Informacje ogólne
1. Układ odzyskiwania oparów paliwa pochłania opary paliwa, aby nie przedostały się one do atmosfery, a następnie w odpowiednim momencie, podczas pracy silnika, przesyła te opary do układu dolotowego silnika, gdzie mieszają się z mieszanką roboczą i spalają się w cylindrach.
2. Głównym elementem systemu zbierania oparów jest filtr węglowy (absorber) wypełniony węglem aktywnym, podobny do tego w masce gazowej. System sterowania parą różni się w zależności od modelu, ale zasada działania jest niemal taka sama.
Uwaga: Poniżej znajduje się opis typowego układu emisji par paliwa, który pomoże Ci zrozumieć, jak działa ten układ w Twoim pojeździe. Poniższy opis nie opisuje systemu zamontowanego konkretnie w Twoim pojeździe. Opis układu typowego dla pojazdów wyposażonych we wtrysk paliwa. Mimo że większość urządzeń wymienionych tutaj jest już zainstalowana w Twoim pojeździe, niektóre urządzenia mogą być niedostępne lub mogą być obecne inne, niewymienione tutaj. Aby dowiedzieć się więcej o składzie układu, zapoznaj się z tabliczką informacyjną o kontroli emisji (VECI) znajdującą się pod maską (rys. 1.5).
3. Korek wlewu paliwa wyposażony jest w zawór bezpieczeństwa. który w przypadku awarii układu odzyskiwania oparów uwalnia opary paliwa do atmosfery.
4. W zbiorniku paliwa znajduje się jeszcze jeden zawór, przez który opary paliwa są kierowane z wlewu do filtra węglowego podczas napełniania zbiornika.
5. Opary paliwa kierowane są przez zawory do filtra węglowego znajdującego się w komorze silnika i wypełnionego węglem aktywnym, który pochłania opary i je magazynuje.
6. Gdy silnik nagrzeje się do ustawionej temperatury, aktywowany jest elektrozawór sterujący oczyszczaniem filtra. Za pomocą zaworu elektromagnetycznego pod membranę zaworu odpowietrzającego, który łączy filtr węglowy z kolektorem dolotowym, podawane jest podciśnienie z kolektora dolotowego. Pod wpływem podciśnienia opary paliwa są zasysane z filtra węglowego do kolektora.
7. W zbiorniku paliwa zamontowany jest czujnik ciśnienia, który monitoruje ciśnienie par w zbiorniku, gdy silnik pracuje i gdy jest wyłączony.
Badanie
Uwaga: Dokonanie pełnej kontroli układu usuwania oparów paliwa przekracza możliwości właściciela pojazdu. System jest generalnie bardzo niezawodny i nie wymaga żadnej interwencji przez cały cykl życia pojazdu. Jeśli jednak dojdzie do awarii systemu, zazwyczaj winę ponoszą węże i filtr węglowy.
Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej www.MazBook.ru
8. Przede wszystkim sprawdź węże. Najczęstszą przyczyną awarii układu kontroli emisji par jest pęknięty lub poluzowany wąż. Aby sprawdzić, czy węże są prawidłowo poprowadzone i zabezpieczone, zobacz. tabliczka z diagramem przewodów podciśnieniowych pod maską (zobacz rysunek 1.5). Wymień lub zabezpiecz węże.
9. Odłącz wąż podciśnieniowy od filtra węglowego i podłącz do węża miernik podciśnienia. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 65°C, w wężu nie powinno być podciśnienia. Jeśli w wężu występuje podciśnienie, elektrozawór sterujący podciśnieniem może być uszkodzony (patrz punkt 14). Jeśli w wężu nie ma podciśnienia, zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min i pozwól mu się rozgrzać, aż włączy się wentylator. W wężu powinno pojawić się podciśnienie. W przypadku braku podciśnienia należy sprawdzić sprawność zaworu elektromagnetycznego (patrz punkt 14).
10. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu znajdującego się obok filtra węglowego i podłącz pompę podciśnieniową do węża. Pompa próżniowa musi być podłączona do zaworu. Przy włączonym zapłonie (silnik nie pracuje! utwórz pompą podciśnienie i upewnij się, że zawór jest prawidłowo trzyma podciśnienie. Jeżeli zawór przecieka, należy go wymienić.
11. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku odłącz złącze elektryczne od elektrozaworu sterowania podciśnieniem. Na stykach złącza powinno być napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź źródło zasilania, znajdź przyczynę problemu i usuń ją.
12. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (wentylator układu chłodzenia powinien się włączyć). Sprawdź przepływ podciśnienia z kolektora dolotowego przez zawór elektromagnetyczny. Jeśli nie ma podciśnienia, odłącz złącze elektryczne zaworu i sprawdź, czy teraz jest podciśnienie. Jeśli nadal go nie ma,. sprawdź, czy węże systemowe są prawidłowo poprowadzone. Jeżeli po odłączeniu złącza pojawi się podciśnienie, sprawdź, czy w obwodzie między złączem a ECU nie doszło do zwarcia.
13. Sprawdź szczelność filtra węglowego. Wyjmij filtr węglowy i zatkaj wszystkie jego otwory. Podłącz pompę próżniową do zaworu odcinającego filtr węglowy, wytwórz podciśnienie i upewnij się, że nie ma wycieku powietrza. Jeśli filtr węglowy jest uszkodzony, należy go wymienić.
Wymiana
Filtr węglowy
14. Odłącz wszystkie węże od filtra węglowego, odkręć śruby mocujące filtr i wyjmij go z pojazdu. Przed odłączeniem węży należy je oznaczyć, aby uniknąć pomyłki podczas montażu.
15. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Zawór elektromagnetyczny
16. Odłączyć przewody podciśnieniowe od zaworu elektromagnetycznego.
17. Odkręć śrubę mocującą zawór i wyjmij zawór z pojazdu.
18. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.