Fedélzeti diagnosztika és hibakódok (Mazda Capella GF)

A hibaelhárításhoz szükséges eszközök

1. Digitális multiméterre van szükség az üzemanyag-befecskendező és kibocsátásszabályozó rendszerekkel kapcsolatos alkatrészek ellenőrzéséhez (2.1. ábra). A digitális tesztereket a következő okok miatt kell előnyben részesíteni analóg elődjével szemben: Az analóg teszter nem képes a feszültség, az ellenállás vagy az áram változásait századokban vagy ezredekben érzékelni és megjeleníteni, ahogyan egy digitális eszköz. A digitális műszerek további előnye a magas bemeneti ellenállásuk (impedanciájuk), amely elérheti a több millió ohmot. Mivel a voltmérő párhuzamosan van kötve a vizsgált áramkörhöz, fontos, hogy az áram ne ágazz le a műszer áramkörébe, és ne torzítsa a mérési eredményeket. Alacsony ellenállású és meglehetősen magas feszültségszintű, például 9-12 V-os teljesítménycélok tesztelésekor az eszköz ellenállása nem játszik jelentős szerepet. De nagy impedanciájú áramkörökkel és alacsony feszültségekkel végzett munka során, ami jellemző a mérőáramkörökre, a készülék nagy ellenállása nagyon hasznos lehet. Például egy oxigénérzékelő jelének mérésekor már 1 V feszültség is jelentős lehet a hibaelhárítás szempontjából.



2. Kézi szkennerek (2.2. ábra) a modern modellek motorvezérlő rendszereinek elemzésének leghatékonyabb eszközei. A szkenner méretének meg kell egyeznie az autó modelljével és gyártási évével. A szkenner kialakítása néha lehetővé teszi szomszédos, adott gyártók számára tervezett patronok beszerelését (Ford. GM. Chrysler stb.). Néhány gyártó az értékesítési piac szerint specializálódott - Ázsia, Európa, Észak-Amerika stb.





3. Az 1996 óta gyártott modellek fejlettebb OBD-II fedélzeti diagnosztikai rendszerrel vannak felszerelve. A rendszer hibakódjainak leolvasásához szkennerre van szükség (kódolvasó), kifejezetten ehhez a rendszerhez tervezve. Ha nincs szkenner, és nem lehet beszerezni, akkor a rendszert csak egy olyan szervizben lehet diagnosztizálni, amely rendelkezik ilyen berendezéssel.

OBD-I rendszer (a korai modellek napjai 1995-ig)

Általános információk

Megjegyzés: A gyakori hibák a könyv elején található Hibaelhárítás részben vannak felsorolva.

4. A fedélzeti számítógép (OBD) beépített öndiagnosztikai rendszerrel vagy OBD-vel rendelkezik (On-Board Diagnostics) - fedélzeti diagnosztika. amely észleli a rendszerérzékelők hibás működését, és erről a CHECK ENGINE figyelmeztető lámpával értesíti a vezetőt (ellenőrizze a motort). Meghibásodás esetén a diagnosztikai rendszer hibakódot generál, és azt a számítógép memóriájában tárolja. A hibakód mindaddig tárolva marad, amíg erőszakkal nem törlik a memóriából, vagy a hibát el nem javítják.

5. A gyújtás bekapcsolásakor a MOTOR ELLENŐRZÉSE jelzőfénynek ki kell gyulladnia. Ez azt jelenti, hogy a rendszer ellenőrzi a riasztó működését. A motor beindítása után a lámpának ki kell aludnia. Ha a lámpa nem alszik ki, az azt jelenti, hogy a diagnosztikai rendszer hibát észlelt.

Hibakódok olvasása

6. A diagnosztikai rendszer eléréséhez először keresse meg a diagnosztikai csatlakozót, amelynek a bal oldalon kell lennie (a vezető oldaláról) a motortér oldalán, az akkumulátor mellett. A modelltől, motortól, sebességváltótól stb. függően a jármű kétféle diagnosztikai csatlakozó egyikével lehet felszerelhető (2.6. ábra, a, b). Kösd össze az STI és GND csatlakozótüskéket egy rövid jumperrel. Szükség esetén analóg voltmérőt vagy tesztlámpát is csatlakoztathatsz az STO csatlakozóhoz (csatlakoztassa a voltmérő vagy az izzó második vezetékét a földhöz). A hibakódok a voltmérő mutatójának ingadozásából vagy a jelzőfény villogásából olvashatók ki. A CHECK ENGINE jelzőfény is ugyanígy fog villogni.



7. Győződjön meg róla. hogy az akkumulátor pólusain a feszültség meghaladja a 11 V-ot, hogy a sebességváltó üresben van, az elektromos fogyasztók ki vannak kapcsolva, a fojtószelep zárva van, és hogy a motor elérte az üzemi hőmérsékletet. Ezután kapcsolja be a gyújtást, de ne indítsa el a motort.

8. A hibakódot a CHECK ENGINE lámpa villanásainak száma határozza meg (vagy egy ellenőrző lámpa, ha csatlakoztatva van). Ha nincsenek hibakódok a memóriában, a lámpa egy ideig világít, majd kialszik. Ha vannak hibakódok a memóriában, a lámpa hosszú villanásokkal mutatja a kód első számjegyét, rövid villanásokkal pedig a kód második számjegyét. Például a 34-es kód (alapjárati levegőszabályozó szelep meghibásodása) három hosszú és négy rövid villanásból álló sorozattal reprodukálva.

Megjegyzés: Ha a lépés egyetlen számjegyből áll, a lámpa csak röviden villog.

9. Az alábbi táblázat felsorolja a hibakódokat és a hozzájuk tartozó hibákat.

OBD-I rendszerkódok (kétjegyű kódok)

OBD-I rendszerkódok (háromjegyű kódok)

Kódok eltávolítása

10. A kódok ellenőrzése után távolítsa el az áthidalót a diagnosztikai csatlakozóról, és zárja le a csatlakozót a fedéllel. Ellenőrizd a rendszert vagy áramkört, amelyben a hiba található, és javítsd ki.

11. A hiba kijavítása után a hibakód törölhető. Ehhez válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról, nyomja le a fékpedált, és tartsa lenyomva legalább 5 másodpercig.

12. A hibakódok törlése után vigye próbaútra a járművet, és nézze meg, hogy a probléma újra jelentkezik-e.

OBD-II rendszer (1996 óta gyártott modellek)

Általános információk

1. megjegyzés. A higiéniai hibák a következő szakaszban vannak felsorolva Hibaelhárítás a könyv elején.

2. megjegyzés: Ez nem a teljes lista az OBD-FL rendszer által generált hibakódokról. A rendszerben a hibakódok kiolvasása speciális berendezést igényel. Ez a szöveg csak azokat a kódokat sorolja fel, amelyek az 1996 óta gyártott és OBD-II diagnosztikai rendszerrel felszerelt összes járműre jellemzőek. Ez a lista nem tartalmazza az egyes gyártók diagnosztikai rendszerében található kódokat. A gyártó által beírt további hibakódokról érdeklődhet a márkakereskedőnél.

13. A Ford Motor Company 1994 óta módosított OBD-II diagnosztikai rendszerrel szereli fel járműveit. Ez a rendszer figyeli a kibocsátás-szabályozó rendszert, észleli a rendszer hibás működését, és a hibákkal kapcsolatos információkat a számítógép memóriájában tárolja. A diagnosztikai rendszer ellenőrzi a motorvezérlő rendszer érzékelőit és működtetőit, érzékeli és számolja a jármű munkaciklusait, frissíti az információkat és törli a hibakódokat. Az OBD-II diagnosztikai rendszerhez csak a rendszer 16 tűs diagnosztikai csatlakozójához csatlakoztatott szkennerrel lehet hozzáférni. Ez a csatlakozó a műszerfal alatt található, a vezetőoldalon (2.13. ábra).

Megjegyzés: Bár a Ford 1994-ben kezdte el gyártani az OBD-II rendszert, a könyvben tárgyalt modellek csak 1996-ban kapták meg a rendszert.

14. Az agy a rendszer a BEU. található, az első pad hab az első utas oldalán. A készülék információt kapja számos érzékelők, valamint az egyéb elektromos eszközök (kapcsolók. relék, aktuátorok). A vett információk alapján a vezérlőegység kimeneti jeleket generál az aktuátorok – relék, elektromágnesek stb. – vezérléséhez. Az elektronikus vezérlőegység úgy van programozva, hogy optimalizálja a jármű tapadását és dinamikus teljesítményét, üzemanyag-hatékonyságát, és minimalizálja a károsanyag-kibocsátást.

15. E tekintetben. bár a DBD4I rendszer kiterjesztett garanciával rendelkezik, a garanciális időszak alatt nem ajánlott a vezérlőegységet vagy a rendszerérzékelőket saját kezűleg kicserélni, kivéve, ha el akarja veszíteni azokat.

Hibakódok olvasása az OBD-II rendszerben

16. Az OBD-II rendszer kigyulladtatja a műszerfalon a figyelmeztető lámpát, miután két egymást követő működési ciklusban ugyanazt a hibát észleli. A lámpa addig világít, amíg a rendszer három egymást követő ciklusban nem érzékeli ezt a hibát. Mivel a hibajelzés visszaállításához speciális berendezés szükséges, ajánlott a rendszert rendszeresen ellenőriztetni egy szakszervizben.

(Az elsődleges forrás a weboldal: mazbook)

17. A diagnosztikai kódok lekéréséhez speciális szkennerre van szükség, amelyet a rendszer diagnosztikai csatlakozójához kell csatlakoztatni.

Kódok eltávolítása

18. A kódok törléséhez az ECU memóriájából csatlakoztassa a szkennert a diagnosztikai csatlakozóhoz, és válassza a KÓDOK TÖRLÉSE módot az eszköz menüjében (kódok eltávolítása). Ezután kövesse a szkenner gyártójának utasításait.

Figyelem: A hibakódok törléséhez NE CSATLAKOZTASSA LE az akkumulátort. Az ECU tápellátásának leválasztásával törli a motor állapotával kapcsolatos aktuális információkat, és a vezérlőegységnek újra be kell szereznie ezeket az információkat. Amíg ez történik, a motor szakaszosan jár.

OBD-II rendszerkódok

Rendszerérzékelők (OBD-I és OBD-II)

19. Az oxigénérzékelő feszültség formájában jelet állít elő, amely a kipufogógázok és a környező levegő oxigéntartalmának különbségétől függ.

20. Főtengely helyzetérzékelő 1 - egyes modelleken a gyújtáselosztóban található. Értesíti az ECU-t a főtengely helyzetéről és forgási sebességéről. Az ECU ezt az információt használja az üzemanyag-ciklus időzítésének és az előgyújtásnak a kiszámításához.

21. A 2. számú főtengelyhelyzet-érzékelőt a későbbi gyártású modellekbe szerelik be. Ugyanazokat a funkciókat látják el, mint az 1. érzékelő, de nem az elosztóban, hanem a főtengely-szíjtárcsa mellett helyezkednek el.

22. A vezérműtengely helyzetérzékelője jelet szolgáltat, amelyet az ECU az 1. dugattyú helyzetének meghatározására használ az üzemanyag-befecskendezési sorrend vezérléséhez.



23. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - feszültségjelet szolgáltat, amelyet az ECU használ a keverék összetételének, a gyújtás időzítésének korrelálására és a gázkeringető rendszer működésének vezérlésére.

24. Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő - információt nyújt a vezérlőegységnek a légszűrőbe belépő levegő hőmérsékletéről. Az ECU az érzékelők adatait használja az üzemanyag-adagolás, az előgyújtás és a párolgási emissziós rendszer vezérléséhez.

25. Fojtószelep helyzetérzékelő - információkat szolgáltat az ECU-nak a fojtószelep helyzetéről és mozgásáról. Az érzékelő jele alapján az ECU meghatározza, hogy a fojtószelep zárt, teljesen nyitott vagy közbenső statikus helyzetben van-e.

26. Légtömegmérő - a motor hengereibe jutó levegő tömegét méri. Az információkat a vezérlőegység használja az üzemanyag-adagolás kiszámításához.

27. Kopogásérzékelő - érzékeli a detonációt és riasztja az ECU-t. A detonációs jel vétele után az ECU elkezdi csökkenteni a gyújtás időzítését, amíg a detonáció meg nem szűnik.

28. A járműsebesség-érzékelő információt továbbít a jármű sebességéről az ECU-nak.

29. EGR-szelep helyzetérzékelő - értesíti az ECU-t a recirkulációs szelep helyzetéről.

30. Üzemanyagtartály nyomásérzékelője - az üzemanyaggőz-kezelő rendszer része, és információt továbbít a tartályban lévő üzemanyaggőz nyomásáról az ECU-nak. Az ECU ezt az információt használja a szénszűrő tisztítórendszer működtetőinek vezérlésére.

31. Szervokormány nyomásérzékelője - érintkezőérzékelő (kapcsoló) úgy tervezték, hogy növelje a nyomást a sebességváltó vezérlőrendszerében, amikor a járművet szűk helyeken, alacsony sebességgel manőverezzük.

32. Váltóérzékelők - a jármű sebességén kívül az ECU jeleket vesz a sebességváltó elsődleges és közbenső tengelyeinek, vagy az azokhoz csatlakoztatott alkatrészek forgási sebességéről is.

33. Kompresszor kapcsoló - amikor a kompresszor bekapcsol, az érzékelő érintkezői záródnak és jelet küldenek az ECU-nak. Az ECU a jelet megnövekedett motorterhelésként értelmezi, és ennek megfelelően növeli az alapjárati fordulatszámot, hogy megakadályozza a motor lefulladását.

34. Fékpedált érzékelő-kombinálva a féklámpa kapcsolót. Amikor a fékbetét megnyomja, a BEU kap egy jelzést, hogy a BEU letiltja a "cruise control" mód (ha be van kapcsolva), csökkenti a gyújtás időzítését és megváltoztatja az üzemanyag-ellátási ciklust a jármű lassítása során.

A rendszer végrehajtó eszközei (OBD-I és OBD-II)

35. Üzemanyag-befecskendezők - az ECU egyesével nyitja a befecskendezőket, a hengerek működési sorrendjének megfelelően. Ezenkívül az ECU szabályozza a befecskendező nyitásának időtartamát (vezérlő impulzus szélesség), amely meghatározza a hengerbe ciklusonként belépő üzemanyag mennyiségét.

36. Gyújtás vezérlő egység - az egység működik, irányítása alatt a BEU. Ez irányítja a jelenlegi, a primer tekercs, a gyújtótekercs (ek), illetve megadja a szükséges előre a BEU jeleket. Egyes modellek esetében, a gyújtás vezérlő egység található, a forgalmazó, a többi modellnél külön található a motortérben. A gyújtásvezérlő egységről részletesebb információkat a 5. fejezet.

37. Alapjárati levegőszabályozó szelep – A fojtószelep megkerülésével szabályozza a kiegészítő levegőáramlást, amikor az alapjárati helyzetben van. A szelepnyitás mértékét az ECU határozza meg.

38. Elektromágneses szelep a szénszűrő tisztítására - a szénszűrő, amely üzemanyaggőzöket tartalmaz, bizonyos motorüzemi körülmények között tisztításra kerül. Az üzemanyaggőzök a szívócsonkon keresztül a motor hengereibe kerülnek, ahol a szokásos módon elégnek.