Diagnosticare la bord și coduri de eroare (Mazda Capella GF)

Instrumente necesare pentru depanare

1. Este necesar un multimetru digital pentru a verifica componentele legate de sistemele de injecție a combustibilului și de controlul emisiilor (figura 2.1). Un tester digital ar trebui preferat predecesorului său analog din următoarele motive: Un tester analog nu este capabil să detecteze și să afișeze modificările de tensiune, rezistență sau curent în sutimi sau miimi, așa cum poate face un dispozitiv digital. Un alt avantaj al instrumentelor digitale este rezistența (impedanța) lor de intrare ridicată, care poate ajunge la câteva milioane de ohmi. Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, este important ca curentul să nu se ramifice în circuitul instrumentului și să distorsioneze rezultatele măsurătorii. Când se testează ținte de putere cu rezistență scăzută și un nivel de tensiune destul de ridicat, de exemplu, 9-12 V, rezistența dispozitivului nu joacă un rol semnificativ. Dar când se lucrează cu circuite de înaltă impedanță și tensiuni joase, tipice circuitelor de măsurare, rezistența ridicată a dispozitivului poate fi foarte utilă. De exemplu, atunci când se măsoară semnalul de la un senzor de oxigen, chiar și o tensiune de 1 V poate fi semnificativă pentru depanare.



2. Scanere portabile (figura 2.2) sunt cel mai eficient instrument pentru analiza sistemelor de control al motorului modelelor moderne. Dimensiunea scanerului trebuie să corespundă modelului și anului de fabricație al mașinii dumneavoastră. Uneori, designul scanerului permite instalarea de cartușe adiacente concepute pentru anumiți producători (Ford, GM, Chrysler etc.). Unii producători se specializează pe piața de desfacere - Asia, Europa, America de Nord etc.





3. Modelele produse din 1996 sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord OBD-II mai avansat. Este necesar un scaner pentru a citi codurile de eroare din acest sistem (cititor de cod), special conceput pentru acest sistem. Dacă nu există un scaner și nu este posibil să obțineți unul, atunci sistemul poate fi diagnosticat doar la o stație de service care are un astfel de echipament.

Sistem OBD-I (zilele primelor modele până în 1995)

Informații generale

Notă: Defecțiunile frecvente sunt enumerate în secțiunea Depanare de la începutul cărții.

4. Computerul de bord (OBD) are un sistem de autodiagnosticare sau OBD încorporat (On-Board Diagnostics) - diagnosticare la bord. care detectează defecțiunile senzorilor sistemului și notifică șoferul despre acestea prin intermediul martorului luminos CHECK ENGINE (verifică motorul). Când apare o defecțiune, sistemul de diagnosticare generează un cod de defecțiune și îl stochează în memoria computerului. Codul de eroare rămâne stocat până când este șters forțat din memorie sau până când defecțiunea este remediată.

5. Când contactul este cuplat, martorul luminos VERIFICARE MOTOR ar trebui să se aprindă. Aceasta înseamnă că sistemul verifică funcționalitatea alarmei. După pornirea motorului, martorul ar trebui să se stingă. Dacă martorul luminos nu se stinge, înseamnă că sistemul de diagnosticare a detectat o defecțiune.

Citirea codurilor de eroare

6. Pentru a accesa sistemul de diagnosticare, localizați mai întâi conectorul de diagnosticare, care ar trebui să fie situat în partea stângă (din partea șoferului) partea laterală a compartimentului motorului, lângă baterie. În funcție de model, motor, transmisie etc., vehiculul poate fi echipat cu unul din două tipuri de conectori de diagnosticare (figura 2.6, a, b). Conectați pinii conectorilor STI și GND cu un jumper scurt. Dacă doriți, puteți conecta un voltmetru analogic sau o lampă de testare la pinul STO (conectați al doilea fir al voltmetrului sau al becului la masă). Codurile de eroare pot fi citite după fluctuațiile acului voltmetrului sau după clipirea luminii. Martorul luminos VERIFICARE MOTOR va clipi în același mod.



7. Asigurați-vă că. că tensiunea la bornele bateriei depășește 11 V, că cutia de viteze este în poziția neutră, consumatorii electrici sunt opriți, clapeta de accelerație este închisă și că motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare. După aceasta, porniți contactul, dar nu porniți motorul.

8. Codul de eroare este determinat de numărul de clipiri ale martorului luminos VERIFICARE MOTOR (sau o lampă de control, dacă este conectată). Dacă nu există coduri de eroare în memorie, martorul luminos se va aprinde pentru o perioadă și apoi se va stinge. Dacă există coduri de eroare în memorie, martorul luminos va afișa prima cifră a codului prin clipiri lungi, iar a doua cifră a codului prin clipiri scurte. De exemplu, codul 34 (defecțiune a supapei de control al aerului în gol) reprodusă printr-o serie de trei sclipiri lungi și patru scurte.

Notă: Dacă mutarea constă dintr-o singură cifră, lumina va clipi doar scurt.

9. Mai jos este un tabel care enumeră codurile și erorile corespunzătoare.

Coduri de sistem OBD-I (coduri din două cifre)

Coduri de sistem OBD-I (coduri de trei cifre)

Eliminarea codurilor

10. După verificarea codurilor, scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare și închideți conectorul cu capacul. Verificați sistemul sau circuitul în care a fost găsită defecțiunea și corectați-o.

11. După remedierea defecțiunii, codul de eroare poate fi șters. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul negativ de la baterie, apăsați pedala de frână și țineți-o apăsată timp de cel puțin 5 secunde.

12. După ștergerea codurilor, faceți un test drive cu vehiculul și vedeți dacă problema reapare.

Sistem OBD-II (modele produse din 1996)

Informații generale

Nota 1. Defectele sanitare sunt enumerate în secțiunea Depanare la începutul cărții.

Nota 2: Aceasta nu este o listă completă a codurilor de eroare generate de sistemul OBD-FL. Citirea codurilor în acest sistem necesită echipament specializat. Acest text listează doar codurile comune tuturor vehiculelor fabricate începând cu 1996 și echipate cu sistemul de diagnosticare OBD-II. Această listă nu include codurile incluse în sistemul de diagnosticare de către anumiți producători. Puteți solicita informații despre coduri de eroare suplimentare introduse de producător la dealerul dumneavoastră.

13. Din 1994, Ford Motor Company își echipează vehiculele cu un sistem de diagnosticare OBD-II modificat. Acest sistem monitorizează sistemul de control al emisiilor, detectează defecțiunile sistemului și stochează informații despre defecțiuni în memoria computerului. Sistemul de diagnosticare verifică, de asemenea, senzorii și actuatorii sistemului de gestionare a motorului, detectează și numără ciclurile de funcționare ale vehiculului, actualizează informațiile și șterge codurile. Accesul la sistemul de diagnosticare OBD-II este posibil numai utilizând un scaner care se conectează la conectorul de diagnosticare cu 16 pini al sistemului. Acest conector este situat sub bordul mașinii, pe partea șoferului (figura 2.13).

Notă: Deși Ford a început să producă sistemul OBD-II în 1994, modelele prezentate în această carte nu au primit sistemul până în 1996.

14. Creierul sistemului este unitatea de control electronic (ECU), situată sub bordul din partea pasagerului din față. Unitatea primește informații de la senzori multipli, precum și de la alte aparate electrice (întrerupătoare. relee, actuatoare). Pe baza informațiilor primite, unitatea de control generează semnale de ieșire pentru a controla actuatoarele - relee, electromagneți etc. Unitatea electronică de control este programată pentru a optimiza tracțiunea și performanța dinamică a vehiculului, eficiența consumului de combustibil și pentru a minimiza emisiile nocive.

15. În acest sens. deși sistemul DBD4I are o garanție extinsă, nu este recomandat să înlocuiți singur unitatea de control sau senzorii sistemului în perioada de garanție, decât dacă doriți să o pierdeți.

Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II

16. Sistemul OBD-II va aprinde martorul luminos de pe tabloul de bord după ce detectează aceeași defecțiune în două cicluri de funcționare consecutive. Lumina va rămâne aprinsă până când sistemul detectează această defecțiune în trei cicluri consecutive. Deoarece resetarea semnalului de avarie necesită echipament specializat, se recomandă verificarea periodică a sistemului la o stație de service specializată.

17. Pentru a recupera codurile de diagnosticare, este necesar un scaner special, care este conectat la conectorul de diagnosticare al sistemului.

Eliminarea codurilor

18. Pentru a șterge codurile din memoria ECU, conectați scanerul la conectorul de diagnosticare și selectați modul CLEARING CODES din meniul dispozitivului (eliminarea codurilor). Apoi, urmați instrucțiunile producătorului scanerului.

Atenție: Pentru a șterge codurile, NU DECONECTAȚI bateria. Prin deconectarea alimentării cu energie a ECU, veți șterge informațiile actuale despre starea motorului, iar unitatea de control va trebui să obțină din nou aceste informații. În timp ce se întâmplă acest lucru, motorul va funcționa intermitent.

Coduri de sistem OBD-II

Senzori de sistem (OBD-I și OBD-II)

19. Senzorul de oxigen produce un semnal sub formă de tensiune, care depinde de diferența de conținut de oxigen din gazele de eșapament și din aerul înconjurător.

20. Senzor de poziție a arborelui cotit 1 - la unele modele este amplasat în distribuitorul de aprindere. Notifică ECU-ul despre poziția și viteza de rotație a arborelui cotit. ECU folosește aceste informații pentru a calcula temporizarea ciclului de combustibil și avansul aprinderii.

21. Senzorul 2 de poziție a arborelui cotit este instalat pe modelele de producție ulterioare. Acestea îndeplinesc aceleași funcții ca senzorul 1, dar nu sunt amplasate în distribuitor, ci lângă fulia arborelui cotit.

22. Senzorul de poziție a arborelui cu came furnizează un semnal pe care ECU îl utilizează pentru a determina poziția pistonului nr. 1 pentru a controla secvența de injecție a combustibilului.



23. Senzor de temperatură a lichidului de răcire - furnizează un semnal de tensiune, care este utilizat de ECU pentru a corela compoziția amestecului, momentul aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului de recirculare a gazelor.

24. Senzor de temperatură a aerului de admisie - furnizează unității de control informații despre temperatura aerului care intră în filtrul de aer. ECU folosește informațiile senzorilor pentru a regla debitul de combustibil, avansul scânteii și pentru a controla sistemul de emisii evaporative.

25. Senzor de poziție a clapetei de accelerație - furnizează ECU-ului informații despre poziția și mișcarea clapetei de accelerație. Pe baza semnalului senzorului, ECU determină dacă supapa de accelerație este într-o poziție închisă, complet deschisă sau statică intermediară.

26. Senzor de debit masic de aer - măsoară masa de aer care intră în cilindrii motorului. Informațiile sunt utilizate de ECU pentru a calcula debitul de combustibil.

27. Senzor de detonație - detectează detonația și alertează ECU-ul. La primirea semnalului de detonație, ECU-ul începe să reducă sincronizarea aprinderii până când detonația dispare.

28. Senzorul de viteză al vehiculului transmite informații despre viteza vehiculului către ECU.

29. Senzor de poziție a supapei EGR - notifică ECU-ul cu privire la poziția supapei de recirculare.

30. Senzor de presiune a rezervorului de combustibil - face parte din sistemul de gestionare a vaporilor de combustibil și transmite informații despre presiunea vaporilor de combustibil din rezervor către ECU. ECU folosește aceste informații pentru a controla actuatoarele sistemului de purjare a filtrului de carbon.

31. Senzor de presiune al servodirecției - senzor de contact (comutator) este conceput pentru a crește presiunea în sistemul de control al transmisiei la manevrarea vehiculului în spații înguste la viteză mică.

32. Senzori de transmisie - pe lângă viteza vehiculului, ECU primește semnale despre viteza de rotație a arborilor primari și intermediari ai transmisiei sau a pieselor conectate la aceștia.

33. Comutator compresor — când compresorul pornește, contactele senzorului se închid și trimit un semnal către ECU. ECU interpretează semnalul ca o creștere a sarcinii motorului și crește turația de mers în gol în consecință pentru a preveni oprirea motorului.

34. Senzor pedală de frână - integrat cu comutatorul luminilor de frână. Când pedala de frână este apăsată, un semnal este trimis către ECU, care apoi dezactivează "pilotul automat" (dacă este pornit), reduce sincronizarea aprinderii și modifică ciclul de alimentare cu combustibil în timpul decelerării vehiculului.

Dispozitivele executive ale sistemului (OBD-I și OBD-II)

35. Injectoare de combustibil - ECU deschide injectoarele unul câte unul, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor. În plus, ECU controlează durata de deschidere a injectorului (lățimea impulsului de control), care determină cantitatea de combustibil care intră în cilindru pe ciclu.

36. Unitate de control al aprinderii - această unitate funcționează sub controlul ECU. Controlează curentul de înfășurare primară al bobinei (bobinelor) de aprindere și setează avansul necesar la sincronizarea aprinderii pe baza semnalelor de la ECU. La unele modele, unitatea de control al aprinderii este amplasată în distribuitor; la altele, este amplasată separat în compartimentul motorului. Informații mai detaliate despre unitatea de control al aprinderii sunt oferite în capitolul 5.

37. Supapă de control al aerului în gol - Controlează fluxul de aer suplimentar ocolind supapa de accelerație atunci când aceasta se află în poziția de gol. Gradul de deschidere a supapelor este determinat de ECU.

38. Supapă electromagnetică pentru purjarea filtrului de carbon - filtrul de carbon, care conține vapori de combustibil, este purjat în anumite condiții de funcționare a motorului. Vaporii de combustibil intră în galeria de admisie și apoi în cilindrii motorului, unde ard în mod obișnuit.