Зміст: Перевірка ⇓ Заміна (датчик №2) ⇓
Перевірка
1. Датчик положення колінчастого валу визначає момент та порядок упорскування палива та запалення в циліндрах двигуна. Цей датчик вимірює і частоту обертання колінчастого валу. На моделях ранніх випусків датчик розміщувався у розподільнику запалювання. На моделях пізніх випусків на додаток до датчика в розподільнику встановлений ще один датчик - поруч зі шківом колінчастого валу. На двигунах випуску з 1998 року, обладнаних системою запалювання без розподільника, залишився лише один датчик положення колінчастого валу - поряд із шківом. Несправність датчика виявляється системою діагностики і у пам'яті системи з'являється відповідний код (див. параграф 2).
Датчик у розподільнику запалювання (датчик №1)
2. Зніміть розподільник запалювання з двигуна і знову з'єднайте більший з двох роз'ємів.
Застереження: Не з'єднуйте 3-штирковий роз'єм, оскільки це призведе до того, що котушка почне генерувати іскру під час тесту, описаного нижче.
Від'єднайте також роз'єм проводки до форсунок, щоб форсунки під час майбутнього тесту не працювали.
3. Виміряйте напругу на контакті СКР1 із зовнішнього боку роз'єму (другий щуп вольтметра підключіть до контакту GRD) (малюнок 8.3,а,б). При включеному запаленні повертайте рукою ротор розподільника і спостерігайте за напругою. За один оберт ротора вольтметр повинен зареєструвати по одному імпульсу на циліндр. Іншими словами, за кожен оберт ротора повинно бути чотири імпульси на 4-циліндровому двигуні або 6 імпульсів на V-подібному двигуні. Швидкість обертання ротора не має значення.
4. Якщо тест не дав зазначених результатів, замініть датчик. Датчик може не поставлятись як окрема запчастина. У цьому випадку доведеться замінити весь розподільник у зборі (див. розділ 5). Уточніть це питання у магазині запасних частин.
Датчик, розташований на двигуні (датчик №2)
5. Виміряйте зазор між наконечником датчика та його зубчастим колесом на колінчастому валу (малюнок 8 5). Він має бути в межах 0.5-1.5 мм. Зазор не регулюється і, якщо він виходить за вказані межі, замініть датчик чи кронштейн (якщо модель передбачає зняття кронштейна).
6. Для перевірки датчика від'єднайте його електричний роз'єм і виміряйте опір між контактами А та В (див. малюнок 8.3,б). Опір має дорівнювати приблизно 550 Ом (в межах від 520 до 580 Ом). Якщо це не так, замініть датчик.
Заміна (датчик №2)
9. Від'єднайте від акумулятора провід.
Застереження: Якщо аудіосистема у Вашому автомобілі забезпечена зашитою від крадіжки, перед вимкненням акумулятора переконайтеся, що Ви знаєте код її розблокування.
10. Роз'єднайте електричний роз'єм датчика та звільніть проводку від хомутів та зав'язок.
11. Викрутіть болти кріплення датчика та зніміть його з двигуна.
12. Установка виконується у зворотній послідовності. Перевірте зазор між наконечником та колесом датчика та переконайтеся, що він знаходиться в межах, зазначених у п. 5.
Стаття заснована на даних сайту (mazbook)