Опште информације
1. Систем за рекуперацију горивних пара апсорбује горивне паре тако да не улазе у атмосферу, и у одговарајућем тренутку, када мотор ради, шаље ове паре у усисни тракт мотора, где се мешају са радном смешом и сагоревају у цилиндрима.
2. Главни елемент система за сакупљање паре је угљени филтер (апсорбер) напуњен активним угљем, слично кутији за гас маску. Систем за контролу паре варира за различите моделе, али принцип рада је готово исти.
Напомена: У наставку је опис типичног система за испаравање како бисте разумели како систем функционише у вашем возилу. Доњи опис не описује систем који је конкретно инсталиран на вашем возилу. Ово је опис система типичног за возила опремљена системом за убризгавање горива. Иако се већина уређаја наведених овде налази у вашем возилу, неки уређаји могу недостајати, док други који нису наведени овде могу бити присутни. Да бисте сазнали састав система, погледајте плочицу са информацијама о контроли емисије (VECI) испод хаубе (сл. 1.5).
3. Поклопац резервоара за гориво је опремљен сигурносним вентилом. који, у случају квара система за рекуперацију паре, ослобађа паре горива у атмосферу.
4. У резервоару за гориво налази се још један вентил кроз који се паре горива усмеравају од грла за пуњење до угљеног филтера приликом пуњења резервоара.
5. Паре горива се усмеравају кроз вентиле у угљени филтер који се налази у моторном простору и напуњен је активним угљем, који апсорбује паре и складишти их.
6. Када се мотор загреје до унапред подешене температуре, активира се соленоидни вентил за управљање пражњењем филтера. Кроз електромагнетни вентил, вакуум се доводи из усисног колектора испод дијафрагме вентила за прочишћавање, који повезује угљени филтер са усисним колектором. Под дејством вакуума, паре горива се усисавају из угљеничног филтера у колектор.
7. У резервоару за гориво је уграђен сензор притиска који прати притисак паре у резервоару када мотор ради и када не ради.
Провера
Напомена: Комплетан преглед система за уклањање испарења горива је изван могућности власника возила. Систем је генерално веома поуздан и не захтева никакву интервенцију током целог животног циклуса возила. Ако одрицање система и даље се дешава, онда, као по правилу, узрок чашу свега су црева и угљеника филтер.
(Оригинални чланак је доступан на: MAZbook.ru)
8. Пре свега, проверите црева. Најчешћи узрок квара система за контролу емисије испаравања је поломљено или лабаво црево. Да бисте проверили да ли су црева правилно постављена и причвршћена, погледајте. плочица са дијаграмом вакуумских црева испод хаубе (видети слику 1.5). Замените или осигурајте црева.
9. Одспојите вакуумско црево са угљеног филтера и причврстите вакуумметар на црево. Када мотор ради у празном ходу и температура расхладне течности је испод 65°C, не би требало да постоји вакуум у цреву. Ако постоји вакуум у цреву, електромагнетни вентил за контролу вакуума може бити неисправан (видети ставку 14). Ако нема вакуума у цреву, повећајте брзину мотора на 3000 о/мин и оставите га да се загреје док се вентилатор не укључи. У цреву би требало да се појави вакуум. Ако нема вакуума, проверите исправност електромагнетног вентила (видети ставку 14).
10. Одспојите вакуумско црево са вентила који се налази поред угљеног филтера и повежите вакуумску пумпу са цревом. Вакуум пумпа мора бити повезана са вентилом. Када је контакт укључен (мотор не ради! направите пумпе разрежение и уверите се да је поклопац сигурно држи вакуум. Ако вентил цури, замените га.
11. Са укљученим паљењем и угашеним мотором, одспојите електрични конектор са соленоидног вентила за контролу вакуума. На контактима конектора треба да буде напон батерије. Ако нема напона, проверите напајање, пронађите и решите проблем.
12. Загрејте мотор до нормалне радне температуре (вентилатор за хлађење треба да се укључи). Проверите да ли постоји вакуумски проток из усисног колектора кроз соленоидни вентил. Ако нема вакуума, искључите електрични конектор вентила и проверите да ли сада постоји вакуум. Ако и даље нема вакуума,... проверите да ли су црева система правилно постављена. Ако се након искључивања конектора појави вакуум, проверите да ли постоји кратак спој у колу између конектора и ECU-а.
13. Проверите да ли филтер од угља цури. Уклоните угљени филтер и зачепите све његове рупе. Прикључите вакуум пумпу на запорни вентил угљеног филтера, створите вакуум и уверите се да нема цурења ваздуха. Ако је угљени филтер неисправан, замените га.
Замена
Карбонски филтер
14. Одспојите сва црева са угљеног филтера, одврните вијке за причвршћивање филтера и уклоните га из возила. Пре него што одспојите црева, означите их како бисте избегли забуну током инсталације.
15. Инсталација се врши обрнутим редоследом.
Електромагнетни вентил
16. Одспојите вакуумска црева са соленоидног вентила.
17. Отпустите вијак за монтажу вентила и уклоните вентил са возила.
18. Инсталација се врши обрнутим редоследом.