Уграђена дијагностика и кодови грешака (Mazda Capella GF)

Алати потребни за решавање проблема

1. За тестирање компоненти везаних за системе убризгавања горива и контроле емисије, потребан је дигитални мултиметар (слика 2.1). Дигитални тестер је пожељнији од свог аналогног претходника из следећих разлога: Аналогни тестер не може да детектује и прикаже промене напона, отпора или струје у стотинкама или хиљадитим деловима, као што то може дигитални уређај. Још једна предност дигиталних инструмената је њихов висок улазни отпор (импеданса), који може достићи неколико милиона ома. Пошто је волтметар повезан паралелно са колом које се тестира, важно је да се струја не грана у коло инструмента и не искриви резултате мерења. Приликом тестирања енергетских циљева са ниским отпором и прилично високим нивоом напона, на пример, 9-12 V, отпор уређаја не игра значајну улогу. Али када се ради са колима високе импедансе и ниским напонима, типичним за мерна кола, висок отпор уређаја може бити веома користан. На пример, при мерењу сигнала са сензора кисеоника, чак и напон од 1 V може бити значајан за решавање проблема.



2. Ручни скенери (слика 2.2) су најефикаснији алат за анализу система управљања мотором модерних модела. Величина скенера мора одговарати вашем аутомобилу - моделу и години производње. Понекад дизајн скенера омогућава уградњу суседних кертриџа дизајнираних за одређене произвођаче (Форд, Џенерал моторс, Крајслер итд.). Неки произвођачи се специјализују за одређена тржишта - Азију, Европу, Северну Америку итд.





3. Модели произведени од 1996. године опремљени су напреднијим OBD-II уграђеним дијагностичким системом. Очитавање кодова грешака у овом систему захтева скенер (читач кодова) посебно дизајниран за овај систем. Ако нема скенера и није могуће набавити га, онда се систем може дијагностиковати само на сервису који има такву опрему.

OBD-I систем (ране моделске године до 1995.)

Опште информације

Напомена: Уобичајене грешке су наведене у одељку Решавање проблема на почетку књиге.

4. Уграђени рачунар (BEU) има уграђени систем за самодијагностику или OBD (On-Board Diagnostics) - дијагностику на возилу. која одређује неисправности сензора система и извештава о томе возачу сигнал сијалицу CHECK ENGINE (проверите мотор). Када се појави квар дијагностички систем генерише код неисправности и ставља га у меморију рачунара. Код грешке остаје сачуван док се присилно не обрише из меморије или док се грешка не исправи.

5. Када се укључи паљење, требало би да се упали лампица CHECK ENGINE. То значи да систем проверава функционалност аларма. Након покретања мотора, светло би требало да се угаси. Ако се светло не угаси, то значи да је дијагностички систем открио квар.

Читање кодова грешака

6. Да бисте приступили дијагностичком систему, прво пронађите дијагностички конектор, који би требало да се налази на левој (возачевој) страни моторног простора поред акумулатора. У зависности од модела, мотора, мењача итд., возило може бити опремљено једним од два типа дијагностичких конектора (слика 2.6, а, б). Повежите STI и GND контакте конектора кратким краткоспојником. По жељи, можете повезати аналогни волтметар или тест лампицу са STO контактом (повежите другу жицу волтметра или тест лампице са масом). Кодови грешака могу се очитати флуктуацијама казаљке волтметра или трептањем лампице. Лампица CHECK ENGINE ће такође трептати на исти начин.



7. Уверите се да. да напон на клемама акумулатора прелази 11 V, да је мењач у неутралном положају, да су електрични потрошачи искључени, да је вентил за гас затворен и да се мотор загрејао до радне температуре. Након тога, укључите паљење, али немојте покретати мотор.

8. Код грешке се одређује бројем трептаја лампице CHECK ENGINE (или индикаторске лампице, ако је повезана). Ако у меморији нема кодова грешака, лампица ће се кратко упалити, а затим угасити. Ако у меморији постоје кодови грешака, лампица ће приказивати прву цифру кода дугим трептајима, а другу цифру кода кратким трептајима. На пример, код 34 (квар вентила за регулацију празног хода) се репродукује низом од три дуга и четири кратка бљеска.

Напомена: Ако потез садржи једну цифру, светло ће само кратко трептати.

9. Испод је табела која наводи кодове и њихове одговарајуће грешке.

OBD-I системски кодови (двоцифрени кодови)

OBD-I системски кодови (троцифрени кодови)

Уклањање кодова

10. Након провере кодова, уклоните краткоспојник са дијагностичког конектора и затворите конектор поклопцем. Проверите систем или коло у којем је пронађена грешка и исправите је.

11. Након што је квар исправљен, код грешке се може обрисати. Да бисте то урадили, искључите негативни кабл са батерије, притисните педалу кочнице и држите је притиснуту најмање 5 секунди.

12. Након брисања кодова, одвезите возило на пробну вожњу и видите да ли се проблем поново јавља.

OBD-II систем (модели произведени од 1996. године)

Опште информације

Напомена 1. Санитарни кварови су наведени у одељку Решавање проблема на почетку књиге.

Напомена 2: Ово није потпуна листа кодова грешака које генерише OBD-FL систем. Читање кодова у овом систему захтева специјализовану опрему. Овај текст наводи само кодове заједничке за сва возила произведена од 1996. године и опремљена OBD-II дијагностичким системом. Ова листа не укључује кодове које су у дијагностички систем укључили одређени произвођачи. Можете се распитати код свог продавца о додатним кодовима грешака које је унео произвођач.

13. Од 1994. године, компанија Ford Motor опрема своја возила модификованим OBD-II дијагностичким системом. Овај систем прати систем за контролу емисије, детектује кварове система и чува информације о кваровима у меморији рачунара. Дијагностички систем такође проверава сензоре и актуаторе система за управљање мотором, детектује и броји радне циклусе возила, ажурира информације и брише кодове кварова. Приступ OBD-II дијагностичком систему је могућ само помоћу скенера који се повезује са 16-пинским дијагностичким конектором система. Овај конектор се налази испод предње плоче на страни возача (слика 2.13).

Напомена: Иако је Форд почео да производи OBD-II систем 1994. године, модели обрађени у овој књизи нису добили систем све до 1996. године.

14. Мозак система је БЭУ. налази се под лице пене пијем од стране предњег путника. Блок добија информације од бројних сензора, као и од других електричних уређаја (прекидачи. релеји, актуатори). На основу примљених информација, управљачка јединица генерише излазне сигнале за управљање актуаторима — релејима, електромагнетима итд. Електронска контролна јединица је програмирана да оптимизује вучу и динамичке перформансе возила, његову потрошњу горива и минимизира штетне емисије.

15. У том погледу. иако DBD4I систем има продужену гаранцију, не препоручује се да сами замењујете контролну јединицу или системске сензоре током гарантног рока, осим ако не желите да је изгубите.

Читање кодова грешака у OBD-II систему

16. OBD-II систем ће упалити упозоравајућу лампицу на инструмент табли након што детектује исту грешку у два узастопна радна циклуса. Светло ће остати упаљено док систем не детектује ову грешку у три узастопна циклуса. Пошто ресетовање сигнала квара захтева специјализовану опрему, препоручује се периодична провера система у специјализованом сервису.

17. За преузимање дијагностичких кодова потребан је посебан скенер који је повезан са дијагностичким конектором система.

Уклањање кодова

18. За уклањање кодова из меморије БЭУ повежите скенер на диагностическому прикључак и изаберите у менију апарата режим CLEARING CODES (уклањање кодова). Даље поступите у складу са упутствима произвођача скенера.

Опрез: Да бисте обрисали кодове, НЕ ИСКЉУЧУЈТЕ батерију. Искључивањем напајања из ECU-а, обрисаћете тренутне информације о стању мотора и управљачка јединица ће морати поново да добије те информације. Док се ово дешава, мотор ће радити повремено.

OBD-II системски кодови

Системски сензори (OBD-I и OBD-II)

19. Кисеонични сензор производи сигнал у облику напона, који зависи од разлике у садржају кисеоника у издувним гасовима и у околном ваздуху.

20. Сензор положаја радилице 1 - код неких модела налази се у разводнику паљења. Обавештава ЕЦУ о положају и брзини ротације радилице. ECU користи ове информације за израчунавање времена циклуса горива и претхода паљења.

21. Сензор положаја радилице 2 је инсталиран на каснијим моделима производње. Они обављају исте функције као и сензор 1, али се не налазе у разводнику, већ поред ременице радилице.

22. Сензор положаја брегасте осовине даје сигнал који ЕЦУ користи за одређивање положаја клипа бр. 1 за контролу редоследа убризгавања горива.

23. Сензор температуре расхладне течности - обезбеђује напонски сигнал, који ЕЦУ користи за корелацију састава смеше, времена паљења и контролу рада система за рециркулацију гаса.

24. Сензор температуре улазног ваздуха - пружа контролној јединици информације о температури ваздуха који улази у филтер ваздуха. ЕЦУ користи информације сензора за подешавање испоруке горива, претходну варницу и за контролу система за испаравање.



25. Сензор положаја гаса - пружа ЕЦУ-у информације о положају и кретању гаса. На основу сигнала сензора, ECU одређује да ли је вентил гаса у затвореном, потпуно отвореном или средњем статичком положају.

26. Сензор масеног протока ваздуха - мери масу ваздуха који улази у цилиндре мотора. Контролна јединица користи ове информације за израчунавање испоруке горива.

27. Сензор детонације - детектује детонацију и упозорава ECU. По пријему сигнала детонације, ECU почиње да смањује време паљења док се детонација не смири.

28. Сензор брзине возила преноси информације о брзини возила до ЕЦУ-а.

29. Сензор положаја EGR вентила - обавештава ECU о положају рециркулационог вентила.

30. Сензор притиска у резервоару за гориво - део је система за управљање паром горива и преноси информације о притиску паре горива у резервоару до ECU-а. ECU користи ове информације за контролу актуатора система за чишћење угљеничног филтера.

31. Сензор притиска серво волана - контактни сензор (прекидач) је дизајниран да повећа притисак у систему управљања мењачем приликом маневрисања возила у уским просторима малом брзином.

32. Сензори мењача - поред брзине возила, ECU прима сигнале о брзини ротације примарног и међувратила мењача или делова повезаних са њима.

33. Прекидач компресора — када се компресор укључи, контакти сензора се затварају и шаљу сигнал ЕЦУ-у. ЕЦУ тумачи сигнал као повећано оптерећење мотора и сходно томе повећава број обртаја у празном ходу како би се спречило гашење мотора.

34. Сензор педале кочнице - интегрисан са прекидачем стоп светла. Када се притисне педала кочнице, сигнал се шаље електронској управљачкој јединици, која искључује темпомат (ако је омогућен), смањује време паљења и модификује убризгавање горива током успоравања.

Системски актуатори (OBD-I и OBD-II)

35. Убризгавачи горива - ECU отвара убризгаваче један по један, у складу са редоследом рада цилиндара. Поред тога, ECU контролише трајање отварања млазнице (ширину контролног импулса), што одређује количину горива која улази у цилиндар по циклусу.

36. Јединица за управљање паљењем - ова јединица ради под контролом електронске управљачке јединице (ECU). Она контролише струју до примарног намотаја калема/калама за паљење и подешава потребно време претхода паљења на основу сигнала из ECU-а. Код неких модела, јединица за управљање паљењем се налази у разводнику; код других се налази одвојено у моторном простору. Детаљније информације о јединици за управљање паљењем дате су у поглавље 5.

37. Вентил за регулацију протока ваздуха у празном ходу - Контролише додатни проток ваздуха заобилазећи вентил гаса када је у положају за празан ход. Степен отварања вентила одређује ЕЦУ.

38. Електромагнетни вентил за прочишћавање угљеног филтера - угљени филтер, који садржи паре горива, прочишћава се под одређеним условима рада мотора. Паре горива улазе у усисни колектор, а затим у цилиндре мотора, где сагоревају на уобичајени начин.