Diagnostyka pokładowa i kody błędów (Mazda Capella GF)

Narzędzia potrzebne do rozwiązywania problemów

1. Do sprawdzania podzespołów związanych z wtryskiem paliwa i układem kontroli emisji wymagany jest multimetr cyfrowy (rysunek 2.1). Tester cyfrowy powinien być wybierany zamiast analogowego z następujących powodów: Tester analogowy nie jest w stanie wykrywać ani wyświetlać zmian napięcia, rezystancji lub prądu w setnych lub tysięcznych częściach, tak jak urządzenie cyfrowe. Kolejną zaletą przyrządów cyfrowych jest ich wysoka rezystancja wejściowa (impedancja), która może sięgać kilku milionów omów. Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do testowanego obwodu, ważne jest, aby prąd nie rozgałęział się w obwodzie przyrządu i nie zniekształcał wyników pomiaru. Podczas testowania elementów o małej rezystancji i stosunkowo wysokim napięciu, np. 9-12 V, rezystancja urządzenia nie odgrywa znaczącej roli. Jednak przy pracy z obwodami o dużej impedancji i niskim napięciu, typowym dla obwodów pomiarowych, duża rezystancja urządzenia może okazać się bardzo użyteczna. Na przykład podczas pomiaru sygnału z czujnika tlenu nawet napięcie 1 V może mieć znaczenie przy rozwiązywaniu problemów.



2. Skanery ręczne (rysunek 2.2) są najskuteczniejszym narzędziem analizy układów sterowania silnikami nowoczesnych modeli. Rozmiar skanera musi pasować do Twojego samochodu - modelu i roku produkcji. Czasami konstrukcja skanera pozwala na instalację sąsiadujących wkładów przeznaczonych dla konkretnych producentów (Ford. GM. Chrysler, itp.). Niektórzy producenci specjalizują się w konkretnych rynkach zbytu – Azja, Europa, Ameryka Północna itd.





3. Modele produkowane od 1996 roku są wyposażone w bardziej zaawansowany system diagnostyki pokładowej OBD-II. Do odczytu kodów błędów w tym systemie wymagany jest skaner (czytnik kodów), specjalnie zaprojektowane dla tego systemu. Jeżeli nie ma skanera lub nie ma możliwości jego nabycia, wówczas diagnostykę systemu można przeprowadzić wyłącznie w serwisie wyposażonym w taki sprzęt.

System OBD-I (dni wczesnych modeli do 1995 roku)

Informacje ogólne

Uwaga: Listę typowych usterek znajdziesz w rozdziale Rozwiązywanie problemów na początku książki.

4. Komputer pokładowy (OBD) posiada wbudowany system samodiagnostyki, czyli OBD (On-Board Diagnostics) - diagnostyka pokładowa. który wykrywa nieprawidłowości w działaniu czujników systemu i powiadamia o tym kierowcę za pomocą kontrolki CHECK ENGINE (sprawdź silnik). W przypadku wystąpienia usterki system diagnostyczny generuje kod usterki i zapisuje go w pamięci komputera. Kod błędu pozostaje w pamięci do momentu jego wymuszonego usunięcia z pamięci lub usunięcia błędu.

5. Po włączeniu zapłonu powinna zapalić się kontrolka CHECK ENGINE. Oznacza to, że system sprawdza funkcjonalność alarmu. Po uruchomieniu silnika kontrolka powinna zgasnąć. Jeżeli kontrolka nie zgaśnie, oznacza to, że system diagnostyczny wykrył usterkę.

Odczyt kodów błędów

6. Aby uzyskać dostęp do systemu diagnostycznego, należy najpierw zlokalizować złącze diagnostyczne, które powinno znajdować się po lewej stronie (od strony kierowcy) bok komory silnika, obok akumulatora. W zależności od modelu, silnika, skrzyni biegów itp. pojazd może być wyposażony w jeden z dwóch typów złączy diagnostycznych (rysunek 2.6, a, b). Połącz piny złącza STI i GND krótkim zworkiem. W razie potrzeby możesz podłączyć woltomierz analogowy lub lampkę kontrolną do pinu STO (podłącz drugi przewód woltomierza lub żarówki do uziemienia). Kody błędów można odczytać obserwując wahania wskazówki woltomierza lub miganie światła. Kontrolka CHECK ENGINE będzie również migać w ten sam sposób.



7. Upewnij się, że. że napięcie na zaciskach akumulatora przekracza 11 V, skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, odbiorniki energii elektrycznej są wyłączone, przepustnica jest zamknięta i silnik rozgrzał się do temperatury roboczej. Następnie należy włączyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika.

8. Kod błędu ustala się na podstawie liczby mignięć kontrolki CHECK ENGINE (lub lampka kontrolna, jeśli jest podłączona). Jeżeli w pamięci nie ma żadnych kodów błędów, kontrolka zaświeci się na chwilę, a następnie zgaśnie. Jeżeli w pamięci znajdują się kody błędów, kontrolka będzie wyświetlać pierwszą cyfrę kodu długimi błyskami, a drugą cyfrę kodu krótkimi błyskami. Na przykład kod 34 (awaria zaworu sterującego biegiem jałowym) odtwarzane za pomocą serii trzech długich i czterech krótkich błysków.

Uwaga: Jeżeli ruch składa się z jednej cyfry, światło będzie migać tylko krótko.

9. Poniżej znajduje się tabela zawierająca listę kodów i odpowiadających im błędów.

Kody systemu OBD-I (kody dwucyfrowe)

Kody systemu OBD-I (kody trzycyfrowe)

Usuwanie kodów

10. Po sprawdzeniu kodów należy zdjąć zworkę ze złącza diagnostycznego i zamknąć złącze pokrywką. Sprawdź układ lub obwód, w którym wykryto usterkę i usuń ją.

11. Po usunięciu usterki kod usterki można skasować. Aby to zrobić, należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora, nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać go przez co najmniej 5 sekund.

12. Po skasowaniu kodów należy wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy problem wystąpi ponownie.

System OBD-II (modele produkowane od 1996 roku)

Informacje ogólne

Uwaga 1. Wady sanitarne wymienione są w rozdziale Rozwiązywanie problemów na początku książki.

Uwaga 2: To nie jest pełna lista kodów błędów generowanych przez system OBD-FL. Odczyt kodów w tym systemie wymaga specjalistycznego sprzętu. W niniejszym tekście wymieniono wyłącznie kody wspólne dla wszystkich pojazdów wyprodukowanych od 1996 roku i wyposażonych w system diagnostyczny OBD-II. Lista nie obejmuje kodów wbudowanych w system diagnostyczny poszczególnych producentów. O dodatkowe kody błędów wprowadzone przez producenta możesz zapytać swojego dealera.

13. Od 1994 roku Ford Motor Company wyposaża swoje pojazdy w zmodyfikowany system diagnostyczny OBD-II. System ten monitoruje układ kontroli emisji spalin, wykrywa usterki i zapisuje informacje o usterkach w pamięci komputera. System diagnostyczny sprawdza również czujniki i siłowniki układu sterowania silnikiem, wykrywa i zlicza cykle pracy pojazdu, aktualizuje informacje i kasuje kody błędów. Dostęp do systemu diagnostycznego OBD-II jest możliwy wyłącznie za pomocą skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego systemu. Złącze to znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy (rysunek 2.13).

Uwaga: Mimo że firma Ford rozpoczęła produkcję systemu OBD-II w 1994 r., modele opisane w tej książce zostały wyposażone w ten system dopiero w 1996 r.

14. Mózgiem systemu jest elektroniczna jednostka sterująca (ECU), umieszczona pod deską rozdzielczą po stronie pasażera z przodu. Jednostka odbiera informacje z wielu czujników, a także z innych urządzeń elektrycznych (przełączników. przekaźniki, siłowniki). Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca generuje sygnały wyjściowe do sterowania siłownikami – przekaźnikami, elektromagnesami itp. Elektroniczna jednostka sterująca jest zaprogramowana w celu optymalizacji trakcji i dynamiki pojazdu, jego oszczędności paliwa i minimalizacji szkodliwych emisji.

15. W tym zakresie. mimo że system DBD4I objęty jest rozszerzoną gwarancją, nie zaleca się samodzielnej wymiany jednostki sterującej ani czujników systemowych w okresie gwarancyjnym, chyba że chce się je stracić.

Odczyt kodów błędów w systemie OBD-II

16. System OBD-II zaświeci kontrolkę ostrzegawczą na zestawie wskaźników po wykryciu tej samej usterki w dwóch kolejnych cyklach operacyjnych. Światło będzie się świecić, dopóki system nie wykryje usterki w trzech kolejnych cyklach. Ponieważ do skasowania sygnału usterki potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, zaleca się okresową kontrolę układu w specjalistycznym serwisie.

17. Do pobrania kodów diagnostycznych potrzebny jest specjalny skaner, który należy podłączyć do złącza diagnostycznego systemu.

Usuwanie kodów

18. Aby usunąć kody z pamięci ECU, podłącz skaner do złącza diagnostycznego i w menu urządzenia wybierz tryb KASOWANIE KODÓW (usuwanie kodów). Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami producenta skanera.

Uwaga: Aby usunąć kody, NIE ODŁĄCZAJ akumulatora. Odłączenie zasilania ECU spowoduje usunięcie aktualnych informacji o stanie silnika, a jednostka sterująca będzie musiała ponownie pobrać te informacje. W tym czasie silnik będzie pracował okresowo.

Kody systemu OBD-II

Czujniki systemowe (OBD-I i OBD-II)

19. Czujnik tlenu generuje sygnał w postaci napięcia, którego wartość zależy od różnicy zawartości tlenu w spalinach i otaczającym powietrzu.

20. Czujnik położenia wału korbowego 1 - w niektórych modelach znajduje się w rozdzielaczu zapłonu. Informuje ECU o położeniu i prędkości obrotowej wału korbowego. ECU wykorzystuje te informacje do obliczania dawki paliwa i kąta wyprzedzenia zapłonu.

21. Czujnik położenia wału korbowego 2 jest montowany w późniejszych modelach produkcyjnych. Pełnią one te same funkcje co czujnik 1, jednak znajdują się nie w rozdzielaczu, lecz obok koła pasowego wału korbowego.

22. Czujnik położenia wałka rozrządu dostarcza sygnał, który ECU wykorzystuje do określenia położenia tłoka nr 1, aby sterować sekwencją wtrysku paliwa.

23. Czujnik temperatury płynu chłodzącego dostarcza sygnał napięciowy, który ECU wykorzystuje do korelacji składu mieszanki, kąta wyprzedzenia zapłonu i sterowania układem recyrkulacji spalin.



24. Czujnik temperatury powietrza dolotowego – przekazuje jednostce sterującej informację o temperaturze powietrza wpływającego do filtru powietrza. ECU wykorzystuje informacje z tego czujnika do regulacji dawki paliwa, kąta wyprzedzenia zapłonu i sterowania układem recyrkulacji spalin.

25. Czujnik położenia przepustnicy – przekazuje sterownikowi silnika informacje o położeniu i ruchu przepustnicy. Na podstawie sygnału czujnika sterownik ECU ustala, czy przepustnica znajduje się w pozycji zamkniętej, całkowicie otwartej czy pośredniej statycznej.

26. Czujnik przepływu masowego powietrza – mierzy masę powietrza wchodzącego do cylindrów silnika. Informacje te są wykorzystywane przez jednostkę sterującą do obliczenia ilości dostarczanego paliwa.

27. Czujnik spalania stukowego – wykrywa detonację i powiadamia o tym ECU. Po otrzymaniu sygnału detonacji, ECU rozpoczyna przyspieszanie zapłonu, aż do ustania detonacji.

28. Czujnik prędkości pojazdu przesyła informacje o prędkości pojazdu do ECU.

29. Czujnik położenia zaworu EGR – informuje ECU o położeniu zaworu recyrkulacji.

30. Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa – część układu kontroli emisji par paliwa, przesyła informacje o ciśnieniu par paliwa do ECU. Sterownik ECU wykorzystuje te informacje do sterowania siłownikami układu oczyszczania filtra węglowego.

31. Czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy - czujnik kontaktowy (przełącznik) jego zadaniem jest zwiększenie ciśnienia w układzie sterowania skrzynią biegów podczas manewrowania pojazdem w ciasnych przestrzeniach przy niskiej prędkości.

32. Czujniki skrzyni biegów – oprócz prędkości pojazdu, ECU odbiera sygnały o prędkości obrotowej wału wejściowego i pośredniego skrzyni biegów lub podłączonych do nich elementów.

33. Przełącznik sprężarki – Po aktywacji sprężarki styki czujnika zwierają się i wysyłają sygnał do sterownika silnika (ECU). Sterownik interpretuje ten sygnał jako wzrost obciążenia silnika i odpowiednio zwiększa obroty biegu jałowego, aby zapobiec zgaśnięciu silnika.

34. Przełącznik pedału hamulca – Zintegrowany z włącznikiem świateł stop. Po naciśnięciu pedału hamulca sygnał jest wysyłany do sterownika silnika (ECU), który następnie wyłącza "tempomat" (jeśli jest włączony), skraca czas zapłonu i zmienia cykl dostarczania paliwa podczas zwalniania pojazdu.

Urządzenia wykonawcze systemu (OBD-I i OBD-II)

35. Wtryskiwacze paliwa - sterownik silnika otwiera wtryskiwacze jeden po drugim, zgodnie z kolejnością działania cylindrów. Ponadto ECU steruje czasem otwarcia wtryskiwacza (kontrolować szerokość impulsu), która określa ilość paliwa wprowadzanego do cylindra na cykl.

36. Sterownik zapłonu – Ten sterownik działa pod kontrolą sterownika silnika (ECU). Steruje on prądem pierwotnym cewki zapłonowej (cewek zapłonowych) i ustawia wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie sygnałów z sterownika. W niektórych modelach sterownik zapłonu znajduje się w rozdzielaczu zapłonu, w innych jest on umieszczony oddzielnie w komorze silnika. Bardziej szczegółowe informacje na temat jednostki sterującej zapłonem podano w rozdział 5.

37. Zawór sterujący przepływem powietrza biegu jałowego – steruje dodatkowym przepływem powietrza z pominięciem przepustnicy, gdy znajduje się ona w położeniu biegu jałowego. Stopień otwarcia zaworu jest określany przez ECU.

38. Zawór elektromagnetyczny do oczyszczania filtra węglowego - filtr węglowy, w którym gromadzą się opary paliwa, zostaje oczyszczony w określonych warunkach pracy silnika. Opary paliwa dostają się do kolektora dolotowego, a następnie do cylindrów silnika, gdzie ulegają normalnemu spalaniu.