Pozor: Keďže zapaľovací systém obsahuje vysoké napätie, pri práci s ním buďte mimoriadne opatrní. To sa týka nielen posilňovača, cievky, rozdeľovača a zapaľovacích sviečok, ale aj krytov zapaľovacích sviečok, otáčkomeru a ďalšieho vybavenia.
1. Systém zapaľovania má plnú kontrolu nad časovaním zapaľovania. Počítač riadenia motora určuje optimálny predstih s ohľadom na otáčky a teplotu motora, polohu škrtiacej klapky a podtlak v sacom potrubí. Tieto parametre sa pomocou príslušných senzorov privádzajú do vstupu riadiacej jednotky motora. Časovanie zapaľovania počas štartovania a zahrievania motora, ako aj pri voľnobehu, je určené samostatnými algoritmami.
Systémy zapaľovania rozdeľovača
2. Zapaľovací systém s rozdeľovačom je nainštalovaný na všetkých modeloch vyrobených pred rokom 1990. Systém obsahuje zapaľovaciu cievku, rozdeľovač, riadiacu jednotku zapaľovania, zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče. Rozdeľovač zapaľovania je poháňaný rotáciou z vačkového hriadeľa.
3. Umiestnenie prvkov systému závisí od modelu, roku výroby, typu motora a prevodovky. V niektorých štvorvalcových modeloch sa cievka a riadiaca jednotka zapaľovania nachádzajú vo vnútri rozdeľovača, zatiaľ čo v iných modeloch sú cievka a riadiaca jednotka namontované mimo rozdeľovača v motorovom priestore. K dispozícii sú modely, na ktorých cievka sa nachádza samostatne v priestore motora, a riadiaca jednotka zapaľovania je jedno s BEU. Na všetkých V-motor modely, cievka a riadiaca jednotka zapaľovania sa nachádza vo vnútri rozvádzača.
Bezrozdeľovacie zapaľovacie systémy
4. Modely vyrobené od roku 1998 sú vybavené zapaľovacím systémom bez rozdeľovača. Systém obsahuje blok zapaľovacích cievok, ktoré sú priamo pripojené ku všetkým zapaľovacím sviečkam/