Dijagnostika na vozilu i kodovi grešaka (Mazda Capella GF)

Alati potrebni za rješavanje problema

1. Za provjeru komponenti povezanih sa sustavima ubrizgavanja goriva i kontrole emisija potreban je digitalni multimetar (slika 2.1). Digitalni tester treba biti poželjniji od svog analognog prethodnika iz sljedećih razloga: Analogni tester nije u stanju detektirati i prikazati promjene napona, otpora ili struje u stotinkama ili tisućinkama, kao što to može digitalni uređaj. Još jedna prednost digitalnih instrumenata je njihov visoki ulazni otpor (impedancija), koji može doseći nekoliko milijuna oma. Budući da je voltmetar spojen paralelno s ispitivanim krugom, važno je da se struja ne grana u krug instrumenta i ne iskrivljuje rezultate mjerenja. Prilikom ispitivanja energetskih ciljeva s niskim otporom i prilično visokom razinom napona, na primjer 9-12 V, otpor uređaja ne igra značajnu ulogu. Ali pri radu s visokoimpedancijskim krugovima i niskim naponima, tipičnim za mjerne krugove, visoki otpor uređaja može biti vrlo koristan. Na primjer, pri mjerenju signala s lambda sonde, čak i napon od 1 V može biti značajan za rješavanje problema.



2. Ručni skeneri (slika 2.2) su najučinkovitiji alat za analizu sustava upravljanja motorom modernih modela. Veličina skenera mora odgovarati vašem automobilu - modelu i godini proizvodnje. Ponekad dizajn skenera omogućuje ugradnju susjednih uložaka dizajniranih za određene proizvođače (Ford. GM. Chrysler, itd.). Neki proizvođači specijaliziraju se po tržištu prodaje - Azija, Europa, Sjeverna Amerika itd.





3. Modeli proizvedeni od 1996. opremljeni su naprednijim OBD-II dijagnostičkim sustavom na vozilu. Za očitavanje kodova grešaka u ovom sustavu potreban je skener (čitač koda), posebno dizajniran za ovaj sustav. Ako nema skenera i nije ga moguće nabaviti, sustav se može dijagnosticirati samo na servisu koji ima takvu opremu.

OBD-I sustav (dana ranih modela do 1995)

Opće informacije

Napomena: Uobičajeni kvarovi navedeni su u odjeljku Rješavanje problema na početku knjige.

4. Putno računalo (OBD) ima ugrađeni sustav samodijagnostike ili OBD (On-Board Diagnostics) - dijagnostika na vozilu. koji detektira kvarove u senzorima sustava i o tome obavještava vozača pomoću lampice upozorenja CHECK ENGINE (provjeri motor). Kada dođe do kvara, dijagnostički sustav generira kod kvara i pohranjuje ga u memoriju računala. Kod greške ostaje pohranjen dok se prisilno ne izbriše iz memorije ili dok se greška ne ispravi.

5. Kada se uključi paljenje, trebala bi se upaliti lampica CHECK ENGINE. To znači da sustav provjerava funkcionalnost alarma. Nakon pokretanja motora, lampica bi se trebala ugasiti. Ako se lampica ne ugasi, to znači da je dijagnostički sustav otkrio kvar.

Čitanje kodova grešaka

6. Za pristup dijagnostičkom sustavu prvo pronađite dijagnostički konektor koji bi se trebao nalaziti s lijeve strane (s vozačeve strane) stranu motornog prostora pored akumulatora. Ovisno o modelu, motoru, mjenjaču itd., vozilo može biti opremljeno jednom od dvije vrste dijagnostičkih konektora (slika 2.6, a, b). Spojite pinove STI i GND konektora kratkim kratkospojnikom. Po želji možete spojiti analogni voltmetar ili ispitnu lampu na STO pin (spojite drugu žicu voltmetra ili žarulje na uzemljenje). Kodovi grešaka mogu se očitati fluktuacijama igle voltmetra ili treptanjem svjetla. Lampica CHECK ENGINE također će treptati na isti način.



7. Pobrinite se da. da napon na priključcima akumulatora prelazi 11 V, da je mjenjač u neutralnom položaju, da su električni potrošači isključeni, da je leptir za gas zatvoren i da se motor zagrijao na radnu temperaturu. Nakon toga uključite paljenje, ali nemojte pokretati motor.

8. Kod greške određuje se brojem bljeskova lampice CHECK ENGINE (ili kontrolnu lampicu, ako je spojena). Ako u memoriji nema kodova grešaka, lampica će se nakratko upaliti, a zatim ugasiti. Ako u memoriji postoje kodovi grešaka, lampica će prikazivati prvu znamenku koda u dugim bljeskovima, a drugu znamenku koda u kratkim bljeskovima. Na primjer, kod 34 (kvar ventila za regulaciju zraka u praznom hodu) reproducirano nizom od tri duga i četiri kratka bljeska.

Napomena: Ako se potez sastoji od jedne znamenke, svjetlo će samo kratko bljesnuti.

9. U nastavku je tablica koja navodi kodove i njihove odgovarajuće greške.

OBD-I sustavni kodovi (dvoznamenkasti kodovi)

OBD-I sustavni kodovi (troznamenkasti kodovi)

Uklanjanje kodova

10. Nakon provjere kodova, uklonite kratkospojnik s dijagnostičkog konektora i zatvorite konektor poklopcem. Provjerite sustav ili strujni krug u kojem je pronađen kvar i ispravite ga.

11. Nakon što je kvar ispravljen, kod kvara se može izbrisati. Da biste to učinili, odvojite negativni kabel od akumulatora, pritisnite papučicu kočnice i držite je pritisnutu najmanje 5 sekundi.

12. Nakon brisanja kodova, odvezite vozilo na probnu vožnju i provjerite hoće li se problem ponovno pojaviti.

OBD-II sustav (modeli proizvedeni od 1996)

Opće informacije

Napomena 1. Sanitarni kvarovi navedeni su u odjeljku Rješavanje problema na početku knjige.

Napomena 2: Ovo nije potpuni popis kodova grešaka koje generira OBD-FL sustav. Očitavanje kodova u ovom sustavu zahtijeva specijaliziranu opremu. Ovaj tekst navodi samo kodove zajedničke svim vozilima proizvedenim od 1996. i opremljenim OBD-II dijagnostičkim sustavom. Ovaj popis ne uključuje kodove koje su u dijagnostički sustav uključili određeni proizvođači. O dodatnim kodovima grešaka koje je unio proizvođač možete se raspitati kod svog prodavača.

13. Od 1994. godine, Ford Motor Company oprema svoja vozila modificiranim OBD-II dijagnostičkim sustavom. Ovaj sustav prati sustav kontrole emisija, otkriva kvarove sustava i pohranjuje informacije o kvarovima u memoriju računala. Dijagnostički sustav također provjerava senzore i aktuatore sustava upravljanja motorom, detektira i broji radne cikluse vozila, ažurira informacije i briše kodove grešaka. Pristup OBD-II dijagnostičkom sustavu moguć je samo pomoću skenera koji se spaja na 16-pinski dijagnostički konektor sustava. Ovaj konektor se nalazi ispod armaturne ploče na vozačevoj strani (slika 2.13).

Napomena: Iako je Ford počeo proizvoditi OBD-II sustav 1994. godine, modeli obuhvaćeni ovom knjigom nisu ga dobili sve do 1996. godine.

14. Mozak sustava je elektronička upravljačka jedinica (ECU), smještena ispod prednje obloge suvozačeve strane. Blok prima informacije iz brojnih senzora, kao i od drugih električnih uređaja (prekidača. releji, aktuatori). Na temelju primljenih informacija, upravljačka jedinica generira izlazne signale za upravljanje aktuatorima - relejima, elektromagnetima itd. Elektronička upravljačka jedinica programirana je za optimizaciju vučne snage i dinamičkih performansi vozila, učinkovitosti potrošnje goriva i minimiziranja štetnih emisija.

15. U tom smislu. iako DBD4I sustav ima produljeno jamstvo, ne preporučuje se samostalna zamjena upravljačke jedinice ili senzora sustava tijekom jamstvenog roka, osim ako ga ne želite izgubiti.

Čitanje kodova grešaka u OBD-II sustavu

16. OBD-II sustav će upaliti lampicu upozorenja na instrumentnoj ploči nakon što otkrije istu grešku u dva uzastopna radna ciklusa. Lampica će ostati upaljena sve dok sustav ne otkrije ovu grešku u tri uzastopna ciklusa. Budući da resetiranje signala greške zahtijeva specijaliziranu opremu, preporučuje se periodična provjera sustava u specijaliziranoj servisnoj postaji.

17. Za dohvaćanje dijagnostičkih kodova potreban je poseban skener koji je spojen na dijagnostički konektor sustava.

Uklanjanje kodova

18. Za brisanje kodova iz memorije ECU-a, spojite skener na dijagnostički konektor i odaberite način rada CLEARING CODES u izborniku uređaja (uklanjanje kodova). Zatim slijedite upute proizvođača skenera.

Oprez: Za brisanje kodova, NE ODSPOJVAJTE bateriju. Isključivanjem napajanja ECU-a, izbrisat ćete trenutne informacije o stanju motora i upravljačka jedinica će morati ponovno dobiti te informacije. Dok se to događa, motor će raditi povremeno.

OBD-II sustavni kodovi

Senzori sustava (OBD-I i OBD-II)

19. Senzor kisika proizvodi signal u obliku napona, koji ovisi o razlici u sadržaju kisika u ispušnim plinovima i u okolnom zraku.

20. Senzor položaja radilice 1 - na nekim modelima nalazi se u razvodniku paljenja. Obavještava ECU o položaju i brzini vrtnje radilice. ECU koristi ove informacije za izračunavanje vremena ciklusa goriva i predugog paljenja.

21. Senzor položaja radilice 2 ugrađen je na novije modele. Obavljaju iste funkcije kao i senzor 1, ali se ne nalaze u razvodniku, već pored remenice radilice.

22. Senzor položaja bregastog vratila daje signal koji ECU koristi za određivanje položaja klipa br. 1 za kontrolu redoslijeda ubrizgavanja goriva.

23. Senzor temperature rashladne tekućine - daje naponski signal koji ECU koristi za korelaciju sastava smjese, vremena paljenja i kontrolu rada sustava recirkulacije plina.

24. Senzor temperature ulaznog zraka - daje upravljačkoj jedinici informacije o temperaturi zraka koji ulazi u pročišćivač zraka. ECU koristi informacije senzora za podešavanje dovoda goriva, prethodnu paljenje i za kontrolu sustava isparavanja goriva.



25. Senzor položaja leptira za gas - daje ECU-u informacije o položaju i kretanju leptira za gas. Na temelju signala senzora, ECU utvrđuje je li leptir za gas u zatvorenom, potpuno otvorenom ili međustatičkom položaju.

26. Senzor masenog protoka zraka - mjeri masu zraka koji ulazi u cilindre motora. Upravljačka jedinica koristi te informacije za izračun dovoda goriva.

27. Senzor detonacije - detektira detonaciju i upozorava ECU. Nakon što primi signal detonacije, ECU počinje smanjivati vrijeme paljenja dok se detonacija ne smiri.

28. Senzor brzine vozila prenosi informacije o brzini vozila u ECU.

29. Senzor položaja EGR ventila - obavještava ECU o položaju recirkulacijskog ventila.

30. Senzor tlaka u spremniku goriva - dio je sustava za upravljanje parama goriva i prenosi informacije o tlaku para goriva u spremniku do ECU-a. ECU koristi ove informacije za upravljanje aktuatorima sustava za pročišćavanje ugljičnog filtera.

31. Senzor tlaka servo upravljača - kontaktni senzor (prekidač) dizajniran je za povećanje tlaka u sustavu upravljanja mjenjačem prilikom manevriranja vozilom u uskim prostorima pri maloj brzini.

32. Senzori mjenjača - osim brzine vozila, ECU prima signale o brzini vrtnje primarnog i međuvratila mjenjača ili dijelova spojenih na njih.

33. Prekidač kompresora - kada se kompresor uključi, kontakti senzora se zatvaraju i šalju signal ECU-u. ECU interpretira signal kao povećano opterećenje motora i u skladu s tim povećava broj okretaja u praznom hodu kako bi se spriječilo gašenje motora.

34. Senzor papučice kočnice - integriran s prekidačem stop svjetla. Kada se pritisne papučica kočnice, signal se šalje ECU-u, koji zatim isključuje "tempomat" (ako je uključen), smanjuje vrijeme paljenja i mijenja ciklus dovoda goriva tijekom usporavanja vozila.

Izvršni uređaji sustava (OBD-I i OBD-II)

Izvorni članak je na mazbook

35. Injektori goriva - ECU otvara injektore jedan po jedan, u skladu s redoslijedom rada cilindara. Osim toga, ECU kontrolira trajanje otvaranja injektora (širina kontrolnog impulsa), što određuje količinu goriva koja ulazi u cilindar po ciklusu.

36. Upravljačka jedinica paljenja - ova jedinica radi pod kontrolom ECU-a. Upravlja strujom primarnog namota zavojnice (zavojnica) paljenja i postavlja potrebno preduvjet paljenja na temelju signala iz ECU-a. Na nekim modelima, upravljačka jedinica paljenja nalazi se u razvodniku; na drugima se nalazi odvojeno u motornom prostoru. Detaljnije informacije o upravljačkoj jedinici paljenja dane su u poglavlje 5.

37. Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu - Regulira dodatni protok zraka zaobilazeći ventil leptira za gas kada je u položaju praznog hoda. Stupanj otvaranja ventila određuje ECU.

38. Elektromagnetski ventil za pročišćavanje ugljičnog filtera - ugljični filter, koji sadrži pare goriva, pročišćava se pod određenim uvjetima rada motora. Pare goriva ulaze u usisni razvodnik, a zatim u cilindre motora, gdje izgaraju na uobičajen način.