Badanie
Uwaga! Podczas przeprowadzania kontroli przy wyłączonym silniku, trzymaj ręce, ubranie, włosy itp. z dala od obracających się części.
1. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest kontrolowana przez zawór sterujący biegu jałowego. Zawór powietrza biegu jałowego kontroluje ilość powietrza, które omija przepustnicę i wpływa do kolektora dolotowego. Zawór jest sterowany przez BEU w zależności od warunków pracy silnika (zimny czy gorący silnik, czy klimatyzacja jest włączona, w jakim trybie jest wspomaganie kierownicy itp.).
2. Zaciągnij hamulec postojowy, podłóż klocki pod koła i włącz skrzynię biegów "neutralny" (przekładnia mechaniczna) Lub "parking" (automatyczna skrzynia). Podłącz obrotomierz do silnika (korzystając z instrukcji producenta). Uruchom silnik i utrzymuj go na 3000 obr./min, aż włączy się wentylator chłodnicy. Poczekaj, aż wentylator się wyłączy, ustaw obroty silnika na biegu jałowym i obserwuj obrotomierz. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego mieści się w specyfikacji, oznacza to, że zawór powietrza biegu jałowego działa prawidłowo. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego jest poniżej wymaganego poziomu, odłącz złącze elektryczne od zaworu powietrza biegu jałowego (Ryż. 14.2,a,6). Po odłączeniu złącza obroty rozpoczną się "pływać". Jeśli tak się nie dzieje, prawdopodobnie uszkodzony jest zawór powietrza biegu jałowego.
3. Zmierzyć rezystancję między stykami zaworu. Powinien mieścić się w zakresie 7,7-9,3 omów (dla silnika 4-cylindrowego), 10,7-12,3 oma (dla silnika widlastego produkowanego od 1993 do 1997 roku) lub 9,7-10,5 omów (dla silnika widlastego produkowanego od 1998 roku).
4. Jeśli opór zaworów mieści się w podanych wartościach, a silnik pracuje nierówno, skontaktuj się ze specjalistą w celu sprawdzenia instalacji elektrycznej.
Wymiana
5. Odłącz złącze elektryczne od zaworu.
6. Odkręć dwie śruby i wyjmij zawór z korpusu przepustnicy.
7. Zamontować zawór w odwrotnej kolejności. Podczas instalacji wymień uszczelkę zaworu.