Atenție: Deoarece sistemul de aprindere conține tensiune înaltă, fiți extrem de precauți atunci când lucrați cu acesta. Acest lucru se aplică nu numai boosterului, bobinei, distribuitorului și bujiilor, ci și capacelor bujiei, tahometrului și altor echipamente.
1. Sistemul de aprindere are control deplin asupra momentului de aprindere. Calculatorul de management al motorului determină avansul optim ținând cont de turația și temperatura motorului, poziția clapetei de accelerație și de vidul din galeria de admisie. Acești parametri sunt transmiși la intrarea ECU folosind senzorii corespunzători. Momentul de aprindere în timpul pornirii și încălzirii motorului, precum și la ralanti, este determinat de algoritmi separați.
Sisteme de aprindere prin distribuitor
2. Sistemul de aprindere cu distribuitor este instalat pe toate modelele produse înainte de 1990. Sistemul include o bobină de aprindere, un distribuitor, o unitate de control al aprinderii, bujii și fire de înaltă tensiune. Distribuitorul de aprindere este acționat prin rotație de către arborele cu came.
3. Amplasarea elementelor sistemului depinde de model, anul de fabricație, tipurile de motor și transmisie. La unele modele cu 4 cilindri, bobina și unitatea de control a aprinderii sunt amplasate în interiorul distribuitorului, în timp ce la alte modele, bobina și unitatea de control sunt montate în afara distribuitorului, în compartimentul motorului. Unele modele au o bobină de aprindere separată, amplasată în compartimentul motorului, în timp ce unitatea de control al aprinderii este integrată cu ECU-ul. La toate modelele cu motor în V, bobina de aprindere și ECU-ul sunt amplasate în interiorul distribuitorului.
Sisteme de aprindere fără distribuitor
4. Modelele produse din 1998 sunt echipate cu un sistem de aprindere fără distribuitor. Sistemul include un bloc de bobine de aprindere, conectate direct la toate bujiile/