Badanie
1. Czujnik położenia przepustnicy zamontowany jest na korpusie przepustnicy i połączony z wałkiem przepustnicy. W oparciu o kąt otwarcia przepustnicy, sterownik ECU reguluje dopływ paliwa do cylindrów silnika. Wadliwy lub luźny czujnik może być przyczyną nieregularnej pracy silnika, ponieważ ECU interpretuje drgania czujnika jako ruch przepustnicy. System diagnostyczny wykrywa usterkę czujnika przepustnicy i generuje odpowiedni kod (zobacz akapit 2).
2. Sprawdź napięcie zasilania jednostki sterującej do czujnika. W tym celu należy odłączyć złącze elektryczne czujnika i podłączyć woltomierz do styków REF (+) i GND (-) (rysunek 4.2). Przy włączonym zapłonie (silnik nie działa) woltomierz powinien wskazywać około 5,0 V. Jeśli nie ma napięcia, oznacza to, że albo nastąpiło przerwanie okablowania od jednostki sterującej zapłonem do czujnika, albo jednostka sterująca zapłonem jest uszkodzona.
3. Teraz sprawdź potencjometr czujnika. Podłącz złącze czujnika i podłącz woltomierz do styków złącza SIG (+) i GNO (-) z tyłu (za pomocą cienkich sond lub igieł). Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Zamknij przepustnicę całkowicie. Napięcie na stykach czujnika powinno wynosić od 0,5 do 1,0 V. Teraz powoli otwórz zawór i obserwuj zmianę napięcia - powinno ono powoli i płynnie wzrastać. Przy całkowicie otwartej przepustnicy napięcie powinno zatrzymać się na poziomie 3,5–5,0 V.
4. W silnikach 4-cylindrowych wyprodukowanych w 1993 roku czujnik położenia przepustnicy jest konstrukcyjnie zintegrowany z korpusem przepustnicy i nie można go wymienić oddzielnie. W tych modelach czujnika nie można regulować. We wszystkich pozostałych modelach czujnik można regulować. Jeżeli podczas sprawdzania czujnika napięcie sygnału nie zmienia się w sposób określony w pkt. 3. Spróbuj wyregulować czujnik. Jeśli regulacja nie pomoże, wymień czujnik.
Modyfikacja
5. Odkręć śruby mocujące czujnik (rysunek 4.5).
6. Podłącz woltomierz do styków SIG i GND złącza czujnika (zobacz rysunek 4.2).
7. Ustaw przepustnicę w pozycji całkowicie zamkniętej i obracaj czujnikiem, aż napięcie sygnału będzie mieścić się w zakresie 0,5–1,0 V. Dokręć śruby mocujące czujnik.
8. Obróć przepustnicę do pozycji całkowicie otwartej. Napięcie sygnału powinno mieścić się w zakresie 3,5-5,0 V.
9. Jeżeli w obu położeniach przepustnicy nie można uzyskać wymaganych wartości napięcia, należy wymienić czujnik.
Wymiana
10. Procedura ta jest odpowiednia dla wszystkich modeli z wyjątkiem silników 4-cylindrowych z 1993 roku. W silnikach tego modelu czujnik jest integralną częścią korpusu zaworu i można go wymienić wyłącznie jako cały zespół razem z korpusem.
11. Odłącz złącze elektryczne czujnika. Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik z korpusu zaworu (zobacz rysunek 4.5).
12. Montaż czujnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Dopasuj wypustki na korpusie czujnika do szczelin na korpusie zaworu. Wkręć śruby, wyreguluj położenie czujnika jak powyżej, a następnie dokręć śruby do końca.