Palubná diagnostika a chybové kódy (Mazda Capella GF)

Nástroje potrebné na riešenie problémov

1. Na kontrolu komponentov súvisiacich so systémami vstrekovania paliva a regulácie emisií je potrebný digitálny multimeter (obrázok 2.1). Digitálny tester by mal byť uprednostnený pred svojím analógovým predchodcom z nasledujúcich dôvodov: Analógový tester nedokáže detekovať a zobrazovať zmeny napätia, odporu alebo prúdu v stotinách alebo tisícinách tak, ako to dokáže digitálne zariadenie. Ďalšou výhodou digitálnych prístrojov je ich vysoký vstupný odpor (impedancia), ktorý môže dosiahnuť niekoľko miliónov ohmov. Keďže voltmeter je zapojený paralelne s testovaným obvodom, je dôležité, aby sa prúd nerozvetvil do obvodu prístroja a neskreslil výsledky merania. Pri testovaní výkonových terčov s nízkym odporom a pomerne vysokou úrovňou napätia, napríklad 9-12 V, odpor zariadenia nehrá významnú úlohu. Ale pri práci s obvodmi s vysokou impedanciou a nízkym napätím, typickým pre meracie obvody, môže byť vysoký odpor zariadenia veľmi užitočný. Napríklad pri meraní signálu z kyslíkového senzora môže byť pre riešenie problémov významné aj napätie 1 V.



2. Ručné skenery (obrázok 2.2) sú najúčinnejším nástrojom na analýzu systémov riadenia motora moderných modelov. Veľkosť skenera musí zodpovedať vášmu autu – modelu a roku výroby. Niekedy konštrukcia skenera umožňuje inštaláciu susedných kaziet určených pre konkrétnych výrobcov (Ford. GM. Chrysler atď.). Niektorí výrobcovia sa špecializujú na odbytové trhy – Ázia, Európa, Severná Amerika atď.





3. Modely vyrobené od roku 1996 sú vybavené pokročilejším palubným diagnostickým systémom OBD-II. Na čítanie chybových kódov v tomto systéme je potrebný skener (čítačka kódov), špeciálne navrhnuté pre tento systém. Ak nie je k dispozícii skener a nie je možné ho získať, systém je možné diagnostikovať iba na čerpacej stanici, ktorá má takéto zariadenie.

Systém OBD-I (dni prvých modelov do roku 1995)

Všeobecné informácie

Poznámka: Bežné poruchy sú uvedené v časti Riešenie problémov na začiatku knihy.

4. Palubný počítač (OBD) má zabudovaný autodiagnostický systém alebo OBD (On-Board Diagnostics) - palubná diagnostika. ktorý detekuje poruchy v systémových senzoroch a upozorní na ne vodiča rozsvietením kontrolky CHECK ENGINE (skontrolujte motor). Keď sa vyskytne porucha, diagnostický systém vygeneruje kód poruchy a uloží ho do pamäte počítača. Kód chyby zostáva uložený, kým nie je násilne vymazaný z pamäte alebo kým nie je chyba opravená.

5. Keď sa zapne zapaľovanie, CHECK ENGINE svetlo malo prísť. To znamená, že systém kontroluje funkčnosť alarmu. Po naštartovaní motora by kontrolka mala zhasnúť. Ak kontrolka nezhasne, znamená to, že diagnostický systém zistil poruchu.

Čítanie chybových kódov

6. Ak chcete získať prístup k diagnostickému systému, najprv vyhľadajte diagnostický konektor, ktorý by sa mal nachádzať na ľavej strane (zo strany vodiča) strane motorového priestoru vedľa batérie. V závislosti od modelu, motora, prevodovky atď. môže byť vozidlo vybavené jedným z dvoch typov diagnostických konektorov (obrázok 2.6, a, b). Prepojte piny konektora STI a GND krátkou prepojkou. V prípade potreby môžete k pinu STO pripojiť analógový voltmeter alebo testovaciu lampu (pripojte druhý vodič voltmetra alebo žiarovky k zemi). Chybové kódy je možné odčítať podľa kolísania ihly voltmetra alebo blikaním kontrolky. Kontrolka CHECK ENGINE bude blikať rovnakým spôsobom.



7. Uistite sa, že. že napätie na svorkách batérie presahuje 11 V, že prevodovka je v neutrále, elektrické spotrebiče sú vypnuté, škrtiaca klapka je zatvorená a že motor sa zahrial na prevádzkovú teplotu. Potom zapnite zapaľovanie, ale neštartujte motor.

8. Kód poruchy je určený počtom bliknutí kontrolky CHECK ENGINE (alebo kontrolka, ak je pripojená). Ak v pamäti nie sú žiadne chybové kódy, kontrolka sa na chvíľu rozsvieti a potom zhasne. Ak sú v pamäti chybové kódy, kontrolka zobrazí prvú číslicu kódu dlhými zábleskami a druhú číslicu kódu krátkymi zábleskami. Napríklad kód 34 (porucha regulačného ventilu voľnobehu) reprodukované sériou troch dlhých a štyroch krátkych zábleskov.

Poznámka: Ak ťah pozostáva z jednej číslice, svetlo zabliká iba krátko.

9. Nižšie je uvedená tabuľka, ktorá uvádza kódy a ich zodpovedajúce poruchy.

Kódy systému OBD-I (dvojciferné kódy)

Kódy systému OBD-I (trojmiestne kódy)

Odstránenie kódov

10. Po kontrole kódov odstráňte prepojku z diagnostického konektora a zatvorte konektor krytom. Skontrolujte systém alebo obvod, v ktorom sa nachádza porucha, a opravte ju.

11. Po odstránení poruchy je možné chybový kód vymazať. Za týmto účelom odpojte záporný kábel od batérie, stlačte brzdový pedál a podržte ho stlačený aspoň 5 sekúnd.

12. Po vymazaní kódov vykonajte skúšobnú jazdu s vozidlom a skontrolujte, či sa problém znova vyskytne.

Systém OBD-II (modely vyrábané od roku 1996)

Všeobecné informácie

Poznámka 1. Sanitárne poruchy sú uvedené v časti Riešenie problémov na začiatku knihy.

Poznámka 2: Toto nie je úplný zoznam chybových kódov generovaných systémom OBD-FL. Čítanie kódov v tomto systéme vyžaduje špecializované vybavenie. Tento text uvádza iba kódy spoločné pre všetky vozidlá vyrobené od roku 1996 a vybavené diagnostickým systémom OBD-II. Tento zoznam neobsahuje kódy zahrnuté v diagnostickom systéme konkrétnymi výrobcami. O ďalších chybových kódoch zadaných výrobcom sa môžete informovať u svojho predajcu.

13. Spoločnosť Ford Motor Company od roku 1994 vybavuje svoje vozidlá upraveným diagnostickým systémom OBD-II. Tento systém monitoruje systém regulácie emisií, detekuje poruchy systému a ukladá informácie o poruchách do pamäte počítača. Diagnostický systém tiež kontroluje senzory a akčné členy systému riadenia motora, detekuje a počíta pracovné cykly vozidla, aktualizuje informácie a maže kódy. Prístup k diagnostickému systému OBD-II je možný iba pomocou skenera, ktorý sa pripája k 16-pinovému diagnostickému konektoru systému. Tento konektor sa nachádza pod palubnou doskou na strane vodiča (obrázok 2.13).

Poznámka: Hoci spoločnosť Ford začala s výrobou systému OBD-II v roku 1994, modely uvedené v tejto knihe ho dostali až v roku 1996.

14. Mozgom systému je BEU. nachádza sa pod predné pew pena na prednej strane spolujazdca. Jednotka dostáva informácie od mnohých senzorov, ako aj z iných elektrických prístrojov (prepínačov. relé, akčné členy). Na základe prijatých informácií riadiaca jednotka generuje výstupné signály na riadenie akčných členov – relé, elektromagnetov atď. Elektronická riadiaca jednotka je naprogramovaná tak, aby optimalizovala trakciu a dynamický výkon vozidla, jeho spotrebu paliva a minimalizovala škodlivé emisie.

15. V tejto súvislosti. hoci má systém DBD4I predĺženú záruku, neodporúča sa svojpomocne vymieňať riadiacu jednotku alebo senzory systému počas záručnej doby, pokiaľ o ne nechcete prísť.

Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II

16. Systém OBD-II rozsvieti výstražnú kontrolku na prístrojovom paneli po tom, čo zistí rovnakú poruchu v dvoch po sebe nasledujúcich prevádzkových cykloch. Kontrolka zostane svietiť, kým systém nezistí túto poruchu v troch po sebe nasledujúcich cykloch. Keďže resetovanie poruchového signálu vyžaduje špecializované vybavenie, odporúča sa nechať systém pravidelne kontrolovať v špecializovanej servisnej stanici.

17. Na načítanie diagnostických kódov je potrebný špeciálny skener, ktorý je pripojený k diagnostickému konektoru systému.

Odstránenie kódov

18. Ak chcete vymazať kódy z BEU pamäť, skener pripojiť na diagnostický konektor a vyberte ZÚČTOVANIA KÓDY režimu v zariadení menu (odstránenie kódov). Ďalej postupujte podľa pokynov výrobcu skenera.

Upozornenie: Ak chcete vymazať kódy, NEODPOJUJTE batériu. Ak vypnete napájanie BEU, vymažete aktuálne informácie o motora stav a riadiacej jednotky budú musieť extrahovať tieto informácie znova. Počas toho bude motor bežať prerušovane.

Kódy systému OBD-II

Systémové senzory (OBD-I a OBD-II)

19. Lambda sonda vytvára signál vo forme napätia, ktoré závisí od rozdielu obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a v okolitom vzduchu.

20. Snímač polohy kľukového hriadeľa 1 - na niektorých modeloch sa nachádza v rozdeľovači zapaľovania. Informuje BEU o polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Na BEU používa tieto informácie na výpočet cyklické prívod paliva a časovanie zážihu.

21. Snímač polohy kľukového hriadeľa 2 je nainštalovaný v novších výrobných modeloch. Vykonávajú rovnaké funkcie ako snímač 1, ale nie sú umiestnené v rozdeľovači, ale vedľa remenice kľukového hriadeľa.

22. Na brzdový kľúč: poloha snímača poskytuje signál, ktorým BEU určuje polohu piestu Č. 1 na ovládanie vstrekovania paliva postupnosť.

23. Teplota chladiaceho média senzorom-dáva signál vo forme napätia, ktoré BEU koreluje zloženie zmesi, časovanie zážihu a kontroluje činnosť plyn recirkulácia systému.

24. Snímač teploty vstupného vzduchu - poskytuje riadiacej jednotke informácie o teplote vzduchu vstupujúceho do čističa vzduchu. Na BEU používa senzor informácie upraviť prívod paliva, vopred časovanie zážihu a ovládanie pary recirkulácia systému.



25. Snímač polohy škrtiacej klapky - poskytuje riadiacej jednotke ECU informácie o polohe a pohybe škrtiacej klapky. Na základe snímač signálu, BEU určuje, či škrtiaci ventil je uzavretý, plne otvorená, alebo v strednej statickej polohy.

26. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu - meria hmotnosť vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Tieto informácie používa riadiaca jednotka na výpočet dodávky paliva.

27. Výbuchu senzor-zisťuje prítomnosť výbuchu a oznámi BEU o tom. Riadiaca jednotka dostane výbuchu signál a začne na zníženie zapaľovanie viesť až výbuchu zmizne.

28. Rýchlosti vozidla senzor vysiela informácie o rýchlosť vozidla BEU.

29. Plyn recirkulácia ventil senzor polohy-upovedomí BEU z recirkulácia ventil poloha.

30. Objem palivovej nádrže, snímač tlaku-je súčasťou paliva para systém riadenia a odovzdáva informácie o paliva tlak pary v nádobe na BEU. Na BEU používa tieto informácie na ovládanie pohonov carbon filter čistiaceho systému.

31. Senzor tlaku posilňovača riadenia - kontaktný senzor (prepínač) je navrhnutý tak, aby zvyšoval tlak v riadiacom systéme prevodovky pri manévrovaní vozidla v stiesnených priestoroch pri nízkej rýchlosti.

32. Snímače prevodovky - okrem rýchlosti vozidla prijíma ECU signály o rýchlosti otáčania primárneho a medziľahlého hriadeľa prevodovky alebo častí, ktoré sú k nim pripojené.

33. Kompresora prepnite na senzor - keď je kompresor zapnutý, snímač kontakty uzavrieť a odoslať signál do BEU. Riadiaca jednotka interpretuje ako signál zvýšenie zaťaženie motora a zvyšuje otáčky voľnobehu a doplniť tak, že motor nie je zastaviť.

34. Brzdový pedál snímač-v kombinácii s brzdové svetlo prepínač. Keď brzdové doštičky je stlačený, BEU dostane signál, že BEU zakáže "cruise control" režim (ak je zapnutý), skracuje časovanie zapaľovania a mení cyklus dodávky paliva počas spomaľovania vozidla.

Výkonné zariadenia systému (OBD-I a OBD-II)

35. Vstrekovače paliva - ECU otvára vstrekovače jeden po druhom v súlade s poradím činnosti valcov. Okrem toho riadi ECU trvanie otvárania vstrekovača (šírka riadiaceho impulzu), ktorý určuje množstvo paliva vstupujúceho do valca za cyklus.

36. Zapaľovanie riadiaca jednotka - jednotka pracuje pod kontrolou BEU. Ovláda prúd primárneho vinutia na zapaľovacie cievky (s) a stanovuje potrebné vopred na BEU signály. Na niektoré modely, zapaľovanie riadiaca jednotka sa nachádza v distribútor, ako aj na ostatné modely, je umiestnený samostatne v priestore motora. Podrobnejšie informácie o riadiacej jednotke zapaľovania sú uvedené v kapitola 5.

37. Regulačný ventil voľnobehu – Riadi dodatočný prietok vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku, keď je v polohe na voľnobeh. Stupeň ventil otvor je určený BEU.

38. Elektromagnetický ventil na preplachovanie uhlíkového filtra - uhlíkový filter, ktorý obsahuje výpary paliva, sa preplachuje za určitých prevádzkových podmienok motora. Palivové výpary vstupujú do sacieho potrubia a potom do valcov motora, kde spaľujú obvyklým spôsobom.