2. Zlokalizuj komory próżniowe zaworów (rysunek 15.2, a, b).
3. Rozgrzej silnik. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, szybko przekręć i zwolnij przepustnicę, aby zwiększyć obroty silnika. Pręty sterujące klapami konfiguracyjnymi kanału powinny zacząć się poruszać. Jeżeli to nie nastąpi, sprawdź, czy przewody podciśnieniowe komór siłownika nie są pęknięte lub nie są źle zamocowane. Jeśli węże są w porządku, sprawdź inne podzespoły układu w następujący sposób.
Siłowniki próżniowe
Badanie
4. Po zatrzymaniu silnika odłącz przewody podciśnieniowe od siłowników. Podłącz pompę próżniową do urządzenia i wytwórz próżnię w komorze. Pręt sterujący przepustnicą powinien się poruszać. Jeżeli to nie pomoże, należy wymienić siłownik.
Wymiana
5. Odłączyć wąż podciśnieniowy od siłownika. Odłączyć pręt od przepustnicy powietrza, odkręcić śruby mocujące siłownik i wyjąć go z silnika.
6. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Zawory elektromagnetyczne
Badanie
7. Odłącz przewody podciśnieniowe od zaworu elektromagnetycznego, odłącz złącza elektryczne i wyjmij zawory (rysunek 15.7.a). Dmuchnij w dyszę B (rysunek 15.7,b). Powietrze powinno wydostawać się z filtra C na końcu zaworu.
8. Odłącz złącze elektryczne od zaworu i podłącz napięcie akumulatora do zacisków zaworu (rysunek 15.8).
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: MAZBOOK.ru
9. Dmuchnij w dyszę B (zobacz rysunek 15.7,b). Powietrze powinno teraz wydostawać się z portu A.
10. Jeżeli zawór zachowuje się inaczej, należy go wymienić.
Wymiana
11. Odłącz węże i złącze elektryczne od zaworu.
12. Odkręć zawór od uchwytu (zobacz rysunek 15.7a).
13. Zamontuj je w odwrotnej kolejności.
Komory próżniowe
Badanie
14. Komory próżniowe znajdują się na dolnej stronie kolektora dolotowego. Zdejmij kolektor (zobacz rozdział 2B) i sprawdź komory pod kątem pęknięć i wgnieceń.
Wymiana
15. Zdejmij kolektor dolotowy (zobacz rozdział 2B).
16. Odłączyć przewody podciśnieniowe od komór. Odkręć śruby mocujące komorę i wyjmij je z kolektora.
17. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.