Провера
1. Сензор кисеоника прати садржај кисеоника у струји издувних гасова. Кисеоник садржан у издувним гасовима реагује са сензором, узрокујући промену напона сигнала сензора у опсегу од 0,1 V (висок садржај кисеоника, сиромашна смеша) до 0,9 V (низак садржај кисеоника, богата смеша). ЕЦУ прима сигнал са сензора и израчунава однос горива и ваздуха у радној смеши. Корекција овог односа се врши променом трајања отвореног стања млазница горива. Идеална радна смеша се сматра она која се састоји од 14,7 делова ваздуха и 1 дела горива. Са овим односом ваздуха и горива постиже се готово потпуно сагоревање горива, што омогућава каталитичком конвертору да ради са максималном ефикасношћу. ЕЦУ тежи да одржи састав радне смеше на оптималном нивоу у свим условима рада мотора. OBD-II дијагностички систем садржи најмање два сензора кисеоника: примарни сензор који се налази пре неутрализатора и секундарни сензор који се налази после неутрализатора. Каснији модели са V-обликованим мотором чак имају четири сензора кисеоника. Упоређивањем састава гасова пре и после неутрализатора, сензори омогућавају праћење његове ефикасности.
2. Док сензор кисеоника не достигне радну температуру (око 300°C), он не генерише сигнал. Стога, када се мотор загреје, ЕЦУ ради у режиму без повратне спреге.
3. Ако је мотор постигао радну температуру и (или) од времена покретања прошло више од 2 минута, и при томе је напон сензора кисеоника се не мења и не прелази 0.45 У при фреквенцији мотора 1500 о/мин или више, у блоку дијагностике ће бити регистрован код неисправности. Додатни кодови се могу појавити и ако је коло грејања сензора неисправно.
4. Ако је кисеонични сензор или његова мета неисправна, управљачка јединица почиње да ради у режиму без повратне спреге, тј. састав радне смеше одређује програм сачуван у меморији ЕЦУ-а и не подешава се у складу са сигналом са кисеоничног сензора.
5. Нормалан рад сензора кисеоника зависи од четири услова:
- а) Електрично коло - Низак напон на излазу сензора може бити последица контаминације или оксидације контаката у прикључцима кола. Увек прво проверите стање свих контаката у колу сензора кисеоника.
- б) Унос спољашњег ваздуха - Сензор је пројектован тако да спољашњи ваздух мора ући у његову унутрашњу шупљину. Приликом уклањања и постављања или замене сензора, уверите се да пролази за ваздух сензора нису зачепљени.
- ц) Одржавање радне температуре - Контролна јединица не прима сигнале са сензора док не достигне температуру од 320°C. Овај фактор се мора узети у обзир приликом процене перформанси сензора.
- д) Употреба безоловног бензина - Да би сензор радио, мора се користити само безоловни бензин. Уверите се да резервоар аутомобила садржи ову врсту бензина.
6. Поред горе наведених услова, приликом сервисирања сензора морају се поштовати следеће мере предострожности:
- а) Кисеонични сензор има флексибилну жицу са конектором који није одвојен од сензора. Оштећење жице или конектора може негативно утицати на рад сензора.
- б) Маст и прљавштина не смеју доћи у контакт са конектором и радном површином сензора.
- ц) Не користите никакве раствараче за чишћење сензора кисеоника.
- д) Пажљиво рукујте сензором - не испуштајте га и не излажите га ударцима.
- д) Силиконски поклопац сензора мора бити правилно постављен како би се спречило његово топљење и како би се осигурао правилан рад сензора.
7. Пронађите електрични конектор сензора кисеоника (слика 11.7) и, без његовог искључивања, повежите волтметар дугим танким сондама са спољашње стране конектора са сигналним контактом и са контактом за уземљење. Затегните паркинг кочница и поставите полугу мењача у положај "старпоинт" (мануелни мењач) или "паркинг" (аутоматски мењач). Подигните руда аутомобила и поставите га на реквизита.
8. Проверите сигнал сензора у радним условима. Да бисте то урадили, покрените мотор и пратите очитавања волтметра док се мотор загрева.
Опрез! Пазите да се не опечете на врућим компонентама издувног система.
Напомена: Секундарни сензори кисеоника реагују на богате или сиромашне смеше у много мањој мери него примарни сензор, јер катализатор претвара молекуле CO, HC и NOx у CO₂ и H₂O користећи вишак кисеоника.
9. Када је мотор хладан, кисеонична сензор производи константан напон на излазном нивоу од приближно 0,1-0,2 V. Систем управљања ради без повратне спреге. Након отприлике два минута, када се сензор загреје и достигне радну температуру. напон на његовом излазу ће почети да расте од 0,1 до 0,9 V (активиран је режим повратне спреге). Ако сензор не уђе у режим повратне спреге или му је потребно превише времена да то учини,. Замените сензор.
10. Такође проверите грејач сензора. Искључите ожичење са сензора и повежите волтметар на терминале грејача (проверите терминале конектора у електричним дијаграмима на крају поглавља 12). Отпор грејача треба да буде између 10 и 40 ома.
11. Проверите напајање грејача (проверите контакте на електричним дијаграмима). Са укљученим паљењем и искљученим мотором, напон акумулатора треба да се доводи до грејача. Ако нема напона, проверите главни релеј, ЕЦУ и сензорска кола.
12. Ако се током провера открију било каква одступања параметара сензора од наведених, замените сензор.
Замена
13. Пошто је сензор уграђен у издувни систем, који се скупља када се хлади, можда неће бити могуће уклонити сензор са хладног мотора. Да бисте избегли непотребно оптерећење сензора, покрените мотор и загрејте га један до два минута, а затим га искључите. Пазите да се не опечете на врућим деловима издувног система.
14. Да бисте приступили сензору на неким моделима, можда ћете морати да подигнете предњи део возила и ослоните га на постоља.
15. Искључите електрични конектор са сензора.
16. Пажљиво одврните сензор са издувног колектора (примарног) или са издувне цеви (секундарне) (слика 11.16).
17. Приликом уградње сензора препоручује се употреба средства које спречава заглављивање навојних спојева. Нови сензор је већ обложен овим саставом. Али када се поново користи стари сензор, на навоје сензора мора се нанети средство против заглављивања.
18. Заврните сензор и чврсто га затегните.
19. Спојите конектор на крају жица сензора на кабловски свежањ мотора.
20. Спустите возило, извршите пробну вожњу и уверите се да се не приказују кодови грешака.