Spis treści: Badanie ⇓ Wymiana (czujnik nr 2) ⇓
Badanie
1. Czujnik położenia wału korbowego określa czas i kolejność wtrysku paliwa oraz zapłonu w cylindrach silnika. Ten sam czujnik mierzy również prędkość wału korbowego. We wczesnych modelach czujnik znajdował się w rozdzielaczu zapłonu. W późniejszych modelach, oprócz czujnika w rozdzielaczu, montowany jest jeszcze jeden czujnik obok koła pasowego wału korbowego. W silnikach produkowanych od 1998 roku, wyposażonych w układ zapłonowy bez rozdzielacza, pozostaje tylko jeden czujnik położenia wału korbowego - obok koła pasowego. System diagnostyczny wykrywa usterkę czujnika i w pamięci systemu pojawia się odpowiedni kod (zobacz akapit 2).
Czujnik w rozdzielaczu zapłonu (czujnik nr 1)
2. Wyjmij rozdzielacz zapłonu z silnika i podłącz ponownie większy z dwóch złączy.
Uwaga: Nie podłączaj złącza 3-pinowego, gdyż może to spowodować powstanie iskry w cewce podczas poniższego testu.
Należy również odłączyć złącze przewodów od wtryskiwaczy, aby nie działały one podczas najbliższego testu.
3. Zmierz napięcie na styku SKR1 na zewnątrz złącza (podłącz drugą sondę woltomierza do styku GRD) (rysunek 8.3, a, b). Przy włączonym zapłonie obróć ręcznie wirnik rozdzielacza i obserwuj napięcie. Na jeden obrót wirnika woltomierz powinien zarejestrować jeden impuls na cylinder. Innymi słowy, na każdy obrót wirnika powinny przypadać cztery impulsy w silniku czterocylindrowym lub sześć impulsów w silniku widlastym. Prędkość obrotowa wirnika nie ma znaczenia.
Oryginalny artykuł jest dostępny na: www.MazBook.ru
4. Jeżeli test nie przyniesie oczekiwanych rezultatów, należy wymienić czujnik. Czujnik nie może być dostarczany jako oddzielna część zamienna. W takim przypadku konieczna będzie wymiana całego zespołu rozdzielacza (zobacz rozdział 5). Skontaktuj się z nami, aby uzyskać odpowiedź na to pytanie w sklepie z częściami zamiennymi.
Czujnik umieszczony na silniku (czujnik nr 2)
5. Zmierz odstęp między końcówką czujnika a jego kołem zębatym na wale korbowym (rysunek 8 5). Powinien mieścić się w granicach 0,5–1,5 mm. Szczelina nie jest regulowana i jeśli wykracza poza określony zakres, należy wymienić czujnik lub wspornik (jeśli model wymaga usunięcia wspornika).
6. Aby sprawdzić czujnik, odłącz jego złącze elektryczne i zmierz rezystancję między stykami A i B (zobacz rysunek 8.3,b). Opór powinien wynosić około 550 omów (w zakresie od 520 do 580 Ohm). Jeżeli tak nie jest, należy wymienić czujnik.
Wymiana (czujnik nr 2)
9. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga: Jeśli system audio w Twoim pojeździe jest wyposażony w funkcję antykradzieżową, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że posiadasz kod odblokowujący.
10. Odłącz złącze elektryczne od czujnika i odłącz przewody od zacisków i opasek.
11. Odkręć śruby mocujące czujnik i wyjmij go z silnika.
12. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności. Sprawdź odstęp między końcówką a kołem czujnika i upewnij się, że mieści się on w granicach określonych w paragrafie. 5.