Зміст: Перевірка ⇓ Заміна ⇓
Перевірка
1. Кисневий датчик стежить за вмістом кисню потоку вихлопних газів. Кисень, що міститься у вихлопних газах, реагує з датчиком, що призводить до зміни напруги сигналу датчика в межах від 0.1 (багато кисню, бідна суміш) до 0.9 В (мало кисню, багата суміш). БЕУ отримує сигнал від датчика та обчислює співвідношення палива та повітря в робочій суміші. Коригування цього співвідношення здійснюється за рахунок зміни тривалості відкритого стану паливних форсунок. Ідеальною вважається така робоча суміш, яка складається з 14.7 частин повітря та 1 частини палива. При такому співвідношенні повітря та палива досягається майже повне згоряння палива, що дозволяє каталітичному нейтралізатору працювати з максимальною ефективністю. БЕУ прагне підтримувати склад робочої суміші на оптимальному рівні за всіх умов роботи двигуна. Система діагностики OBD-II містить принаймні два кисневих датчики: первинний датчик розташований до нейтралізатора і вторинний - за нейтралізатором. На моделях пізніх випусків з V-подібним двигуном встановлено навіть чотири кисневі датчики. Порівнюючи склад газів до та після нейтралізатора, датчики дозволяють стежити за ефективністю його роботи.
2. До тих лор, поки датчик кисню не досягне робочої температури (близько З00°C), він не виробляє сигналу. Тому при прогріванні двигуна БЕУ працює в режимі без зворотного зв'язку.
3. Якщо двигун досяг робочої температури та (або) з часу запуску пройшло більше 2 хвилин, і при цьому напруга датчика кисню не змінюється і не перевищує 0.45 при частоті обертання двигуна 1500 об/хв або вище, в блоці діагностики буде зареєстрований код несправності. Додаткові коди можуть з'являтися у разі несправності ланцюга підігріву датчика.
4. При несправності кисневого датчика чи його мети блок управління починає працювати у режимі без зворотний зв'язок, тобто. склад робочої суміші визначається програмою, записаною в пам'яті БЕУ, та не коригується відповідно до сигналу датчика кисню.
5. Нормальна робота кисневого датчика залежить від чотирьох умов:
- а) Електричний ланцюг - Низька напруга на виході датчика може бути наслідком забруднення або окиснення контактів у з'єднаннях ланцюга. Завжди в першу чергу перевіряйте стан усіх контактів ланцюга датчика кисню.
- б) Надходження зовнішнього повітря - Датчик сконструйований в такий спосіб, що у його внутрішню порожнину має надходити зовнішнє повітря. Щоразу під час зняття та встановлення або заміни датчика переконуйтеся в тому, що повітряні канали датчика не засмічені.
- в) Забезпечення робочої температури - Блок управління не отримує сигналів від датчика доти, доки він не прогріється до температури, що дорівнює 320°C. Необхідно враховувати цей фактор в оцінці працездатності датчика.
- г) Застосування неетильованого бензину - Для роботи датчика необхідно застосовувати лише неетильований бензин. Переконайтеся, що в баку автомобіля знаходиться саме такий бензин.
6. Крім перерахованих вище умов, необхідно дотримуватися таких запобіжних заходів при обслуговуванні датчика:
- а) Датчик кисню має гнучкий провід з роз'ємом, який не від'єднується від датчика. Пошкодження дроту або роз'єму може несприятливо позначитися на роботі датчика.
- б) Змащення та бруд не повинні потрапляти на роз'єм та робочу поверхню датчика.
- в) Для чищення кисневого датчика не користуйтеся розчинниками.
- г) Поводьтеся з датчиком акуратно - не кидайте його і не піддавайте ударам.
- д) Силіконовий чохол датчика необхідно встановити правильно для запобігання його розплавленню та для забезпечення правильної роботи датчика.
7. Знайдіть електричний роз'єм кисневого датчика (рис 11.7) і, не від'єднуючи його, підключіть вольтметр довгими тонкими щупами із зовнішнього боку роз'єму до сигнального контакту та контакту заземлення. Затягніть гальмо стоянки і встановіть важіль перемикання передач в положення "нейтраль" (механічна коробка передач) або "парковка" (автоматична коробка передач). Підніміть передок автомобіля та встановіть його на підпірки.
8. Перевірте сигнал датчика у робочих умовах. Для цього запустіть двигун і спостерігайте показання вольтметра в міру прогріву двигуна.
Увага! Будьте обережні, не обпікайтеся про нагріті елементи вихлопної системи.
Примітка. Вторинні кисневі датчики реагують на багату або бідну суміш значно меншою мірою, ніж первинний, оскільки каталітичний нейтралізатор перетворює молекули CO, HC і NOx в CO₂, і H₂ O з використанням надлишкового кисню.
9. При холодному двигуні кисневий датчик дає на виході постійну напругу на рівні приміру 0,1-0.2 В. Система керування працює без зворотного зв'язку. Хвилин через дві, коли датчик прогріється і досягне робочої температури. напруга на його виході почне зростати від 0.1 до 0.9 (включається режим зворотного зв'язку). Якщо датчик не входить до режиму зворотного зв'язку або для цього потрібен тривалий проміжок часу. Замініть датчик.
10. Перевірте також нагрівач датчика Від'єднайте від датчика проводку та підключіть до контактів нагрівача вольтметр (контакти роз'єму уточніть за електричними схемами наприкінці глави 12). Опір нагрівача має бути в межах 10-40 Ом.
11. Перевірте підведення живлення до нагрівача (контакти уточніть за електричними схемами). При включеному запалюванні та непрацюючому двигуні до нагрівача повинна підводитися напруга акумулятора. Якщо напруги немає, перевірте ланцюга головного реле, БЕУ та датчика.
12. Якщо в процесі перевірки виявлено якісь відхилення параметрів датчика від зазначених, замініть датчик.
Заміна
13. Оскільки датчик встановлений у вихлопній системі, яка при охолодженні стискається, може виявитись, що датчик з холодного двигуна не зняти. Щоб запобігти зайвим зусиллям, запустіть двигун і прогрійте його протягом однієї-двох хвилин, потім заглушіть. Будьте обережні – не обпікніться про гарячі деталі вихлопної системи.
14. Для доступу до датчика на деяких моделях, можливо, доведеться підняти передок автомобіля та обперти його на підставки.
15. Від'єднайте від датчика електричний роз'єм.
16. Акуратно виверніть датчик із випускного колектора (первинний) або з вихлопної труби (вторинний) (малюнок 11.16).
17.Під час встановлення датчика рекомендується використовувати склад, що перешкоджає прихоплюванню різьбових з'єднань. Новий датчик вже вкритий таким складом. Але при повторному використанні старого датчика склад проти прихоплення треба нанести на різьблення датчика.
18. Поверніть датчик та надійно затягніть його.
19. Під'єднайте роз'єм на кінці дротів датчика до джгута дротів двигуна.
(Вихідний текст можна знайти на MazBook)
20. Опустіть автомобіль, здійсніть на ньому пробну поїздку та переконайтеся, що жодних кодів несправностей не з'явилося.