.
- Oczyść zewnętrzną stronę obudowy oraz rowki wału z brudu i załóż uszczelki gumowe. Sprawdź, czy obręcz jest prawidłowo dopasowana do rowków obudowy i wału.
- Załóż nowe zaciski wokół gumowych mankietów.
- Uchwyty zaciskowe muszą być zamontowane w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału. Krawędź zszywki jest wyginana do tyłu, gdy jest ona przytrzymywana szczypcami i wyginana. Następnie należy wygiąć płytkę zabezpieczającą za pomocą śrubokręta.
- Natychmiast włóż nowy pierścień ustalający do rowka na końcu wału.
- Przed montażem wału należy wytrzeć cały smar z zewnętrznej strony wału i uszczelek.
13.2.2. W zamontowanej automatycznej skrzyni biegów
- Rysunek 179 przedstawia rysunek montażowy tego wału napędowego. Porównując rysunek 178, można dostrzec różnice w konstrukcji połączeń homokinetycznych.
Rysunek 179. Rysunek montażowy wału napędowego z zamontowaną automatyczną skrzynią biegów. Zewnętrzny zawias ma koło zębate, gdy zainstalowany jest układ zapobiegający blokowaniu kół.1. Mocowanie obudowy (obudowy); 2. Zawias wewnętrzny; 3. Mocowanie nadwozia; 4. Mankiet gumowy; 5. Mocowanie nadwozia; 6. Mocowanie nadwozia; 7. Mankiet gumowy; 8. Zawias zewnętrzny; 9. Pierścień zabezpieczający; 10. Pierścień zębaty (pierścień zapobiegający blokowaniu).
- Zacisnąć wał napędowy w imadle z miękkimi metalowymi podkładkami.
- Podnieś wygięte krawędzie uchwytu zaciskowego za pomocą śrubokręta, a następnie wydrąż krawędzie uchwytu za pomocą szczypiec. Zdejmij zaciski i pociągnij mankiety do wewnątrz.
- Zdjąć zaślepkę obudowy z trójramiennego przegubu.
- Za pomocą szczypiec do pierścieni oporowych, jak pokazano na rysunku 180, wyjmij pierścień ustalający z rowka półosi i zdejmij koło zębate z wału. Przedtem konieczne jest zaznaczenie względnego położenia koła zębatego i wału.
Rysunek 180. Demontaż pierścienia osadczego z przegubu trójramiennego
- Zdejmij obie uszczelki z wału.
Dokładnie wyczyść wszystkie części. Jeśli łożysko na czopie koła zębatego jest luźne, konieczna jest wymiana części. Wygięte wały również należy wymienić.
Jeśli połączenie nadal wygląda dobrze, nie usuwaj smaru z separatora i nie używaj żadnych środków odtłuszczających, takich jak benzyna.
Zawsze wymieniaj uszczelki gumowe na takie, w których są dziury lub rozdarcia, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do zawiasów. Dostępne są zestawy naprawcze zawierające uszczelki i zalecany środek smarny.
Złóż zawias, wykonując te same czynności w odwrotnej kolejności. Uszczelki gumowe do zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych różnią się od siebie i nie można ich pomylić.
Po włożeniu przegubu trójramiennego należy włożyć pierścień zabezpieczający do wału zgodnie z oznaczeniem.
Owiń gwint wału taśmą klejącą i umieść obie tuleje na wale. Napełnij smarem sworzeń kulowy po stronie przekładni i umieść uszczelki gumowe w obudowie sworznia tak, aby obręcz wpasowała się w rowek po stronie zewnętrznej. Załóż nowe zaciski wokół gumowych mankietów. Uchwyty zaciskowe muszą być zamontowane w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału. Krawędź zszywki jest wyginana do tyłu, gdy jest ona przytrzymywana szczypcami i wyginana. Następnie należy wygiąć płytkę zabezpieczającą za pomocą śrubokręta.
Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej MAZBOOK.RU