Badanie
2. Wyjmij czujnik i sprawdź go. Sprawdź, czy na siatce wlotowej nie ma zanieczyszczeń, zwłaszcza jeśli pojazd jest wyposażony w system diagnostyczny OBD-I, a system wykrył kod błędu 158. Jeśli sitko jest zatkane, wyczyść je. W silnikach V z lat 1993–1997 należy nacisnąć przepustnicę od strony dolotowej i upewnić się, że porusza się ona płynnie w przód i w tył, bez zacięć. Zainstaluj czujnik na miejscu i upewnij się, że jego powierzchnie montażowe są szczelnie zamknięte i nie przepuszczają powietrza.
3. Podłącz woltomierz cienkimi sondami od zewnętrznej strony złącza do styków B+ i GRD (rysunek 5.3, a, b). Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. W przypadku braku napięcia należy odłączyć złącze i sprawdzić integralność połączenia uziemiającego ze stykiem GRD.
- a) Brak napięcia i połączenia uziemiającego: Sprawdź obwód uziemienia.
- b) Brak napięcia, masa podłączona: sprawdź docelowe zasilanie.
W razie konieczności napraw łańcuch.
Wszystkie silniki 4-cylindrowe i widlaste wyprodukowane od 1998 roku
4. Zmierz napięcie na zewnątrz złącza przy styku MAF – najpierw przy wyłączonym silniku, a następnie przy pracującym na biegu jałowym silniku (zobacz rysunek 5.3.6).
5. Jeżeli czujnik ma złącze 3-pinowe, napięcie przy wyłączonym silniku powinno mieścić się w granicach 1,0-15 V, a przy biegu jałowym 1,5-5,0 V.
6. Jeśli czujnik ma 4-stykową wtyczkę, napięcie przy wyłączonym silniku powinno być około zera, a podczas pracy na biegu jałowym - 0.6-0.7 W (na silnikach produkcji od 1998 r. (0.6-1.1 V).
7. Zwiększ obroty silnika i zastosuj ciśnienie. jak zmienia się napięcie. Powinno ono stopniowo wzrastać do około 2,0 V. Skoki napięcia wskazują na uszkodzenie czujnika.
Silniki w kształcie litery V produkowane w latach 1993-1997
8. Odłączyć kanał powietrza od czujnika (aby to zrobić, należy wcisnąć klapkę do wnętrza czujnika). Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika.
9. Zmierz napięcie na styku MAE na zewnątrz złącza (podłącz drugą sondę woltomierza do styku GND) (zobacz rysunek 5.3a). Gdy zawór jest zamknięty, napięcie powinno wynosić 4,0 V. W miarę przesuwania się zaworu do wewnątrz napięcie powinno spadać w następujący sposób:
- a) Otwarte 1/4 - 2,4 V
- b) Otwórz 1/2-1,6 S
- c) Otwórz 3/4-0 Q 8
- d) Całkowicie otwarty - 0,4 V
Oryginalny tekst opublikowano na: Mazbook
Wszystkie modele
10. Ponownie zamontuj kanał powietrzny (jeśli zostało usunięte).
Uwaga: Jeżeli zauważysz problemy z prowadzeniem pojazdu, a powyższe testy nie wykryją żadnych usterek, zleć sprawdzenie czujnika specjaliście. Nie wszystkie usterki czujników można wykryć za pomocą woltomierza. Sterownik ECU wykrywa ten typ usterki, a system diagnostyczny może zapisać odpowiedni kod.
Wymiana
11. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga: Jeśli system audio w Twoim pojeździe jest wyposażony w funkcję antykradzieżową, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że posiadasz kod odblokowujący.
12. Odłącz złącze elektryczne od czujnika przepływu powietrza.
13. Odkręć nakrętki lub śruby i wyjmij czujnik (rysunek 5.13).
14. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.