Бордова диагностика и кодове за грешки (Mazda Capella GF)

Необходими инструменти за отстраняване на неизправности

1. За проверка на компоненти, свързани със системите за впръскване на гориво и контрол на емисиите, е необходим цифров мултицет (фигура 2.1). Цифровият тестер трябва да бъде предпочитан пред аналоговия си предшественик поради следните причини: Аналоговият тестер не е в състояние да открива и показва промени в напрежението, съпротивлението или тока в стотни или хилядни, както може цифровото устройство. Друго предимство на цифровите инструменти е високото им входно съпротивление (импеданс), което може да достигне няколко милиона ома. Тъй като волтметърът е свързан паралелно с тестваната верига, е важно токът да не се разклонява във веригата на инструмента и да изкривява резултатите от измерването. При тестване на енергийни цели с ниско съпротивление и сравнително високо ниво на напрежение, например 9-12 V, съпротивлението на устройството не играе съществена роля. Но при работа с вериги с висок импеданс и ниски напрежения, типични за измервателните вериги, високото съпротивление на устройството може да бъде много полезно. Например, при измерване на сигнала от кислороден сензор, дори напрежение от 1 V може да бъде от значение за отстраняване на неизправности.



2. Ръчни скенери (фигура 2.2) са най-ефективният инструмент за анализ на системите за управление на двигателите на съвременните модели. Размерът на скенера трябва да съответства на вашия автомобил - модел и година на производство. Понякога дизайнът на скенера позволява инсталирането на съседни касети, предназначени за конкретни производители (Форд. GM. Крайслер и др.). Някои производители се специализират по пазар на продажби - Азия, Европа, Северна Америка и др.





3. Моделите, произведени след 1996 г., са оборудвани с по-усъвършенствана бордова диагностична система OBD-II. За четене на кодове за грешки в тази система е необходим скенер (четец на кодове), специално проектирани за тази система. Ако няма скенер и не е възможно да се снабдите с такъв, тогава системата може да бъде диагностицирана само в сервиз, който разполага с такова оборудване.

OBD-I система (дни на ранните модели до 1995 г)

Обща информация

Забележка: Често срещаните повреди са изброени в раздела "Отстраняване на неизправности" в началото на книгата.

4. Бордовият компютър (OBD) има вградена система за самодиагностика или OBD (On-Board Diagnostics) - бордова диагностика. който открива неизправности в системните сензори и уведомява водача за това с предупредителната лампа CHECK ENGINE (проверете двигателя). Когато възникне неизправност, диагностичната система генерира код за неизправност и го съхранява в паметта на компютъра. Кодът за грешка остава запаметен, докато не бъде принудително изчистен от паметта или повредата не бъде коригирана.

5. Когато запалването е включено, лампата CHECK ENGINE трябва да светне. Това означава, че системата проверява функционалността на алармата. След стартиране на двигателя, светлината трябва да изгасне. Ако светлината не изгасне, това означава, че диагностичната система е открила неизправност.

Четене на кодове за грешки

6. За да получите достъп до диагностичната система, първо намерете диагностичния конектор, който трябва да се намира отляво (от страната на водача) отстрани на двигателния отсек до акумулатора. В зависимост от модела, двигателя, трансмисията и др., превозното средство може да бъде оборудвано с един от два вида диагностични конектори (фигура 2.6, а, б). Свържете пиновете на конекторите STI и GND с къс джъмпер. Ако желаете, можете да свържете аналогов волтметър или тестер към пина STO (свържете втория проводник на волтметъра или крушката към земята). Кодовете за грешки могат да се прочетат от колебанията на стрелката на волтметъра или от мигането на светлината. Лампата CHECK ENGINE също ще мига по същия начин.



7. Уверете се, че. че напрежението на клемите на акумулатора надвишава 11 V, че скоростната кутия е в неутрално положение, че електрическите консуматори са изключени, че дроселовата клапа е затворена и че двигателят е загрял до работна температура. След това включете запалването, но не стартирайте двигателя.

8. Кодът за повреда се определя от броя на миганията на лампата CHECK ENGINE (или контролна лампа, ако е свързана). Ако в паметта няма кодове за грешки, светлината ще светне за известно време и след това ще изгасне. Ако в паметта има кодове за грешки, светлината ще показва първата цифра на кода с дълги мигания, а втората цифра на кода с кратки мигания. Например, код 34 (неизправност на клапана за регулиране на въздуха на празен ход) възпроизведено от серия от три дълги светкавици и четири кратки.

Забележка: Ако ходът се състои от една цифра, светлината ще мигне само за кратко.

9. По-долу е дадена таблица, която изброява кодовете и съответните им неизправности.

OBD-I системни кодове (двуцифрени кодове)

OBD-I системни кодове (трицифрени кодове)

Премахване на кодове

10. След като проверите кодовете, отстранете джъмпера от диагностичния конектор и затворете конектора с капака. Проверете системата или веригата, в която е открита повредата, и я отстранете.

11. След отстраняване на повредата, кодът за повреда може да бъде изчистен. За да направите това, изключете отрицателния кабел от акумулатора, натиснете педала на спирачката и го задръжте поне 5 секунди.

12. След като изчистите кодовете, направете тестово шофиране на автомобила и вижте дали проблемът ще се появи отново.

OBD-II система (модели, произвеждани от 1996 г)

Обща информация

Забележка 1. Санитарните неизправности са изброени в раздела Отстраняване на неизправности в началото на книгата.

Забележка 2: Това не е пълен списък с кодове за грешки, генерирани от OBD-FL системата. Четенето на кодове в тази система изисква специализирано оборудване. Този текст изброява само кодове, общи за всички превозни средства, произведени след 1996 г. и оборудвани с диагностична система OBD-II. Този списък не включва кодове, включени в диагностичната система от конкретни производители. Можете да се информирате за допълнителни кодове за грешки, въведени от производителя, при вашия дилър.

13. От 1994 г. насам Ford Motor Company оборудва своите автомобили с модифицирана OBD-II диагностична система. Тази система следи системата за контрол на емисиите, открива системни неизправности и съхранява информация за неизправностите в паметта на компютъра. Диагностичната система също така проверява сензорите и изпълнителните механизми на системата за управление на двигателя, открива и брои работните цикли на превозното средство, актуализира информацията и изчиства кодовете. Достъпът до диагностичната система OBD-II е възможен само с помощта на скенер, който се свързва към 16-пиновия диагностичен конектор на системата. Този конектор се намира под арматурното табло от страната на водача (фигура 2.13).

Забележка: Въпреки че Ford започна да произвежда OBD-II системата през 1994 г., моделите, разгледани в тази книга, не получиха системата до 1996 г.

14. Мозъка на системата е БЭУ. намира се под предната пяна пия от страна на предния пътник. Устройството получава информация от множество сензори, както и от други електрически устройства (превключватели. релета, изпълнителни механизми). Въз основа на получената информация, управляващото устройство генерира изходни сигнали за управление на изпълнителни механизми – релета, електромагнити и др. Електронният блок за управление е програмиран да оптимизира сцеплението и динамичните характеристики на автомобила, разхода му на гориво и да минимизира вредните емисии.

15. В тази връзка. въпреки че системата DBD4I има удължена гаранция, не се препоръчва сами да сменяте управляващия блок или системните сензори по време на гаранционния период, освен ако не искате да ги загубите.

Четене на кодове за неизправности в OBD-II системата

16. Системата OBD-II ще светне предупредителната светлина на арматурното табло, след като открие една и съща повреда в два последователни работни цикъла. Светлината ще остане включена, докато системата не засече тази повреда в три последователни цикъла. Тъй като нулирането на сигнала за повреда изисква специализирано оборудване, се препоръчва системата периодично да се проверява в специализиран сервиз.

17. За извличане на диагностични кодове е необходим специален скенер, който е свързан към диагностичния конектор на системата.

Премахване на кодове

18. За да изтриете кодове от паметта на ECU, свържете скенера към диагностичния конектор и изберете режим CLEARING CODES в менюто на устройството (премахване на кодове). След това следвайте инструкциите на производителя на скенера.

Внимание: За да изчистите кодовете, НЕ ИЗКЛЮЧВАЙТЕ батерията. Чрез прекъсване на захранването към ECU, ще изтриете текущата информация за състоянието на двигателя и управляващото устройство ще трябва да получи тази информация отново. Докато това се случва, двигателят ще работи периодично.

OBD-II системни кодове

Системни сензори (OBD-I и OBD-II)

19. Кислородният сензор генерира сигнал под формата на напрежение, което зависи от разликата в съдържанието на кислород в отработените газове и в околния въздух.

20. Сензор за положение на коляновия вал 1 - при някои модели се намира в разпределителя на запалването. Уведомява ECU за положението и скоростта на въртене на коляновия вал. ECU използва тази информация, за да изчисли времето за горивния цикъл и предварителната запалка.

21. Сензорът за положение на коляновия вал 2 е инсталиран на по-късни модели. Те изпълняват същите функции като сензор 1, но са разположени не в разпределителя, а до шайбата на коляновия вал.

22. Сензорът за положение на разпределителния вал осигурява сигнал, който ECU използва, за да определи положението на бутало № 1, за да контролира последователността на впръскване на горивото.



23. Сензор за температура на охлаждащата течност - осигурява сигнал за напрежение, който се използва от ECU за съпоставяне на състава на сместа, времето за запалване и управление на работата на системата за рециркулация на газовете.

24. Сензор за температура на входящия въздух - предоставя на управляващото устройство информация за температурата на въздуха, влизащ във въздушния филтър. ECU използва информацията от сензорите, за да регулира подаването на гориво, предварителната запалка и да контролира системата за изпарителни емисии.

25. Сензор за положение на дроселовата клапа - предоставя на ECU информация за положението и движението на дроселовата клапа. Въз основа на сигнала от сензора, ECU определя дали дроселната клапа е в затворено, напълно отворено или междинно статично положение.

26. Сензор за масовия въздушен поток - измерва масата на въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Информацията се използва от управляващия блок за изчисляване на подаденото гориво.

27. Сензор за детонация - открива детонация и алармира ECU. При получаване на сигнала за детонация, ECU започва да намалява времето за запалване, докато детонацията отшуми.

28. Сензорът за скорост на превозното средство предава информация за скоростта на превозното средство към ECU.

29. Сензор за положение на EGR клапана - уведомява ECU за положението на рециркулационния клапан.

30. Сензор за налягане в резервоара за гориво - е част от системата за управление на горивните пари и предава информация за налягането на горивните пари в резервоара към ECU. ECU използва тази информация, за да управлява изпълнителните механизми на системата за продухване на въглеродния филтър.

31. Сензор за налягане на хидравличното управление - контактен сензор (превключвател) той е предназначен да увеличи налягането в системата за управление на трансмисията при маневриране на автомобила в тесни пространства с ниска скорост.

32. Сензори на трансмисията - освен скоростта на автомобила, ECU получава сигнали за скоростта на въртене на първичния и междинния вал на трансмисията или на свързаните с тях части.

33. Превключвател на компресора – когато компресорът се включи, контактите на сензора се затварят и изпращат сигнал към ECU. ECU интерпретира сигнала като увеличено натоварване на двигателя и съответно увеличава оборотите на празен ход, за да предотврати спирането на двигателя.

34. Сензор на спирачния педал - комбинира с прекъсвач на стоп-сигнал. При натискане на падане на спирачки в БЭУ постъпва сигнал, по който БЭУ изключва режим "круиз контрол" (ако е включен), намалява времето за запалване и променя цикъла на подаване на гориво по време на забавяне на превозното средство.

Изпълнителни устройства на системата (OBD-I и OBD-II)

35. Инжектори за гориво - ECU отваря инжекторите един по един, в съответствие с реда на работа на цилиндрите. Освен това, ECU контролира продължителността на отваряне на инжектора (ширина на контролния импулс), което определя количеството гориво, постъпващо в цилиндъра за един цикъл.

36. Блок за управление на запалване - блок работи БЭУ. Той се управлява от ток на първичната намотка на бобини (намотки) на запалване и инсталира необходимото предварително по сигнали БЭУ. На някои модели блок за управление на запалване се намира в распределителе, на други модели той се намира отделно от двигателния отсек. По-подробна информация за блока за управление на запалването е дадена в глава 5.

37. Клапан за регулиране на въздуха на празен ход - Контролира допълнителния въздушен поток, заобикаляйки дроселовата клапа, когато тя е в положение на празен ход. Степента на отваряне на клапаните се определя от ECU.

38. Електромагнитен клапан за продухване на въглеродния филтър - въглеродният филтър, който съдържа горивни пари, се продухва при определени условия на работа на двигателя. Парите на горивото попадат във всмукателния колектор и след това в цилиндрите на двигателя, където изгарят по обичайния начин.