Изпит
1. Кислородният сензор следи съдържанието на кислород в потока от отработени газове. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира със сензора, което води до промяна на напрежението на сигнала на сензора в диапазона от 0,1 V (твърде много кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). ECU получава сигнал от сензора и изчислява съотношението на горивото и въздуха в работната смес. Корекцията на това съотношение се извършва чрез промяна на продължителността на отвореното състояние на горивните инжектори. Идеалната работна смес се счита за тази, която се състои от 14,7 части въздух и 1 част гориво. При това съотношение въздух-гориво се постига почти пълно изгаряне на горивото, което позволява на каталитичния конвертор да работи с максимална ефективност. ECU се стреми да поддържа състава на работната смес на оптимално ниво при всички работни условия на двигателя. Диагностичната система OBD-II съдържа поне два кислородни сензора: първичен сензор, разположен преди неутрализатора, и вторичен сензор, разположен след неутрализатора. По-късните модели с V-образен двигател дори имат четири кислородни сензора. Чрез сравняване на състава на газовете преди и след неутрализатора, сензорите позволяват наблюдение на неговата ефективност.
2. Докато кислородният сензор не достигне работна температура (около 300°C), той не генерира сигнал. Следователно, когато двигателят се загрее, ECU работи в режим без обратна връзка.
3. Ако двигателят е достигнал работната температура и (или) с време на стартиране са минали повече от 2 минути, и при това напрежение на сензора за кислород не се променя и не надвишава 0.45 при честота на въртене на двигателя 1500 об/мин или по-висока, в блока диагностика бъде записано код за неизправност. Допълнителни кодове могат да се появят и ако нагревателната верига на сензора е повредена.
4. Ако кислородният сензор или неговата цел са повредени, управляващият блок започва да работи в режим без обратна връзка, т.е. съставът на работната смес се определя от програмата, съхранена в паметта на ECU, и не се регулира в съответствие със сигнала от кислородния сензор.
5. Нормалната работа на кислородния сензор зависи от четири условия:
- а) Електрическа верига - Ниското напрежение на изхода на сензора може да се дължи на замърсяване или окисляване на контактите във връзките на веригата. Винаги първо проверявайте състоянието на всички контакти във веригата на кислородния сензор.
- б) Всмукване на външен въздух - Сензорът е проектиран по такъв начин, че външният въздух трябва да навлезе във вътрешната му кухина. При демонтиране и монтиране или подмяна на сензора, уверете се, че въздушните му канали не са запушени.
- в) Поддържане на работна температура - Управляващият блок не получава сигнали от сензора, докато не достигне температура от 320°C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.
- г) Използване на безоловен бензин - За да работи сензорът, трябва да се използва само безоловен бензин. Уверете се, че резервоарът на колата съдържа този вид бензин.
6. В допълнение към горепосочените условия, при обслужване на сензора трябва да се спазват следните предпазни мерки:
- а) Ламбда сондата има гъвкав проводник с конектор, който не е изключен от сензора. Повредата на проводника или конектора може да повлияе неблагоприятно на работата на сензора.
- б) Мазнини и замърсявания не трябва да влизат в контакт с конектора и работната повърхност на сензора.
- в) Не използвайте никакви разтворители за почистване на кислородния сензор.
- г) Работете внимателно със сензора - не го изпускайте и не го излагайте на удари.
- г) Силиконовият капак на сензора трябва да бъде монтиран правилно, за да се предотврати разтопяването му и да се осигури правилната му работа.
7. Намерете електрическия конектор на кислородния сензор (фиг. 11.7) и, без да го разкачате, свържете волтметъра с дълги тънки сонди от външната страна на конектора към сигналния контакт и към заземяващия контакт. Стегнете ръчната спирачка и поставете лоста за превключване на предавките в положение "неутрални" (ръчна скоростна кутия) или "паркиране" (автоматична трансмисия). Повдигнете предната част на колата и я подпрете на стойки.
8. Проверете сигнала на сензора при работни условия. За да направите това, стартирайте двигателя и наблюдавайте показанията на волтметъра, докато двигателят се загрява.
Внимание! Внимавайте да не се изгорите от горещите компоненти на изпускателната система.
Забележка: Вторичните кислородни сензори реагират на богати или бедни смеси в много по-малка степен от първичния сензор, тъй като каталитичният конвертор преобразува молекулите CO, HC и NOx в CO₂ и H₂O, използвайки излишен кислород.
9. Когато двигателят е студен, кислородният сензор произвежда постоянно напрежение на изходно ниво от приблизително 0,1-0,2 V. Системата за управление работи без обратна връзка. След около две минути, когато сензорът се загрее и достигне работна температура. напрежението на изхода му ще започне да се повишава от 0,1 до 0,9 V (режимът на обратна връзка е активиран). Ако сензорът не влезе в режим на обратна връзка или това отнема твърде много време. Сменете сензора.
10. Проверете също нагревателя на сензора. Изключете кабелите от сензора и свържете волтметър към контактите на нагревателя (проверете контактите на конекторите, като използвате електрическите схеми в края на Глава 12). Съпротивлението на нагревателя трябва да бъде в рамките на 10-40 ома.
11. Проверете захранването на нагревателя (проверете контактите, използвайки електрическите схеми). Когато запалването е включено и двигателят не работи, напрежението от акумулатора трябва да се подава към нагревателя. Ако няма напрежение, проверете главното реле, ECU и сензорните вериги.
12. Ако по време на проверките се открият отклонения на параметрите на сензора от посочените, сменете сензора.
Замяна
13. Тъй като сензорът е монтиран в изпускателната система, която се свива при охлаждане, може да не е възможно да се извади сензорът от студен двигател. За да избегнете ненужно натоварване на сензора, стартирайте двигателя и го загрейте за една до две минути, след което го изключете. Внимавайте да не се изгорите от горещите части на изпускателната система.
14. За да получите достъп до сензора при някои модели, може да се наложи да повдигнете предната част на автомобила и да го подпрете на стойки.
15. Изключете електрическия конектор от сензора.
16. Внимателно развийте сензора от изпускателния колектор (първичен) или от изпускателната тръба (вторична) (фигура 11.16).
17. При монтажа на сензора се препоръчва използването на съединение, което предотвратява заклинването на резбовите връзки. Новият сензор вече е покрит с този състав. Но когато се използва повторно стар сензор, върху резбите на сензора трябва да се нанесе противозадирно съединение.
18. Завийте сензора и го затегнете здраво.
19. Свържете конектора в края на проводниците на сензора към кабелния сноп на двигателя.
20. Спуснете превозното средство, направете тестово шофиране и се уверете, че не се показват кодове за неизправности.