Badanie
1. Czujnik ciśnienia kontaktowego w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy znajduje się na pompie układu hydraulicznego. Gdy ciśnienie hydrauliczne osiągnie zadaną wartość, czujnik zwiera styki i wysyła sygnał do elektronicznej jednostki sterującej. Jednostka sterująca wykorzystuje te informacje do utrzymania prędkości obrotowej silnika podczas manewrowania pojazdem w ciasnych przestrzeniach. System diagnostyczny wykrywa usterkę czujnika i w pamięci systemu pojawia się odpowiedni kod (zobacz akapit 2).
2. Konieczność sprawdzenia czujnika ciśnienia w układzie kierowniczym hydraulicznym pojawia się w przypadku gaśnięcia silnika podczas parkowania lub gdy prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka.
3. Sprawdź przyporządkowanie pinów złącza na schematach elektrycznych na końcu rozdział 12.
4. Odłącz okablowanie od czujnika i podłącz omomierz do styków czujnika.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Obróć przednie koła do pozycji jazdy na wprost i odczytaj wskazanie omomierza. Powinno pokazać nieskończoność (zerwanie łańcucha).
7. Obróć koła w dowolnym kierunku i obserwuj omomierz. Styki czujnika powinny się zamknąć, gdy koła kierowane zbliżą się do któregoś ze skrajnych położeń. Gdy styki są zamknięte, omomierz wskaże zero.
8. Jeżeli czujnik zachowuje się inaczej, należy go wymienić.
Wymiana
9. Jeśli pojazd ma silnik w kształcie litery V, podnieś pojazd i podeprzyj go na podstawkach.
10. Odłącz okablowanie od czujnika i odkręć czujnik od pompy.
11. Wkręć nowy czujnik i mocno go dokręć. Podłącz instalację elektryczną.
12. Odpowietrz układ hydrauliczny układu kierowniczego (zobacz rozdział 10). W razie potrzeby dolej płynu do układu (zobacz rozdział 1).