Informacje ogólne
1. Układ odprowadzania oparów pochłania opary paliwa, aby nie przedostawały się do atmosfery, aw odpowiednim momencie pracy silnika przesyła te opary do układu dolotowego silnika, gdzie mieszają się z mieszanką roboczą i spalają się w cylindrach.
2. Głównym elementem systemu odzyskiwania oparów jest filtr węglowy (absorber), wypełniony węglem aktywnym jak pudełko maski przeciwgazowej. System sterowania parą jest inny dla różnych modeli, ale zasada jego działania jest prawie taka sama.
Notatka. Poniżej znajduje się opis typowego systemu odzyskiwania oparów, który pomoże Ci zrozumieć, jak system działa w Twoim pojeździe. Poniższy opis nie jest opisem systemu zainstalowanego konkretnie w Twoim samochodzie. Jest to opis układu typowego dla pojazdów wyposażonych we wtrysk paliwa. Chociaż większość wymienionych tutaj urządzeń znajduje się w Twoim pojeździe, niektórych urządzeń może brakować, a niektóre urządzenia niewymienione tutaj mogą być obecne. Podać skład układu na tabliczce pod maską z informacją o układach kontroli emisji spalin (VECI) (fot. 1.5).
3. Korek wlewu paliwa wyposażony jest w zawór bezpieczeństwa. który w przypadku awarii systemu odzyskiwania oparów uwalnia opary paliwa do atmosfery.
4. W zbiorniku paliwa znajduje się jeszcze jeden zawór, przez który podczas tankowania paliwa kierowane są opary paliwa z króćca do filtra węglowego.
5. Opary paliwa kierowane są przez zawory do filtra węglowego znajdującego się w komorze silnika i wypełnionego węglem aktywnym, który pochłania opary i magazynuje je.
6. Gdy silnik rozgrzeje się do ustawionej temperatury, włącza się zawór elektromagnetyczny sterowania oczyszczaniem filtra. Podciśnienie jest doprowadzane przez elektrozawór z kolektora dolotowego do membrany zaworu odpowietrzającego, który łączy filtr węglowy z kolektorem dolotowym. Pod działaniem rozrzedzenia opary paliwa są zasysane z filtra węglowego do kolektora.
7. W zbiorniku paliwa zainstalowany jest czujnik ciśnienia, który monitoruje ciśnienie pary w zbiorniku przy pracującym i wyłączonym silniku.
Badanie
Notatka. Kompletna kontrola układu odprowadzania oparów przekracza możliwości właściciela samochodu. Zwykle system jest bardzo niezawodny i nie wymaga ingerencji przez cały cykl życia pojazdu. Jeśli wystąpi awaria systemu, z reguły winne są węże i filtr węglowy.
8. Przede wszystkim sprawdź węże. Najczęstszą przyczyną awarii systemu odprowadzania oparów paliwa jest pęknięty lub luźny wąż. Aby sprawdzić prawidłowe ułożenie i zamocowanie węży należy zapoznać się z tabliczką ze schematem węży podciśnieniowych pod maską (patrz ryc. 1.5). Wymienić lub naprawić węże.
9. Odłącz wąż podciśnieniowy od filtra węglowego i podłącz do niego wakuometr. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 65°C, w wężu nie powinno być podciśnienia. Jeśli w wężu występuje podciśnienie, może to oznaczać uszkodzenie elektrozaworu sterującego podciśnieniem (patrz punkt 14). Jeśli w wężu nie ma podciśnienia, zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min i pozwól mu się rozgrzać, aż włączy się wentylator. W wężu powinno pojawić się podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź elektrozawór (patrz punkt 14).
10. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu znajdującego się obok filtra węglowego i podłączyć do węża pompę podciśnieniową. Pompa próżniowa musi być podłączona do zaworu. Przy włączonym zapłonie (silnik nie pracuje! wytworzyć próżnię za pomocą pompy i upewnić się, że zawór bezpiecznie utrzymuje próżnię. Jeśli zawór przecieka, wymień go.
11. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku odłącz złącze elektryczne od elektrozaworu sterowania podciśnieniem. Napięcie akumulatora musi być obecne na stykach złącza. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź docelową moc, znajdź i napraw problem.
12. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (wentylator chłodzący powinien się włączyć). Sprawdź przepływ podciśnienia z kolektora dolotowego przez elektrozawór. Jeśli nie ma podciśnienia, odłącz złącze elektryczne zaworu i sprawdź, czy teraz jest podciśnienie. Jeśli nadal nie ma podciśnienia. sprawdzić, czy węże układu są prawidłowo poprowadzone. Jeśli po odłączeniu złącza pojawi się podciśnienie, sprawdź obwód między złączem a BEU pod kątem zwarcia.
13. Sprawdź szczelność filtra węglowego. Wyjmij filtr węglowy i zatkaj wszystkie jego otwory. Podłącz pompę próżniową do zaworu odcinającego filtra węglowego, wytwórz próżnię i sprawdź, czy nie ma zasysania powietrza. Jeśli filtr węglowy jest uszkodzony, wymień go.
Wymiana
Filtr węglowy
14. Odłącz wszystkie węże od filtra węglowego, odkręć śruby mocujące filtr i wyjmij go z samochodu. Przed odłączeniem węży należy je oznaczyć, aby nie pomieszały się podczas montażu.
15. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zawór elektromagnetyczny
16. Odłącz przewody podciśnieniowe od elektrozaworu.
17. Odkręć śrubę mocującą zawór i wyjmij zawór z samochodu.
18. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.