Všeobecné informácie
1. Systém rekuperácie palivových pár absorbuje palivové výpary tak, aby sa nedostali do atmosféry, a vo vhodnom okamihu, keď motor beží, tieto výpary posiela do sacieho traktu motora, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a spália vo valcoch.
2. Hlavným prvkom systému na zachytávanie pár je uhlíkový filter (absorbér) naplnený aktívnym uhlím, podobný škatuli plynovej masky. Systém regulácie pary sa v závislosti od modelu líši, ale princíp fungovania je takmer rovnaký.
Poznámka: Nižšie je uvedený popis typického systému odparovania, ktorý vám pomôže pochopiť, ako systém funguje vo vašom vozidle. Nižšie uvedený popis nepopisuje systém nainštalovaný konkrétne vo vašom vozidle. Toto je popis systému typického pre vozidlá vybavené vstrekovaním paliva. Hoci sa väčšina zariadení uvedených v tomto zozname nachádza vo vašom vozidle, niektoré zariadenia môžu chýbať, zatiaľ čo iné, ktoré tu nie sú uvedené, môžu byť prítomné. Zloženie systému nájdete na štítku s informáciami o regulácii emisií (VECI) pod kapotou (kresba 1.5).
3. Uzáver palivovej nádrže je vybavený poistným ventilom. ktorý v prípade poruchy systému rekuperácie pár uvoľňuje palivové výpary do atmosféry.
4. V palivovej nádrži je ďalší ventil, cez ktorý sú pri plnení nádrže odvádzané palivové výpary z plniaceho hrdla do uhlíkového filtra.
5. Výpary paliva sú cez ventily vedené do uhlíkového filtra umiestneného v motorovom priestore a naplneného aktívnym uhlím, ktoré absorbuje výpary a ukladá ich.
6. Keď sa motor zahreje na prednastavenú teplotu, aktivuje sa solenoidový ventil riadenia preplachovania filtra. Prostredníctvom elektromagnetického ventilu sa pod membránou preplachovacieho ventilu dodáva vákuum zo sacieho potrubia, ktoré spája uhlíkový filter so sacím potrubím. Pôsobením vákua sa palivové výpary nasávajú z uhlíkového filtra do sacieho potrubia.
7. V palivovej nádrži je nainštalovaný tlakový snímač, ktorý monitoruje tlak pár v nádrži, keď motor beží a nebeží.
Skúška
Poznámka: Kompletná kontrola systému odvádzania palivových výparov je nad možnosti majiteľa vozidla. Systém je vo všeobecnosti veľmi spoľahlivý a nevyžaduje žiadny zásah počas celej životnosti vozidla. Ak dôjde k poruche systému, vinníkom sú zvyčajne hadice a uhlíkový filter.
8. Najprv skontrolujte hadice. Najčastejšou príčinou poruchy systému regulácie emisií z odparovania je zlomená alebo uvoľnená hadica. Ak chcete skontrolovať, či sú hadice správne napojené a upevnené, pozri. štítok so schémou vákuových hadíc pod kapotou (pozri obrázok 1.5). Vymeňte alebo zaistite hadice.
9. Odpojte vákuovú hadicu od uhlíkového filtra a pripojte k hadici vákuomer. Keď motor beží na voľnobeh a teplota chladiacej kvapaliny je nižšia ako 65°C, v hadici by nemal byť podtlak. Ak je v hadici podtlak, môže byť chybný solenoidový ventil regulácie podtlaku (pozri položku 14). Ak v hadici nie je podtlak, zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min a nechajte ho zahriať, kým sa nezapne ventilátor. V hadici by sa malo objaviť vákuum. Ak nie je vákuum, skontrolujte funkčnosť solenoidového ventilu (pozri položku 14).
10. Odpojte vákuovú hadicu od ventilu umiestneného vedľa uhlíkového filtra a pripojte k hadici vákuové čerpadlo. Vákuové čerpadlo musí byť pripojené k ventilu. Keď zapaĺovanie je zapnuté (motor nefunguje! vytvorí vákuum s čerpadlom a uistite sa, že ventil sa drží vákuové bezpečne. Ak ventil presakuje, vymeňte ho.
11. Pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore odpojte elektrický konektor od solenoidového ventilu podtlaku. Na kontaktoch konektora by malo byť napätie batérie. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, skontrolujte zdroj napájania, vyhľadajte a odstráňte problém.
12. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (ventilátor chladiaceho systému by sa mal zapnúť). Skontrolujte prietok vákua zo sacieho potrubia cez solenoidový ventil. Ak nie je vákuum, odpojte elektrický konektor ventilu a skontrolujte, či je teraz vákuum. Ak stále nie je vákuum,... skontrolujte, či sú hadice systému správne napojené. Ak vákuu sa zobrazí po odpojení konektora, kontrola okruhu medzi konektor a BEU pre skrat.
13. Skontrolujte tesnosť uhlíkového filtra. Vyberte uhlíkový filter a upchajte všetky jeho otvory. Pripojte vákuové čerpadlo k uzatváraciemu ventilu uhlíkového filtra, vytvorte vákuum a uistite sa, že nedochádza k úniku vzduchu. Ak je uhlíkový filter chybný, vymeňte ho.
Výmena
Uhlíkový filter
14. Odpojte všetky hadice od uhlíkového filtra, odskrutkujte upevňovacie skrutky filtra a vyberte ho z vozidla. Pred odpojením hadíc ich označte, aby ste predišli zámene počas inštalácie.
15. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Solenoidový ventil
16. Odpojte vákuové hadice od solenoidového ventilu.
17. Uvoľnite upevňovaciu skrutku ventilu a vyberte ventil z vozidla.
[Informácie skopírované z portálu: mazbook.ru]
18. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.