Uwaga: Ponieważ w układzie zapłonowym występuje wysokie napięcie, należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z nim. Dotyczy to nie tylko wzmacniacza, cewki, rozdzielacza i świec zapłonowych, ale także fajek świec zapłonowych, obrotomierza i innego wyposażenia.
1. Układ zapłonowy ma pełną kontrolę nad czasem zapłonu. Komputer sterujący silnikiem określa optymalny czas zapłonu na podstawie prędkości obrotowej i temperatury silnika, położenia przepustnicy oraz podciśnienia w kolektorze dolotowym. Parametry te są przesyłane do sterownika silnika (ECU) za pośrednictwem odpowiednich czujników. Moment zapłonu podczas rozruchu i rozgrzewania silnika, a także na biegu jałowym, ustalany jest na podstawie odrębnych algorytmów.
Układy zapłonowe rozdzielacza
2. Układ zapłonowy z rozdzielaczem zapłonu montowany jest we wszystkich modelach wyprodukowanych przed 1990 rokiem. W skład układu wchodzą: cewka zapłonowa, rozdzielacz zapłonu, jednostka sterująca zapłonem, świece zapłonowe oraz przewody wysokiego napięcia. Rozdzielacz zapłonu napędzany jest obrotem wałka rozrządu.
[Tekst pobrano z platformy internetowej MAZbook.ru]
3. Położenie elementów układu zależy od modelu, roku produkcji, rodzaju silnika i skrzyni biegów. W niektórych modelach 4-cylindrowych cewka i jednostka sterująca zapłonem znajdują się wewnątrz rozdzielacza, natomiast w innych modelach cewka i jednostka sterująca są zamontowane na zewnątrz rozdzielacza, w komorze silnika. Niektóre modele posiadają oddzielną cewkę zapłonową umieszczoną w komorze silnika, natomiast jednostka sterująca zapłonem jest zintegrowana z sterownikiem silnika (ECU). We wszystkich modelach z silnikiem V cewka zapłonowa i sterownik silnika (ECU) znajdują się wewnątrz rozdzielacza zapłonu.
Układy zapłonowe bezrozdzielaczowe
4. Modele produkowane od 1998 roku wyposażone są w układ zapłonowy bez rozdzielacza. System obejmuje blok cewek zapłonowych, bezpośrednio połączonych ze wszystkimi świecami zapłonowymi/