Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów odpowiada za pracę pompy, zaworu sterującego, elektrozaworów, akumulatorów hydraulicznych, sprzęgieł blokujących i hamulców. Główne ciśnienie w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów wytwarzane jest przez pompę, jest regulowane przez układ sterujący w zależności od obciążenia i prędkości pojazdu oraz zapewnia pracę przemiennika momentu obrotowego, sprzęgieł blokujących i hamulców.
Zawory zmiany biegów sterują przepływem płynu do przemiennika momentu obrotowego i przekładni planetarnej.
Blok zaworowy wyposażony jest w trzy elektrozawory sterujące zmianą biegów i blokadą przemiennika momentu obrotowego.
Rysunek. 3,74. Elektroniczny układ sterowania Mazdy 3: 1 – lampka kontrolna trybu HOLD; 2 – prędkościomierz; 3 – włącznik sygnału hamulca; 4 – blok PCM; 5 – przełącznik HOLD; 6 – czujnik położenia przepustnicy; 7 – DLC; 8 – czujnik masowego przepływu powietrza; 9 – czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik; 10 – czujnik prędkości pojazdu; 11 – czujnik prędkości turbiny; 12 – czujnik położenia wału korbowego; 13 – zawór sterujący (z czujnikiem temperatury płynu przekładniowego i zaworami elektromagnetycznymi); 14 – przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów; 15 – czujnik ciśnienia oleju
Rysunek. 3,75. Schemat blokowy układu sterowania samochodem Mazda 3: 1 – blok PCM; 2 – układ sterowania silnikiem; 3 – układ sterowania skrzynią biegów w bloku z przekładnią główną; 4 – pokładowy system diagnostyczny; 5 – sygnały wejściowe; 6 – czujnik położenia przepustnicy; 7 – czujnik położenia wału korbowego; 8 – czujnik masowego przepływu powietrza; 9 – włącznik sygnału hamulca; 10 – czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik; 11 – sygnały wyjściowe sterowania silnikiem; 12 – złącze kanału komunikacyjnego; 13 – Przełącznik trybu HOLD; 14 – czujnik prędkości turbiny; 15 – czujnik prędkości pojazdu; 16 – czujnik temperatury płynu w przekładni głównej; 17 – przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów; 18 – czujnik ciśnienia oleju; 19 – sygnały wyjściowe; 20 – elektromagnes przełączający A; 21 – elektromagnes przełączający B; 22 – elektromagnes przełączający C; 23 – elektromagnes przełączający D; 24 – elektromagnes przełączający E; 25 – elektromagnes regulacji ciśnienia; 26 – sygnał prędkościomierza; 27 – Lampka kontrolna trybu HOLD
(Informacje skopiowano z portalu: MAZBOOK.RU)