Pozor! Keďže v systéme zapaľovania je vysoké napätie, pri práci s ním buďte obzvlášť opatrní. Týka sa to nielen zosilňovača, cievky, rozdeľovača a zapaľovacích sviečok, ale aj uzáverov sviečok, tachometra a ďalších zariadení.
1. Systém zapaľovania má plnú kontrolu nad časovaním. Počítač riadiaceho systému motora určuje optimálny predstih s prihliadnutím na otáčky a teplotu motora, polohu škrtiacej klapky a podtlak v sacom potrubí.Tieto parametre sú pomocou príslušných snímačov privádzané na vstup ECU. Načasovanie zapaľovania počas štartovania a zahrievania motora, ako aj pri voľnobehu, je určené samostatnými algoritmami.
Systémy zapaľovania s rozdeľovačom
2. Systém zapaľovania rozdeľovača je inštalovaný na všetkých modeloch výroby do roku 1990. Systém obsahuje zapaľovaciu cievku, rozdeľovač, riadiacu jednotku zapaľovania, sviečky a vysokonapäťové vodiče. Rozdeľovač zapaľovania je daný ale otáčaním od vačkového hriadeľa.
3. Umiestnenie prvkov systému závisí od modelu, roku výroby, typu motora a prevodovky. Na niektorých 4-valcových modeloch sú zapaľovacia cievka a riadiaca skrinka vo vnútri rozvádzača, zatiaľ čo na iných modeloch sú cievka a riadiaca skrinka umiestnené mimo rozvádzača v motorovom priestore. Existujú modely, na ktorých je cievka umiestnená samostatne v motorovom priestore a riadiaca jednotka zapaľovania je integrálnou súčasťou ECU. Na všetkých modeloch V-motora sú cievka a riadiaca jednotka zapaľovania umiestnené vo vnútri rozvádzača.
Systémy zapaľovania bez rozdeľovača
4. Na výrobných modeloch od roku 1998 je nainštalovaný zapaľovací systém bez rozdeľovača. Systém obsahuje sadu zapaľovacích cievok priamo pripojenú ku všetkým zapaľovacím sviečkam/