Alati potrebni za rješavanje problema
1. Digitalni multimetar je potreban za testiranje stavki koje se odnose na sustave za ubrizgavanje goriva i kontrolu emisija (riža. 2.1). Digitalnom testeru treba dati prednost u odnosu na njegov analogni prethodnik iz sljedećih razloga. Analogni tester nije u stanju otkriti i pokazati promjene napona, otpora ili struje u stotinkama ili tisućinkama, kao što to može digitalni instrument. Još jedna prednost digitalnih instrumenata je njihova velika ulazna impedancija (impedancija), koji može biti nekoliko milijuna ohma. Budući da je voltmetar spojen paralelno s ispitnim krugom, važno je da se struja ne grana u krug uređaja i ne iskrivljuje rezultate mjerenja. Pri ispitivanju ciljeva snage s niskim otporom i dovoljno visokom razinom napona, na primjer, 9-12 V, otpor uređaja ne igra značajnu ulogu. Ali pri radu s krugovima visokog otpora i niskim naponima, karakterističnim za mjerne krugove, veliki otpor uređaja može biti vrlo koristan. Na primjer, pri mjerenju signala senzora za kisik, čak i napon od 1 V može biti značajan u rješavanju problema.
2. Ručni skeneri (riža. 2.2) su najučinkovitiji alat za analizu sustava upravljanja motorom modernih modela. Mjera skenera mora odgovarati vašem automobilu - modelu i godini proizvodnje. Ponekad dizajn skenera predviđa ugradnju susjednih uložaka dizajniranih za određene proizvođače (Ford. G.M. Chrysler itd.). Neki proizvođači specijalizirani su za tržišta - Azija, Europa, Sjeverna Amerika itd.
3. Modeli od 1996. opremljeni su naprednijim OBD-II dijagnostičkim sustavom na vozilu. Za čitanje kodova grešaka u ovom sustavu potreban vam je skener (čitač kodova), posebno dizajniran za ovaj sustav. Ako nema skenera i nije ga moguće nabaviti, tada se sustav može dijagnosticirati samo u servisu koji ima takvu opremu.
OBD-I sustav (dani modela ranih izdanja do 1995)
Opće informacije
Bilješka. Glavni kvarovi navedeni su u odjeljku Rješavanje problema na početku knjige.
4. Putno računalo (BEU) ima ugrađen sustav samodijagnostike ili OBD (On-Board Diagnostics) - ugrađena dijagnostika. koji otkriva kvarove senzora sustava i o tome obavještava vozača signalnom lampicom CHECK ENGINE (provjerite motor). Kada dođe do kvara, dijagnostički sustav generira kod kvara i pohranjuje ga u memoriju računala. Kod greške se pohranjuje dok se prisilno ne ukloni iz memorije ili dok se greška ne ispravi.
5. Kada se uključi paljenje, trebala bi se upaliti lampica CHECK ENGINE. To znači da sustav provjerava radi li alarm. Nakon pokretanja motora, svjetlo bi se trebalo ugasiti. Ako se lampica ne ugasi, tada je dijagnostički sustav otkrio kvar.
Čitanje kodova grešaka
6. Za pristup dijagnostičkom sustavu prvo pronađite dijagnostički konektor koji bi se trebao nalaziti s lijeve strane (s vozačeve strane) strani motornog prostora pored akumulatora. Ovisno o modelu, motoru, mjenjaču itd. na automobil se može ugraditi jedan od dva tipa dijagnostičkog priključka (riža. 2.6, a, b). Spojite STI i GND pinove konektora kratkim kratkospojnikom. Ako želite, možete spojiti analogni voltmetar ili ispitno svjetlo na STO kontakt (spojite drugu žicu voltmetra ili žarulje na masu). Kodovi grešaka mogu se očitati fluktuacijama igle voltmetra ili treptanjem žarulje. Žaruljica CHECK ENGINE će treperiti na isti način.
7. Uvjerite se. da je napon akumulatora veći od 11 volti, da je mjenjač u praznom hodu, električni potrošači isključeni, gas zatvoren i da je motor na radnoj temperaturi. Nakon toga uključite paljenje, ali nemojte pokretati motor.
8. Šifra greške određena je brojem treptaja žarulje CHECK ENGINE (ili kontrolno svjetlo, ako je spojeno). Ako u memoriji nema kodova problema, svjetlo će se upaliti na neko vrijeme, a zatim ugasiti. Ako u memoriji postoje kodovi grešaka, tada će svjetlo pokazati prvu znamenku koda s dugim treptajima, a drugu znamenku koda s kratkim treptajima. Na primjer, kod 34 (kvar regulacijskog ventila u praznom hodu) reproducirano nizom od tri duga bljeska i četiri kratka.
Bilješka. Ako se potez sastoji od jedne znamenke, tada će svjetlo treptati samo uz kratke bljeskove.
9. Dolje je tablica koja navodi uloge i njihove odgovarajuće greške.
Kodovi OBD-I sustava (dvoznamenkasti kodovi)
Kodovi OBD-I sustava (troznamenkasti kodovi)
Brisanje kodova
10. Na kraju provjere koda, uklonite kratkospojnik s dijagnostičkog konektora i zatvorite konektor poklopcem. Provjerite sustav ili krug u kojem je pronađen problem i ispravite ga.
11. Nakon rješavanja problema, može se dati kod problema. Da biste to učinili, odvojite negativni kabel od akumulatora, pritisnite papučicu kočnice i držite je pritisnutu najmanje 5 sekundi.
12. Nakon brisanja kodova, testirajte vožnju i pogledajte hoće li se problem ponovno pojaviti.
OBD II sustav (izdaje modele od 1996)
Opće informacije
Napomena 1. Glavni kvarovi navedeni su u odjeljku rješavanje problema na početku knjige.
Napomena 2: Ovo nije potpuni popis kodova problema koje generira OBD-fl sustav. Za čitanje kodova u ovom sustavu potrebna vam je posebna oprema. U tekstu su navedeni samo kodovi koji su zajednički za sva vozila proizvedena od 1996. i opremljena OBD-II dijagnostičkim sustavom. Ovaj popis ne uključuje cole koje su određeni proizvođači uključili u dijagnostički sustav. Dodatne kodove grešaka koje je unio proizvođač možete zatražiti od svog prodavača.
13. Počevši od 1994., Ford Motor Company počela je opremati svoja vozila modificiranim OBD-II dijagnostičkim sustavom. Ovaj sustav nadzire sustav za kontrolu emisije, detektira kvarove u sustavu i pohranjuje podatke o kvarovima u memoriju računala. Dijagnostički sustav također provjerava senzore sustava upravljanja motorom i aktuatore, utvrđuje i izračunava radne cikluse vozila, ažurira informacije i briše kodove. Pristup OBD-II dijagnostičkom sustavu moguć je samo pomoću skenera koji je spojen na 16-pinski dijagnostički konektor sustava. Ovaj konektor se nalazi ispod instrument ploče na vozačevoj strani (riža. 2.13).
Bilješka. Iako je Ford lansirao OBD-II sustav još 1994. godine, modeli opisani u ovoj knjizi nisu uveli sustav do 1996. godine.
14. BEU je mozak sustava. nalazi ispod prednjeg pjenastog pića sa suvozačeve strane. Jedinica prima informacije od brojnih senzora, kao i od drugih električnih uređaja (sklopke. releji, aktuatori). Na temelju primljenih informacija, BEU generira izlazne signale za upravljanje aktuatorima - relejima, elektromagnetima itd. BEU je programiran za optimizaciju vučne i dinamičke kvalitete automobila, njegovu učinkovitost i smanjenje štetnih emisija.
15. S tim u vezi. da sustav DBD4I ima produljeno jamstvo, ne preporuča se samostalno mijenjati BEU ili senzore sustava tijekom jamstvenog roka, ako ga ne želite izgubiti.
Očitavanje kodova kvarova u OBD-II sustavu
16. OBD-II sustav će zasvijetliti svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima nakon što otkrije istu grešku u sljedeća dva uzastopna radna ciklusa. Žaruljica će svijetliti dok sustav ne otkrije ovaj kvar u tri uzastopna ciklusa. Budući da je za resetiranje signala greške potrebna posebna oprema, preporučuje se da sustav povremeno provjerava specijalizirana servisna stanica.
17. Za izdvajanje dijagnostičkih kodova potreban je poseban skener koji se spaja na dijagnostički konektor sustava.
Brisanje kodova
18. Za brisanje kodova iz BEU memorije, spojite skener na dijagnostički konektor i odaberite način rada CLEARING CODES u izborniku uređaja (brisanje kodova). Zatim slijedite upute proizvođača skenera.
Oprez: za brisanje kodova, NE ISKLJUČUJTE bateriju. Isključivanjem BEU napajanja brišete trenutne informacije o stanju motora i upravljačka jedinica će te podatke opet morati izvući. Dok se to događa, motor će raditi s prekidima.
Kodovi OBD-II sustava
Senzori sustava (OBD-I i OBD-II)
19. Senzor kisika stvara signal u obliku napona, koji ovisi o razlici sadržaja kisika u ispušnim plinovima iu okolnom zraku.
20. Senzor položaja radilice 1 - na nekim modelima smješten u razdjelniku paljenja. Obavještava BEU o položaju i brzini radilice. ECU koristi ove informacije za izračunavanje ciklusa goriva i vremena paljenja.
21. Senzor položaja radilice 2 je instaliran na kasnijim modelima. Oni obavljaju iste funkcije kao i senzor 1, ali se ne nalaze u razdjelniku, već pored remenice radilice.
22. Senzor položaja bregastog vratila daje signal kojim ECU određuje položaj klipa br. 1 za kontrolu redoslijeda ubrizgavanja goriva.
23. Senzor temperature rashladne tekućine - daje signal u obliku napona, prema kojem ECU korelira sastav smjese, vrijeme paljenja i kontrolira rad sustava recirkulacije plina.
24. Senzor temperature ulaznog zraka - daje BEU informacije o temperaturi zraka na ulazu u pročistač zraka. BEU koristi informacije senzora za podešavanje dovoda goriva, vremena paljenja i za kontrolu sustava recirkulacije pare.
25. Senzor položaja zaklopke za gas - daje BEU informacije o položaju i kretanju zaklopke za gas. Na temelju signala sa senzora, BEU utvrđuje je li prigušni ventil u zatvorenom, potpuno otvorenom ili srednje statičkom položaju.
26. Senzor masenog protoka zraka - mjeri masu zraka koji ulazi u cilindre motora. Informaciju koristi BEU za izračun opskrbe gorivom.
27. Senzor detonacije - detektira prisutnost detonacije i o tome obavještava BEU. Upravljačka jedinica, nakon što je primila signal kucanja, počinje smanjivati vrijeme paljenja dok kucanje ne nestane.
28. Senzor brzine vozila prenosi informaciju o brzini vozila u BEU.
29. Senzor položaja ventila za recirkulaciju plina - informira ECU o položaju ventila za recirkulaciju.
30. Senzor tlaka u spremniku goriva - dio je sustava za kontrolu para goriva i prenosi informaciju o tlaku para goriva u spremniku u BEU. BEU koristi zle informacije za kontrolu pokretača sustava za pročišćavanje ugljenog filtra.
31. Senzor tlaka servo upravljača - kontaktni senzor (sklopka) dizajniran je za povećanje pritiska u sustavu upravljanja mjenjačem pri manevriranju automobila u skučenim uvjetima pri maloj brzini.
32. Senzori mjenjača - osim brzine vozila, BEU prima signale o brzini vrtnje primarnih i međuvratila mjenjača ili dijelova koji su na njih povezani.
33. Senzor za uključivanje kompresora - kada je kompresor uključen, kontakti senzora se zatvaraju i šalju signal u ECU. Upravljačka jedinica tumači signal kao povećanje opterećenja motora i sukladno tome povećava broj okretaja u praznom hodu kako se motor ne bi zaustavio.
34. Senzor papučice kočnice - u kombinaciji s prekidačem svjetla kočnice. Kada se pritisne kočnica, BEU prima signal, prema kojem BEU isključuje način rada "Tempomat" (ako je uključeno), smanjuje vrijeme paljenja i mijenja cikličku opskrbu gorivom za razdoblje usporavanja automobila.
Izvršni uređaji sustava (OBD-I i OBD-II)
35. Mlaznice za gorivo - BEU naizmjenično otvara mlaznice prema redoslijedu rada cilindara. Osim toga, BEU kontrolira trajanje otvaranja mlaznice (kontrolna širina impulsa), koji određuje količinu goriva koja se dovodi u cilindar po ciklusu.
36. Jedinica za upravljanje paljenjem - jedinica radi pod kontrolom BEU. On kontrolira struju u primarnom namotu zavojnice (zavojnice) paljenja i postavlja potreban napredak prema signalima ECU-a. Na nekim se modelima upravljačka jedinica paljenja nalazi u razdjelniku, na drugim se modelima nalazi zasebno u odjeljku motora. Za više informacija o upravljačkoj jedinici paljenja, pogledajte poglavlje 5.
37. Kontrolni ventil zraka u praznom hodu - kontrolira dodatni protok zraka oko leptira za gas kada je u položaju mirovanja. Stupanj otvaranja ventila određuje BEU.
38. Elektromagnetski ventil za pročišćavanje ugljičnog filtra - ugljični filtar, koji sadrži pare goriva, pročišćava se pod određenim uvjetima rada motora. Pare goriva ulaze u usisnu granu i dalje u cilindre motora, gdje izgaraju na uobičajeni način.