Senzor de oxigen (O2S) — verificare și înlocuire (Mazda Capella GF)

Examinare

1. Senzorul de oxigen monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Oxigenul conținut în gazele de eșapament reacționează cu senzorul, ceea ce determină modificarea tensiunii semnalului senzorului în intervalul de 0,1 V (prea mult oxigen, amestec sărac) până la 0,9 V (amestec bogat, cu oxigen scăzut). ECU primește un semnal de la senzor și calculează raportul dintre combustibil și aer din amestecul de lucru. Corectarea acestui raport se efectuează prin modificarea duratei stării deschise a injectoarelor de combustibil. Amestecul ideal de lucru este considerat a fi unul care conține 14,7 părți aer și 1 parte combustibil. Cu acest raport aer-combustibil, se obține o ardere aproape completă a combustibilului, ceea ce permite convertorului catalitic să funcționeze la eficiență maximă. ECU-ul se străduiește să mențină compoziția amestecului de lucru la un nivel optim în toate condițiile de funcționare ale motorului. Sistemul de diagnosticare OBD-II conține cel puțin doi senzori de oxigen: un senzor principal situat înainte de neutralizator și un senzor secundar situat după neutralizator. Modelele ulterioare cu motor în formă de V au chiar și patru senzori de oxigen. Prin compararea compoziției gazelor înainte și după neutralizator, senzorii permit monitorizarea eficienței acestuia.

2. Până când senzorul de oxigen nu atinge temperatura de funcționare (aproximativ 300°C), acesta nu generează niciun semnal. Prin urmare, când motorul se încălzește, ECU funcționează într-un mod fără feedback.



3. În cazul în care motorul a ajuns la temperatura de lucru și (sau) cu o dată de lansare au trecut mai mult de 2 minute, și în acest caz tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen nu se schimbă și nu depășește 0.45 În când frecvența de rotație a motorului de 1500 rot/min sau mai mare, într-un bloc de diagnosticare va fi înregistrat un cod de eroare. Pot apărea și coduri suplimentare dacă circuitul de încălzire al senzorului este defect.

4. Dacă senzorul de oxigen sau ținta sa este defectă, unitatea de control începe să funcționeze într-un mod fără feedback, adică compoziția amestecului de lucru este determinată de programul stocat în memoria ECU și nu este ajustată în conformitate cu semnalul de la senzorul de oxigen.

5. Funcționarea normală a senzorului de oxigen depinde de patru condiții:

• a) Circuit electric - Tensiunea scăzută la ieșirea senzorului poate fi cauzată de contaminarea sau oxidarea contactelor din conexiunile circuitului. Verificați întotdeauna mai întâi starea tuturor contactelor din circuitul senzorului de oxigen.
• b) Admisia aerului din exterior - Senzorul este proiectat astfel încât aerul din exterior să pătrundă în cavitatea sa internă. Ori de câte ori scoateți și instalați sau înlocuiți senzorul, asigurați-vă că pasajele de aer ale senzorului nu sunt înfundate.
• c) Menținerea temperaturii de funcționare - Unitatea de control nu primește semnale de la senzor până când aceasta nu atinge o temperatură de 320°C. Acest factor trebuie luat în considerare la evaluarea performanței senzorului.
• d) Utilizarea benzinei fără plumb - Pentru ca senzorul să funcționeze, trebuie utilizată doar benzină fără plumb. Asigurați-vă că rezervorul mașinii conține acest tip de benzină.

6. Pe lângă condițiile de mai sus, trebuie respectate următoarele precauții la efectuarea lucrărilor de service la senzor:

• a) Senzorul de oxigen are un fir flexibil cu un conector care nu este deconectat de la senzor. Deteriorarea firului sau a conectorului poate afecta negativ funcționarea senzorului.
• b) Grăsimea și murdăria nu trebuie să intre în contact cu conectorul și cu suprafața de lucru a senzorului.
• c) Nu folosiți solvenți pentru curățarea senzorului de oxigen.
• d) Manevrați senzorul cu grijă - nu îl scăpați și nu îl expuneți la lovituri.
• d) Capacul de silicon al senzorului trebuie instalat corect pentru a preveni topirea acestuia și pentru a asigura funcționarea corectă a senzorului.

7. Localizați conectorul electric al senzorului de oxigen (Fig. 11.7) și, fără a-l deconecta, conectați voltmetrul cu sonde lungi și subțiri din exteriorul conectorului la contactul de semnal și la contactul de masă. Acționați frâna de mână și poziționați schimbătorul de viteze în poziția "neutru" (transmisie manuală) sau "parcare" (transmisie automată). Ridicați partea din față a mașinii și sprijiniți-o pe suporturi.



8. Verificați semnalul senzorului în condiții de funcționare. Pentru a face acest lucru, porniți motorul și observați citirile voltmetrului pe măsură ce motorul se încălzește.

Atenție! Aveți grijă să nu vă ardeți cu componentele fierbinți ale sistemului de evacuare.

Notă: Senzorii secundari de oxigen reacționează la amestecuri bogate sau sărace într-o măsură mult mai mică decât senzorul primar, deoarece convertorul catalitic transformă moleculele de CO, HC și NOx în CO₂ și H₂O folosind excesul de oxigen.

9. Când motorul este rece, senzorul de oxigen produce o tensiune constantă la nivelul de ieșire de aproximativ 0,1-0,2 V. Sistemul de control funcționează fără feedback. După aproximativ două minute, când senzorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare. tensiunea la ieșirea sa va începe să crească de la 0,1 la 0,9 V (modul de feedback este activat). Dacă senzorul nu intră în modul feedback sau durează prea mult până face acest lucru. Înlocuiți senzorul.

10. Verificați și încălzitorul senzorului. Deconectați firele de la senzor și conectați un voltmetru la contactele încălzitorului (verificați contactele conectorului folosind schemele electrice de la sfârșitul capitolului 12). Rezistența încălzitorului trebuie să fie între 10-40 ohmi.

11. Verificați alimentarea cu energie a încălzitorului (verificați contactele folosind schemele electrice). Când contactul este cuplat și motorul nu funcționează, încălzitorul trebuie alimentat cu tensiune de la baterie. Dacă nu există tensiune, verificați releul principal, ECU și circuitele senzorilor.

12. Dacă în timpul verificărilor se detectează abateri ale parametrilor senzorului față de cei specificați, înlocuiți senzorul.

Înlocuire

13. Deoarece senzorul este instalat în sistemul de evacuare, care se contractă la răcire, este posibil să nu fie posibilă scoaterea senzorului dintr-un motor rece. Pentru a evita solicitarea inutilă a senzorului, porniți motorul și încălziți-l timp de unul sau două minute, apoi opriți-l. Aveți grijă să nu vă ardeți cu piesele fierbinți ale sistemului de evacuare.

14. Pentru a accesa senzorul la unele modele, este posibil să fie nevoie să ridicați partea din față a vehiculului și să îl sprijiniți pe suporturi.

15. Deconectați conectorul electric de la senzor.

16. Deșurubați cu grijă senzorul de la galeria de evacuare (primară) sau de la țeava de evacuare (secundară) (figura 11.16).



17. La instalarea senzorului, se recomandă utilizarea unui compus care previne blocarea conexiunilor filetate. Noul senzor este deja acoperit cu această compoziție. Dar când reutilizați un senzor vechi, trebuie aplicat un compus antigripant pe filetul senzorului.

18. Înșurubați senzorul și strângeți-l bine.

19. Conectați conectorul de la capătul firelor senzorului la cablajul motorului.

20. Coborâți vehiculul, faceți un test drive și asigurați-vă că nu sunt afișate coduri de eroare.