Агульныя звесткі
1. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва абсарбуе пары паліва, каб яны не траплялі а атмасферу, і ў зручны момант, калі рухавік працуе, адпраўляе гэтыя пары ва впускной тракт рухавіка, дзе яны змешваюцца з працоўнай сумессю і згараюць у цыліндрах.
2. Асноўным элементам сістэмы ўлоўлівання пароў з'яўляецца вугальны фільтр (абсорбер), запоўнены актываваным вуглём накшталт скрынкі процівагазы. Сістэма кіравання парамі розная для розных мадэляў, але прынцып яе працы практычна аднолькавы.
Заўвага. Ніжэй дадзена апісанне тыповай сістэмы ўлоўлівання пары, якое дапаможа Вам зразумець працу сістэмы на Вашым аўтамабілі. Ваннае ніжэй апісанне не валяецца апісаннем сістэмы, усталяванай канкрэтна на Вашым аўтамабілі. Гэта апісанне сістэмы, тыповай для аўтамабіляў, абсталяваных упырскам паліва. Хоць большасць паказаных тут прылад маюцца і на Вашым аўтамабілі, тым не менш, нейкія прылады могуць адсутнічаць, а нейкія, не паказаныя тут прылады, прысутнічаць. Склад сістэмы ўдакладніце па таблічцы пад капотам з інфармацыяй аб сістэмах кіравання шкоднымі выкідамі (VECI) (рыс 1.5).
3. Корак заліўной гарлавіны паліўнага бака забяспечана ахоўным клапанам. які, у выпадку няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў, выпускае пары паліва ў атмасферу.
4. У паліўным баку маецца яшчэ адзін клапан, праз які пары паліва пры запраўцы бака накіроўваюцца з гарлавіны ў вугальны фільтр.
5. Пары паліва праз клапаны накіроўваюцца ў вугальны фільтр, размешчаны ў маторным адсеку і запоўнены актываваным вуглём, які абсарбуе пары і захоўвае іх.
6. Калі рухавік разагрэецца да наперад зададзенай тэмпературы, спрацоўвае электрамагнітны клапан кіравання прадзьмухам фільтра. Праз электрамагнітны клапан падаецца вакуум з впускнога калектара пад дыяфрагму клапана прадзьмуху, які паведамляе вугальны фільтр з впускным калектарам. Пад дзеяннем разрэджання пары паліва ўсмоктваюцца з вугальнага фільтра ў калектар.
7. У паліўным баку ўсталяваны датчык ціску, які сочыць за ціскам пар у баку пры які працаваў і непрацуючым рухавіку.
Праверка
Заўвага. Поўная праверка сістэмы ўлоўлівання пароў паліва знаходзіцца за межамі магчымасцяў аўтаўладальніка. Звычайна сістэма вельмі надзейная і не патрабуе ўмяшання на працягу ўсяго жыццёвага цыклу аўтамабіля. Калі адмова сістэмы ўсё ж здараецца, то, як правіла, віной таму чары за ўсё бываюць шлангі і вугальны фільтр.
Артыкул перадрукаваны з партала [Mazbook]
8. Перш за ўсё, праверце шлангі. Найбольш частай прычынай адмовы сістэмы кіравання парамі паліва з'яўляецца падраны або дрэнна замацаваны шланг. Для праверкі правільнасці пракладкі і мацаванні шлангаў гл. таблічку са схемай вакуумных шлангаў пад капотам (гл. малюнак 1.5). Заменіце ці замацуеце шлангі.
9. Адлучыце ад вугальнага фільтра вакуумны шланг і далучыце да шланга вакуумметр. Пры працы рухавіка на халастым ходу і тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 65°C вакууму ў шлангу быць не павінна. Калі ў шлангу маецца разрэджанне, значыць магчымая няспраўнасць электрамагнітнага клапана кіравання вакуумам (гл. п. 14). Калі разрэджання ў шлангу няма, падніміце абарачэнні рухавіка да 3000 аб/мін і дайце яму прагрэцца да ўключэння вентылятара. У шлангу павінна з'явіцца разрэджанне. Калі вакууму няма, праверце спраўнасць электрамагнітнага клапана (гл п. 14).
10. Адлучыце вакуумны шланг ад клапана, размешчанага побач з вугальным фільтрам і падлучыце да шланга вакуумная помпа. Вакуумная помпа павінна быць злучаны з клапанам. Пры ўключаным запальванні (рухавік не працуе! стварыце помпай разрэджанне і пераканайцеся ў тым, што клапан надзейна трымае вакуум. Калі клапан працякае, заменіце яго.
11. Пры ўключаным запальванні і непрацуючым рухавіку адлучыце электрычны раз'ём ад электрамагнітнага клапана кіравання вакуумам. На кантактах раздыма павінна прысутнічаць напругу акумулятара. Калі напругі няма, праверце мэту сілкавання, знайдзіце і ўхіліце няспраўнасць.
12. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (павінен уключыцца вентылятар сістэмы астуджэння). Праверце праходжанне вакууму ад впускнога калектара праз электрамагнітны клапан. Калі вакууму няма, адлучыце электрычны раз'ём клапана і праверце, ці ёсць вакуум зараз Калі вакууму па-ранейшаму няма. праверце, ці правільна пракладзены шлангі сістэмы. Калі пасля адлучэння раздыма вакуум з'явіўся, праверце ланцуг паміж раздымам і БЭУ на наяўнасць кароткага замыкання.
13. Праверце вугальны фільтр на герметычнасць. Зніміце вугальны фільтр і заткніце ўсе яго адтуліны. Далучыце вакуумную помпу да запорному клапану вугальнага фільтра, стварыце разрэджанне і пераканаецеся ў тым, што падсмоктвання паветра няма. Пры няспраўнасці вугальнага фільтра заменіце яго.
Замена
Вугальны фільтр
14. Адлучыце ад вугальнага фільтра ўсе шлангі, адкруціце ніты мацавання фільтра і зніміце яго з аўтамабіля. Перад адлучэннем шлангаў пазначце іх, каб не пераблытаць пры ўсталёўцы.
15. Устаноўка выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці.
Электрамагнітны клапан
16. Адлучыце ад электрамагнітнага клапана вакуумныя шлангі.
17. Адкруціце ніт мацавання клапана і зніміце клапан з аўтамабіля.
18. Устаноўка выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці.