Badanie
1. Czujnik położenia przepustnicy jest zamontowany na korpusie przepustnicy i przymocowany do wałka przepustnicy. Zgodnie z kątem obrotu amortyzatora BEU reguluje dopływ paliwa do cylindrów silnika. Awaria lub luźne mocowanie czujnika może spowodować niestabilną pracę silnika, ponieważ ECU odbiera drżenie czujnika jako ruch amortyzatora. Układ diagnostyczny wykrywa awarię czujnika przepustnicy i generuje odpowiedni kod (patrz ust. 2).
2. Sprawdź napięcie zasilania z BEU do czujnika. W tym celu należy odłączyć złącze elektryczne czujnika i podłączyć woltomierz do styków REF (+) i GND (-) (Ryż. 4.2). Przy włączonym zapłonie (silnik nie pracuje) woltomierz powinien wskazywać około 5,0 V. Jeśli nie ma napięcia, oznacza to albo przerwę w okablowaniu między BCU a czujnikiem, albo BEU jest uszkodzony.
3. Teraz sprawdź potencjometr czujnika. Podłącz złącze czujnika i podłącz woltomierz do pinów złącza SIG (+) i GNO (-) z tyłu (za pomocą cienkich sond lub igieł). Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Całkowicie zamknij przepustnicę. Napięcie na stykach czujnika powinno mieścić się w granicach 0,5-1,0 V. Teraz powoli otwórz przepustnicę i obserwuj jak zmienia się napięcie - powinno powoli i płynnie rosnąć. Przy całkowicie otwartej przepustnicy napięcie powinno zatrzymać się na poziomie 3,5-5,0 V.
4. W silnikach 4-cylindrowych z 1993 r. czujnik położenia przepustnicy jest konstrukcyjnie zintegrowany z korpusem przepustnicy i nie można go wymieniać oddzielnie. W tych modelach regulacja czujnika nie jest możliwa We wszystkich innych modelach czujnik można regulować. Jeśli podczas sprawdzania czujnika napięcie sygnału nie zmienia się, jak wskazano w paragrafie 3, spróbuj wyregulować czujnik.Jeśli regulacja nie pomoże, wymień czujnik.
Modyfikacja
5. Poluzuj śruby mocujące czujnik (Ryż. 4.5).
6. Podłącz woltomierz do pinów SIG i GND złącza czujnika (patrz ryc. 4.2).
7. Ustawić klapę w pozycji całkowicie zamkniętej i obracać czujnikiem, aż napięcie sygnału znajdzie się w przedziale 0,5-1,0 V. Dokręcić śruby mocujące czujnik.
8. Obróć przepustnicę do pozycji pełnego otwarcia. Napięcie sygnału powinno mieścić się w zakresie 3,5-5,0 V.
9. Jeżeli nie można uzyskać żądanych wartości napięcia w obu położeniach przepustnicy, należy wymienić czujnik.
Wymiana
10. Ta procedura dotyczy wszystkich modeli z wyjątkiem silników 4-cylindrowych z 1993 roku. W silnikach tego modelu czujnik jest zintegrowany z korpusem amortyzatora i można go wymienić tylko jako zespół z korpusem.
11. Odłącz złącze elektryczne czujnika. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij czujnik z korpusu klapy (patrz ryc. 4.5).
12. Montaż czujnika odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu. Wyrównaj wypustki na korpusie czujnika z wycięciami w korpusie przepustnicy. Wkręć śruby, wyreguluj położenie czujnika jak powyżej, a następnie dokręć śruby.