Приводные валы — снятие и установка (Mazda Capella GD)

13.1.1 . Снятие

• После снятия колпака колеса отпустить гайки колес.
• С помощью зубила, как показано на рис. 173, ударить в месте чеканки по гайке и освободить ее, пока автомобиль еще стоит на колесах на земле.

• Поднять автомобиль и установить переднюю часть на надежные козлы.
• Снять колесо.
• Отвинтить оба брызговика из колесных ниш.
• Слить масло коробки передач как это уже было описано. В главе 11.2.3 описана ступенчатая коробка передач в главе 12.2 — автоматическая коробка передач
• Обе гайки отделить от соединительных рычагов стабилизатора поперечной устойчивости на нижней стороне поперечного рычага подвески и снять шайбы, резиновые вкладыши и другие детали. Рычаги вывести из контакта.
• Болты крепления шарового шарнира нижнего поперечного рычага подвески освободить от рычага и поперечный рычаг подвески надавить вниз, пока шаровой шарнир не выйдет из зацепления с поворотным кулаком.
• Левый приводной вал освободить из коробки передач следующим образом:

— В установленной коробке передач вставить лопатку для монтажа шин между шарниром и приводным валом и установить корпус коробки передач, как это было показано на рис. 166, и ударить по концу рычага, пока вал не выйдет из зацепления с коробкой передач. Следить за тем, чтобы при этом не было повреждено маслоуплотнительное кольцо на внутренней стороне отверстия коробки передач.



— При установленной автоматической коробке передач вставить зубило между приводным валом и корпусом подшипника (в паз корпуса подшипника) и слегка ударить зубилом по концу, как это показано на рис. 174 При этом вал выйдет из коробки передач.

— Одной рукой держать шарнир равных угловых скоростей, как показано на рис. 167, и потянуть наружу поворотный кулак, пока вал не выйдет из втулки колеса. После этого вал полностью вынуть из коробки передач.

Статья доступна на веб-портале [www.MAZbook.ru]



Правый приводной вал и соединительный вал снять следующим образом:

— Вставив между приводным валом и соединительным валом лопатку для монтажа шин, как это показано на рис. 168, и с помощью молотка и дорна ударить показанным способом, чтобы отделить приводной вал от соединительного.

— Потянуть наружу втулку переднего колеса, пока конец вала освободится от втулки и после этого отделить приводной вал от вала сцепления.

— Вывинтить болты крепления опоры вала сцепления и снять опору вместе с валом, вынуть из коробки передач.

Указание. Прочно сидящий приводной вал можно выбить из втулки колоса с помощью двуплечевого съемника. Захваты съемника устанавливаются под втулкой, а нажимной шпиндель — на середину вала.

13.1.2. Установка

• Установка приводного вала осуществляется в обратной последовательности, чем снятие. Прежде чем вставить вал в коробку передач или во втулку, проверить состояние маслоуплотнительного кольца, всегда надо менять предохранительные кольца в канавках на концах валов. В первую очередь вставить конец вала во втулку и рукой закрутить новую гайку. Коротким ударом вставить шарнир в коробку передач и проверить, хорошо ли вошло предохранительное кольцо, в то время как втулку колеса тянуть наружу.
• Автомобиль опустить на землю и гайки вала затянуть с моментом затяжки 235-319 Нм, после того как был проверен максимальный зазор подшипника колеса, как это будет позже описано в главе "Подвеска переднего колеса". Тупым зубилом ударить по буртику гайки в канавке вала, чтобы не расколоть материал. На рис. 175 показано, как обезопасить гайку.
• При затяжке гаек рычагов стабилизатора поперечной устойчивости затянуть первую гайку, после чего одеть вторую. Обе гайки по очереди завинчивать, пока конец резьбы не будет выступать из второй гайки на 20,1 мм. Благодаря этому резиновые втулки будут иметь правильную предварительную затяжку. Все другие болты и гайки передней подвески затянуть с моментом затяжки, величины которых даны в таблицах.