Общие сведения
1. Система улавливания паров топлива абсорбирует пары топлива, чтобы они не попадали а атмосферу, и в подходящий момент, когда двигатель работает, отправляет эти пары во впускной тракт двигателя, где они смешиваются с рабочей смесью и сгорают в цилиндрах.
2. Основным элементам системы улавливания паров является угольный фильтр (абсорбер), заполненный активированным углем наподобие коробки противогазе. Система управления парами различна для разных моделей, но принцип ее работы практически одинаков.
Примечание. Ниже дано описание типичной системы улавливания паров, которое поможет Вам понять работу системы на Вашем автомобиле. Ванное ниже описание не валяется описанием системы, установленной конкретно на Вашем автомобиле. Это описание системы, типичной для автомобилей, оборудованных впрыском топлива. Хотя большинство указанных здесь устройств имеются и на Вашем автомобиле, тем не менее, какие-то устройства могут отсутствовать, а какие-то, не указанные здесь устройства, присутствовать. Состав системы уточните по табличке под капотом с информацией о системах управления вредными выбросами (VECI) (рис 1.5).
3. Пробка заливной горловины топливного бака снабжена предохранительным клапаном. который, в случае неисправности системы улавливания паров, выпускает пары топлива в атмосферу.
4. В топливном баке имеется еще один клапан, через который пары топлива при заправке бака направляются из горловины в угольный фильтр.
5. Пары топлива через клапаны направляются в угольный фильтр, расположенный в моторном отсеке и заполненный активированным углем, который абсорбирует пары и сохраняет их.
6. Когда двигатель разогреется до наперед заданной температуры, срабатывает электромагнитный клапан управления продувкой фильтра. Через электромагнитный клапан подается вакуум из впускного коллектора под диафрагму клапана продувки, который сообщает угольный фильтр с впускным коллектором. Под действием разрежения пары топлива всасываются из угольного фильтра в коллектор.
7. В топливном баке установлен датчик давления, который следит за давлением паров в баке при работавшем и неработающем двигателе.
Проверка
Примечание. Полная проверка системы улавливания паров топлива находится за пределами возможностей автовладельца. Обычно система очень надежна и не требует вмешательства на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Если отказ системы все же случается, то, как правило, виной тому чаше всего бывают шланги и угольный фильтр.
8. Прежде всего, проверьте шланги. Наиболее частой причиной отказа системы управления парами топлива является порванный или плохо закрепленный шланг. Для проверки правильности прокладки и крепления шлангов см. табличку со схемой вакуумных шлангов под капотом (см. рис. 1.5). Замените или закрепите шланги.
9. Отсоедините от угольного фильтра вакуумный шланг и присоедините к шлангу вакуумметр. При работе двигателя на холостом ходу и температуре охлаждающей жидкости ниже 65°C вакуума в шланге быть не должно. Если в шланге имеется разрежение, значит возможна неисправность электромагнитного клапана управления вакуумом (см. п. 14). Если разрежения в шланге нет, поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин и дайте ему прогреться до включения вентилятора. В шланге должно появиться разрежение. Если вакуума нет, проверьте исправность электромагнитного клапана (см п. 14).
10. Отсоедините вакуумный шланг от клапана, расположенного рядом с угольным фильтром и подсоедините к шлангу вакуумный насос. Вакуумный насос должен быть соединен с клапаном. При включенном зажигании (двигатель не работает! создайте насосом разрежение и убедитесь в том, что клапан надежно держит вакуум. Если клапан протекает, замените его.
11. При включенном зажигании и неработающем двигателе отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана управления вакуумом. На контактах разъема должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжения нет, проверьте цель питания, найдите и устраните неисправность.
12. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (должен включиться вентилятор системы охлаждения). Проверьте прохождение вакуума от впускного коллектора через электромагнитный клапан. Если вакуума нет, отсоедините электрический разъем клапана и проверьте, есть ли вакуум теперь Если вакуума по-прежнему нет. проверьте, правильно ли проложены шланги системы. Если после отсоединения разъема вакуум появился, проверьте цепь между разъемом и БЭУ на наличие короткого замыкания.
13. Проверьте угольный фильтр на герметичность. Снимите угольный фильтр и заткните все его отверстия. Присоедините вакуумный насос к запорному клапану угольного фильтра, создайте разрежение и убедитесь в том, что подсоса воздуха нет. При неисправности угольного фильтра замените его.
Замена
Угольный фильтр
14. Отсоедините от угольного фильтра все шланги, отверните болты крепления фильтра и снимите его с автомобиля. Перед отсоединением шлангов пометьте их, чтобы не перепутать при установке.
За основу взяты данные сайта [mazbook.ru]
15. Установка выполняется в обратной последовательности.
Электромагнитный клапан
16. Отсоедините от электромагнитного клапана вакуумные шланги.
17. Отверните болт крепления клапана и снимите клапан с автомобиля.
18. Установка выполняется в обратной последовательности.