Ispitivanje
1. Senzor kisika nadzire sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Kisik sadržan u ispušnim plinovima reagira sa senzorom, što dovodi do promjene napona signala senzora u rasponu od 0,1 V (previše kisika, siromašna smjesa) do 0,9 V (malo kisika, bogata smjesa). BEU prima signal od senzora i izračunava omjer goriva i zraka u radnoj smjesi. Korekcija ovog omjera provodi se promjenom trajanja otvorenog stanja mlaznica za gorivo. Idealnom radnom smjesom smatra se 14,7 dijelova zraka i 1 dio goriva. Ovim omjerom zraka i goriva postiže se gotovo potpuno izgaranje goriva, što katalizatoru omogućuje maksimalnu učinkovitost. BEU nastoji održati sastav radne smjese na optimalnoj razini u svim uvjetima rada motora. OBD-II dijagnostički sustav sadrži najmanje dva senzora za kisik: primarni senzor se nalazi uzvodno od pretvarača, a sekundarni se nalazi iza pretvarača. Kasni modeli V-motora imaju čak četiri senzora za kisik. Uspoređujući sastav plinova prije i poslije pretvarača, senzori vam omogućuju praćenje učinkovitosti njegovog rada.
2. Dok senzor za kisik ne postigne radnu temperaturu (oko 300°C), ne stvara signal. Stoga, kada se motor zagrijava, BEU radi u načinu rada otvorene petlje.
3. Ako je motor postigao radnu temperaturu i (ili) je prošlo više od 2 minute od starta, a napon sonde za kisik se ne mijenja i ne prelazi 0,45 V pri brzini motora od 1500 o/min ili više, DTC će biti registriran u dijagnostičkoj jedinici. Dodatni kodovi također se mogu pojaviti u slučaju kvara u krugu grijanja senzora.
4. Ako senzor za kisik ili njegov cilj zakaže, upravljačka jedinica počinje raditi u otvorenom načinu rada, tj. sastav radne smjese određen je programom pohranjenim u BEU memoriji i ne korigira se u skladu sa signalom sonde za kisik.
5. Normalan rad senzora za kisik ovisi o četiri uvjeta:
- A) Električni krug - nizak napon na izlazu senzora može biti posljedica onečišćenja ili oksidacije kontakata u spojevima kruga. Uvijek prvo provjerite stanje svih kontakata u krugu osjetnika za kisik.
- b) Unos vanjskog zraka - Senzor je dizajniran na takav način da vanjski zrak mora ući u njegovu unutarnju šupljinu. Kad god uklanjate i postavljate ili mijenjate senzor, provjerite da zračni prolazi senzora nisu začepljeni.
- V) Osiguravanje radne temperature - Upravljačka jedinica ne prima signale od senzora dok se ne zagrije na temperaturu od 320°C. Ovaj se čimbenik mora uzeti u obzir pri procjeni performansi senzora.
- G) Upotreba bezolovnog benzina - Za rad senzora smije se koristiti samo bezolovni benzin. Provjerite je li gorivo u spremniku automobila ispravno.
6. Uz gore navedene uvjete, prilikom servisiranja senzora potrebno je pridržavati se sljedećih mjera opreza:
- A) Senzor za kisik ima savitljivu žicu s konektorom koji se ne odvaja od senzora. Oštećenje žice ili konektora može nepovoljno utjecati na rad senzora.
- b) Masnoća i prljavština ne smiju dospjeti na konektor i radnu površinu senzora.
- V) Nemojte koristiti nikakva otapala za čišćenje senzora za kisik.
- G) Pažljivo rukujte senzorom - nemojte ga ispustiti ili izlagati udarcima.
- d) Silikonsko kućište senzora mora biti ispravno postavljeno kako bi se spriječilo topljenje i osigurao pravilan rad senzora.
7. Pronađite električni konektor osjetnika za kisik (sl. 11.7) i, bez spajanja, spojite voltmetar dugim tankim sondama s vanjske strane konektora na signalni kontakt i na kontakt uzemljenja. Zategnite parkirnu kočnicu i postavite ručicu mjenjača u "neutralan" (Ručni mjenjač) ili "parkiralište" (Automatski prijenos). Podignite prednji dio automobila i postavite ga na postolje.
8. Provjerite signal senzora u radnim uvjetima. Da biste to učinili, pokrenite motor i promatrajte očitavanje voltmetra dok se motor zagrijava.
Pažnja! Pazite da se ne opečete na grijanim elementima ispušnog sustava.
Bilješka. Sekundarni senzori kisika reagiraju na bogatu ili siromašnu smjesu u mnogo manjoj mjeri od primarnog, budući da katalitički pretvarač pretvara CO, HC i NOx molekule u CO 2 i H 2 O uz korištenje viška kisika.
9. Kada je motor hladan, senzor za kisik daje konstantan napon na razini od, na primjer, 0,1-0,2 V. Kontrolni sustav radi bez povratne informacije. Nakon otprilike dvije minute, kada se senzor zagrije i postigne radnu temperaturu. napon na njegovom izlazu počet će rasti od 0,1 do 0,9 V (uključi način povratne informacije). Ako senzor ne uđe u način povratne sprege ili ako traje predugo. Zamijenite senzor.
10. Također provjerite grijač senzora. Odvojite ožičenje od senzora i spojite voltmetar na kontakte grijača (provjerite pinove konektora prema električnim dijagramima na kraju poglavlja 12). Otpor grijača trebao bi biti u rasponu od 10-40 ohma.
11. Provjerite napajanje grijača (Odredite kontakte prema električnim shemama). S uključenim kontaktom i isključenim motorom, napon akumulatora mora biti doveden do grijača. Ako nema napona, provjerite krugove glavnog releja, BEU i senzora.
12. Ako se tijekom provjera otkriju bilo kakva odstupanja parametara senzora od navedenih, zamijenite senzor.
Zamjena
13. Budući da je senzor ugrađen u ispušni sustav, koji se skuplja kada se ohladi, moguće je da se senzor ne može ukloniti s hladnog motora. Kako biste izbjegli prenaprezanje senzora, pokrenite motor i zagrijavajte ga jednu do dvije minute, a zatim ga ugasite. Pazite da se ne opečete na vrućim dijelovima ispušnog sustava.
14. Za pristup senzoru na nekim modelima, možda će biti potrebno podići prednji dio vozila i poduprijeti ga na postolje.
15. Od mjerača spojite električnu utičnicu.
16. Pažljivo odvrnite senzor iz ispušne grane (primarni) ili iz auspuha (sekundarni) (riža. 11.16).
17. Prilikom ugradnje senzora preporuča se koristiti smjesu koja sprječava lijepljenje navojnih spojeva. Novi senzor već je obložen ovom smjesom. Međutim, kada ponovno koristite stari senzor, na navoje senzora morate nanijeti smjesu protiv lijepljenja.
18. Uvrnite senzor i čvrsto ga zategnite.
19. Spojite konektor na kraju žica senzora na kabelski svežanj motora.
20. Spustite vozilo, isprobajte ga i uvjerite se da se ne pojavljuju šifre kvarova.