Badanie
1. Czujnik tlenu monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Tlen zawarty w spalinach reaguje z czujnikiem, co powoduje zmianę napięcia sygnału czujnika w zakresie 0,1 V (za dużo tlenu, uboga mieszanka) do 0,9 V (mieszanka bogata w tlen i uboga w tlen). Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) odbiera sygnał z czujnika i oblicza stosunek paliwa do powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej. Korektę tego stosunku przeprowadza się poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy paliwa. Za idealną mieszankę roboczą uważa się taką, która składa się z 14,7 części powietrza i 1 części paliwa. Dzięki takiemu stosunkowi powietrza do paliwa możliwe jest niemal całkowite spalenie paliwa, co pozwala na pracę katalizatora z maksymalną wydajnością. ECU dąży do utrzymania mieszanki paliwowo-powietrznej na optymalnym poziomie w każdych warunkach pracy silnika. System diagnostyczny OBD-II zawiera co najmniej dwa czujniki tlenu: czujnik główny umieszczony przed neutralizatorem i czujnik pomocniczy umieszczony za neutralizatorem. Późniejsze modele z silnikiem w kształcie litery V mają nawet cztery czujniki tlenu. Porównując skład gazów przed i za neutralizatorem, czujniki pozwalają na monitorowanie jego skuteczności.
2. Dopóki czujnik tlenu nie osiągnie temperatury roboczej (około 300°C), nie generuje sygnału. Dlatego gdy silnik się nagrzewa, ECU pracuje w trybie bez sprzężenia zwrotnego.
3. Jeśli silnik osiągnął temperaturę pracy i (lub) od czasu premiery minęło więcej niż 2 minuty, a przy tym napięcie czujnika tlenu nie zmienia i nie przekracza 0.45 W przy prędkości obrotowej silnika 1500 obr./min lub wyższej, w bloku diagnostyki zostanie zarejestrowany kod usterki. Dodatkowe kody mogą się również pojawić, jeśli obwód grzania czujnika jest uszkodzony.
4. W przypadku uszkodzenia sondy lambda lub jej elementu docelowego, jednostka sterująca przechodzi w tryb pracy bez sprzężenia zwrotnego, tzn. skład mieszanki roboczej ustalany jest przez program zapisany w pamięci komputera pokładowego i nie jest korygowany zgodnie z sygnałem z sondy lambda.
5. Prawidłowa praca czujnika tlenu zależy od spełnienia czterech warunków:
- a) Obwód elektryczny - Niskie napięcie na wyjściu czujnika może być spowodowane zanieczyszczeniem lub utlenianiem styków w połączeniach obwodu. Zawsze należy najpierw sprawdzić stan wszystkich styków w obwodzie czujnika tlenu.
- b) Pobieranie powietrza zewnętrznego - Czujnik jest tak zaprojektowany, że powietrze zewnętrzne musi dostać się do jego wnętrza. Przy każdym demontażu, montażu lub wymianie czujnika należy upewnić się, że kanały powietrzne czujnika nie są zatkane.
- c) Utrzymywanie temperatury roboczej – Jednostka sterująca nie odbiera sygnałów z czujnika, dopóki temperatura nie osiągnie 320°C. Czynnik ten należy uwzględnić przy ocenie działania czujnika.
- d) Stosowanie benzyny bezołowiowej - Aby czujnik działał, należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową. Upewnij się, że w zbiorniku samochodu znajduje się ten rodzaj benzyny.
6. Oprócz powyższych warunków, podczas serwisowania czujnika należy zachować następujące środki ostrożności:
- a) Czujnik tlenu ma elastyczny przewód ze złączem, który nie jest odłączany od czujnika. Uszkodzenie przewodu lub złącza może mieć negatywny wpływ na działanie czujnika.
- b) Złącze i powierzchnia robocza czujnika nie mogą mieć kontaktu ze smarem i brudem.
- c) Nie należy używać żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu.
- d) Zachowaj ostrożność, obchodząc się z czujnikiem – nie upuszczaj go i nie narażaj na uderzenia.
- d) Osłona silikonowa czujnika musi być prawidłowo zamontowana, aby zapobiec jej stopieniu i zapewnić prawidłowe działanie czujnika.
7. Zlokalizuj złącze elektryczne czujnika tlenu (rysunek 11.7) i nie odłączając go, podłącz woltomierz długimi, cienkimi sondami od zewnętrznej strony złącza do styku sygnałowego i do styku masy. Dokręcić hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "luz" (manualna skrzynia biegów) lub "parking" (automatyczna skrzynia biegów). Podnieś przód samochodu i podeprzyj go podstawkami.
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej MAZBOOK.RU]
8. Sprawdź sygnał czujnika w warunkach roboczych. Aby to zrobić, należy uruchomić silnik i obserwować wskazania woltomierza podczas nagrzewania się silnika.
Uwaga! Uważaj, aby nie poparzyć się o gorące elementy układu wydechowego.
Uwaga: Wtórne czujniki tlenu reagują na mieszanki bogate lub ubogie w znacznie mniejszym stopniu niż czujnik główny, ponieważ katalizator przekształca cząsteczki CO, HC i NOx w CO₂ i H₂O przy użyciu nadmiaru tlenu.
9. Gdy silnik jest zimny, czujnik tlenu wytwarza stałe napięcie na poziomie wyjściowym wynoszącym około 0,1-0,2 V. Układ sterowania działa bez sprzężenia zwrotnego. Po około dwóch minutach, gdy czujnik się nagrzeje i osiągnie temperaturę roboczą. napięcie na jego wyjściu zacznie rosnąć od 0,1 do 0,9 V (tryb sprzężenia zwrotnego jest włączony). Jeśli czujnik nie przejdzie w tryb sprzężenia zwrotnego lub przejście w ten tryb zajmuje zbyt dużo czasu. Wymień czujnik.
10. Sprawdź również grzałkę czujnika. Odłącz okablowanie od czujnika i podłącz woltomierz do styków grzałki (sprawdź styki złącza, korzystając ze schematów elektrycznych znajdujących się na końcu rozdziału 12). Rezystancja grzałki powinna mieścić się w granicach 10–40 omów.
11. Sprawdź zasilanie grzejnika (sprawdź styki korzystając ze schematów elektrycznych). Gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje, do nagrzewnicy powinno zostać doprowadzone napięcie akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź główny przekaźnik, ECU i obwody czujników.
12. Jeżeli podczas kontroli zostaną wykryte odchylenia parametrów czujnika od podanych, należy wymienić czujnik.
Wymiana
13. Ponieważ czujnik jest zamontowany w układzie wydechowym, który kurczy się podczas chłodzenia, wyjęcie czujnika z zimnego silnika może być niemożliwe. Aby nie narażać czujnika na niepotrzebne obciążenie, uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzewać przez jedną do dwóch minut, a następnie wyłącz go. Uważaj, aby nie poparzyć się o gorące części układu wydechowego.
14. Aby uzyskać dostęp do czujnika w niektórych modelach, może być konieczne podniesienie przodu pojazdu i podparcie go na podstawkach.
15. Odłącz złącze elektryczne od czujnika.
16. Ostrożnie odkręć czujnik od kolektora wydechowego (pierwotny) lub od rury wydechowej (wtórny) (rysunek 11.16).
17. Przy montażu czujnika zaleca się stosowanie środka zapobiegającego zapiekaniu się połączeń gwintowanych. Nowy czujnik jest już pokryty tą kompozycją. Jeśli jednak ponownie wykorzystujemy stary czujnik, na gwinty czujnika należy nałożyć środek zapobiegający zapiekaniu.
18. Wkręć czujnik i mocno go dokręć.
19. Podłącz złącze znajdujące się na końcu przewodów czujnika do wiązki przewodów silnika.
20. Opuść pojazd, wykonaj jazdę próbną i upewnij się, że nie wyświetlają się żadne kody błędów.