Nástroje potrebné na riešenie problémov
1. Na testovanie položiek týkajúcich sa vstrekovania paliva a systémov regulácie emisií je potrebný digitálny multimeter (ryža. 2.1). Digitálny tester by mal byť uprednostnený pred jeho analógovým predchodcom z nasledujúcich dôvodov: Analógový tester nie je schopný detekovať a ukázať zmeny napätia, odporu alebo prúdu v stotinách alebo tisícinách, ako to dokáže digitálny prístroj. Ďalšou výhodou digitálnych nástrojov je ich veľká vstupná impedancia (impedancia), čo môže byť niekoľko miliónov ohmov. Keďže je voltmeter zapojený paralelne s testovaným obvodom, je dôležité, aby sa prúd nerozvetvoval do obvodu zariadenia a neskresľoval výsledky merania. Pri testovaní výkonových cieľov s nízkym odporom a dostatočne vysokou úrovňou napätia, napríklad 9-12 V, nehrá odpor zariadenia významnú úlohu. Ale pri práci s vysokoodporovými obvodmi a nízkymi napätiami, charakteristickými pre meracie obvody, môže byť veľký odpor zariadenia veľmi užitočný. Napríklad pri meraní signálu kyslíkového senzora môže byť aj napätie 1 V významné pri riešení problémov.
2. Ručné skenery (ryža. 2.2) sú najúčinnejším nástrojom na analýzu riadiacich systémov motora moderných modelov. Miera skenera sa musí zhodovať s vaším autom - modelom a rokom výroby. Niekedy konštrukcia skenera umožňuje inštaláciu susedných kaziet určených pre určitých výrobcov (Ford. G.M. Chrysler atď.). Niektorí výrobcovia sa špecializujú na trhy – Ázia, Európa, Severná Amerika atď.
3. Modely od roku 1996 sú vybavené pokročilejším palubným diagnostickým systémom OBD-II. Na čítanie chybových kódov v tomto systéme potrebujete skener (čítačka kódov), špeciálne navrhnuté pre tento systém. Ak nie je skener a nie je možné ho získať, potom je možné systém diagnostikovať iba na čerpacej stanici, ktorá má takéto vybavenie.
Systém OBD-I (dní modelov skorých vydaní do roku 1995)
Všeobecné informácie
Poznámka. Hlavné chyby sú uvedené v časti Riešenie problémov na začiatku knihy.
4. Palubný počítač (BEU) má zabudovaný systém vlastnej diagnostiky alebo OBD (On-Board Diagnostics) - palubná diagnostika. ktorý zisťuje poruchy snímačov systému a informuje o tom vodiča pomocou kontrolky KONTROLA MOTORA (skontrolujte motor). Keď dôjde k poruche, diagnostický systém vygeneruje kód poruchy a uloží ho do pamäte počítača. Poruchový kód je uložený, kým sa násilne neodstráni z pamäte alebo kým sa chyba neodstráni.
5. Po zapnutí zapaľovania by sa mala rozsvietiť kontrolka CHECK ENGINE. To znamená, že systém kontroluje, či alarm funguje. Po naštartovaní motora by mala kontrolka zhasnúť. Ak kontrolka nezhasne, diagnostický systém zistil poruchu.
Čítanie chybových kódov
6. Pre prístup k diagnostickému systému najskôr nájdite diagnostický konektor, ktorý by sa mal nachádzať vľavo (zo strany vodiča) strane motorového priestoru vedľa batérie. V závislosti od modelu, motora, prevodovky atď. do auta je možné nainštalovať jeden z dvoch typov diagnostického konektora (ryža. 2,6, a, b). Prepojte kolíky STI a GND konektora pomocou krátkej prepojky. V prípade potreby môžete ku kontaktu STO pripojiť analógový voltmeter alebo testovacie svetlo (pripojte druhý vodič voltmetra alebo žiarovky k zemi). Chybové kódy je možné prečítať kolísaním ručičky voltmetra alebo blikaním žiarovky. Kontrolka CHECK ENGINE bude blikať rovnakým spôsobom.
7. Uistite sa. že napätie batérie je väčšie ako 11 voltov, že prevodovka je v neutráli, elektrické spotrebiče sú vypnuté, škrtiaca klapka je zatvorená a že motor má prevádzkovú teplotu. Potom zapnite zapaľovanie, ale neštartujte motor.
8. Kód poruchy je určený počtom bliknutí žiarovky CHECK ENGINE (alebo kontrolné svetlo, ak je pripojené). Ak v pamäti nie sú žiadne chybové kódy, svetlo sa na chvíľu rozsvieti a potom zhasne. Ak sú v pamäti chybové kódy, potom svetlo zobrazí prvú číslicu kódu dlhými blikaniami a druhú číslicu kódu krátkymi. Napríklad kód 34 (porucha regulačného ventilu voľnobehu) reprodukované sériou troch dlhých zábleskov a štyroch krátkych.
Poznámka. Ak sa ťah skladá z jednej číslice, kontrolka bude blikať iba krátkymi zábleskami.
9. Nižšie je uvedená tabuľka so zoznamom stávok a im zodpovedajúcich chýb.
Systémové kódy OBD-I (dvojciferné kódy)
Systémové kódy OBD-I (trojciferné kódy)
Odstraňovanie kódov
10. Na konci kontroly kódu odstráňte prepojku z diagnostického konektora a zatvorte konektor krytom. Skontrolujte systém alebo okruh, kde sa problém nachádza, a opravte ho.
11. Po odstránení poruchy je možné zadať chybový kód. Za týmto účelom odpojte záporný kábel od batérie, stlačte brzdový pedál a držte ho stlačený aspoň 5 sekúnd.
12. Po vymazaní kódov otestujte jazdu a zistite, či sa problém znova objaví.
Systém OBD II (uvádzané modely od roku 1996)
Všeobecné informácie
Poznámka 1. Hlavné poruchy sú uvedené v časti riešenie problémov na začiatku knihy.
Poznámka 2: Toto nie je úplný zoznam chybových kódov, ktoré generuje systém OBD-fl. Na čítanie kódov v tomto systéme potrebujete špeciálne vybavenie. V texte sú uvedené len kódy, ktoré sú spoločné pre všetky vozidlá vyrobené od roku 1996 a vybavené diagnostickým systémom OBD-II. Tento zoznam nezahŕňa koly zahrnuté v diagnostickom systéme od konkrétnych výrobcov. Ďalšie chybové kódy zadané výrobcom vám poskytne váš predajca.
13. Od roku 1994 začala spoločnosť Ford Motor Company vybavovať svoje vozidlá upraveným diagnostickým systémom OBD-II. Tento systém monitoruje systém riadenia emisií, zisťuje poruchy systému a ukladá informácie o poruchách do pamäte počítača. Diagnostický systém tiež kontroluje snímače systému riadenia motora a akčných členov, určuje a vypočítava prevádzkové cykly vozidla, aktualizuje informácie a vymazáva kódy. Prístup k diagnostickému systému OBD-II je možný len pomocou skenera, ktorý je pripojený k 16-pinovému diagnostickému konektoru systému. Tento konektor sa nachádza pod palubnou doskou na strane vodiča (ryža. 2.13).
Poznámka. Hoci Ford spustil systém OBD-II už v roku 1994, modely opísané v tejto knihe tento systém predstavili až v roku 1996.
14. BEU je mozgom systému. umiestnený pod predným penovým nápojom zo strany spolujazdca. Jednotka prijíma informácie z mnohých senzorov, ako aj z iných elektrických zariadení (prepínače. relé, ovládače). Na základe prijatých informácií generuje BEU výstupné signály pre ovládanie akčných členov - relé, elektromagnetov atď. BEU je naprogramovaný tak, aby optimalizoval trakčné a dynamické vlastnosti vozidla, jeho účinnosť a minimalizoval škodlivé emisie.
15. V súvislosti s tým. že má systém DBD4I predĺženú záruku, neodporúča sa v záručnej dobe vymieňať BEU ani snímače systému svojpomocne, ak o to nechcete prísť.
Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II
16. Systém OBD-II rozsvieti výstražnú kontrolku na prístrojovej doske potom, čo zistí rovnakú poruchu v nasledujúcich dvoch po sebe nasledujúcich pracovných cykloch. Kontrolka bude svietiť, kým systém nezistí túto poruchu v troch po sebe nasledujúcich cykloch. Keďže na resetovanie poruchového signálu je potrebné špeciálne vybavenie, odporúča sa, aby bol systém pravidelne kontrolovaný špecializovanou servisnou stanicou.
17. Na extrahovanie diagnostických kódov je potrebný špeciálny skener, ktorý sa pripája k diagnostickému konektoru systému.
Odstraňovanie kódov
18. Pre vymazanie kódov z pamäte BEU pripojte skener k diagnostickému konektoru a v menu prístroja zvoľte režim VYMAZANIE KÓDOV (mazanie kódov). Potom postupujte podľa pokynov výrobcu skenera.
Upozornenie: Ak chcete vymazať kódy, NEODPOJUJTE batériu. Vypnutím napájania BEU vymažete aktuálne informácie o stave motora a riadiaca jednotka bude musieť tieto informácie opäť extrahovať. Kým sa to deje, motor bude bežať prerušovane.
Systémové kódy OBD-II
Systémové senzory (OBD-I a OBD-II)
19. Kyslíkový senzor generuje signál vo forme napätia, ktoré závisí od rozdielu obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a v okolitom vzduchu.
20. Snímač polohy kľukového hriadeľa 1 - na niektorých modeloch umiestnený v rozdeľovači zapaľovania. Informuje BEU o polohe a rýchlosti kľukového hriadeľa. ECU používa tieto informácie na výpočet cyklovania paliva a časovania zapaľovania.
21. Snímač polohy kľukového hriadeľa 2 je nainštalovaný na starších modeloch. Vykonávajú rovnaké funkcie ako snímač 1, ale nie sú umiestnené v rozdeľovači, ale vedľa remenice kľukového hriadeľa.
22. Snímač polohy vačkového hriadeľa dáva signál, pomocou ktorého ECU určuje polohu piesta č. 1 na riadenie sekvencie vstrekovania paliva.
23. Snímač teploty chladiacej kvapaliny - dáva signál vo forme napätia, podľa ktorého ECU koreluje zloženie zmesi, časovanie zapaľovania a riadi činnosť systému recirkulácie plynu.
24. Snímač teploty vstupného vzduchu - dáva BEU informáciu o teplote vzduchu na vstupe do čističa vzduchu. BEU používa informácie zo snímača na nastavenie dodávky paliva, časovanie zapaľovania a na riadenie systému recirkulácie pár.
25. Snímač polohy škrtiacej klapky - dáva BEU informácie o polohe a pohybe škrtiacej klapky. Na základe signálu zo snímača BEU určí, či je škrtiaca klapka v zatvorenej, úplne otvorenej alebo strednej statickej polohe.
26. Senzor hmotnostného prietoku vzduchu - meria hmotnosť vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Tieto informácie používa BEU na výpočet zásoby paliva.
27. Senzor klepania - detekuje prítomnosť detonácie a informuje o tom BEU. Riadiaca jednotka po prijatí signálu klepania začne znižovať časovanie zapaľovania, kým klopanie nezmizne.
28. Snímač rýchlosti vozidla prenáša informácie o rýchlosti vozidla do BEU.
29. Snímač polohy ventilu recirkulácie plynu - informuje ECU o polohe ventilu recirkulácie plynu.
30. Snímač tlaku palivovej nádrže - je súčasťou systému riadenia výparov paliva a prenáša informáciu o tlaku výparov paliva v nádrži do BEU. BEU používa zlé informácie na ovládanie ovládačov systému čistenia uhlíkového filtra.
31. Snímač tlaku posilňovača riadenia - kontaktný snímač (prepínač) je určený na zvýšenie tlaku v riadiacom systéme prevodovky pri manévrovaní s autom v stiesnených podmienkach pri nízkej rýchlosti.
32. Snímače prevodovky - okrem rýchlosti vozidla prijíma BEU signály o rýchlosti otáčania primárneho a medziľahlého hriadeľa prevodovky alebo častí s nimi spojených.
33. Senzor zapnutia kompresora - pri zapnutí kompresora sa kontakty senzora zatvoria a vyšle signál do ECU. Riadiaca jednotka interpretuje signál ako zvýšenie zaťaženia motora a podľa toho zvýši voľnobežné otáčky, aby motor nezhasínal.
34. Snímač brzdového pedálu - kombinovaný so spínačom brzdových svetiel. Po stlačení brzdy dostane BEU signál, podľa ktorého BEU režim vypne "Tempomat" (ak je zapnutý), znižuje časovanie zapaľovania a mení cyklickú dodávku paliva na obdobie spomalenia auta.
Výkonné zariadenia systému (OBD-I a OBD-II)
35. Vstrekovače paliva - BEU postupne otvára vstrekovače v súlade s poradím činnosti valcov. Okrem toho BEU riadi trvanie otvorenia trysky (ovládať šírku impulzu), ktorý určuje množstvo paliva dodávaného do valca za cyklus.
36. Riadiaca jednotka zapaľovania - jednotka pracuje pod kontrolou BEU. Riadi prúd v primárnom vinutí cievky (cievky) zapaľovanie a nastaví požadovaný predstih podľa signálov ECU. Pri niektorých modeloch je riadiaca jednotka zapaľovania umiestnená v rozdeľovači, pri iných modeloch je umiestnená samostatne v motorovom priestore. Viac informácií o riadiacej jednotke zapaľovania nájdete na kapitola 5.
37. Ventil na reguláciu vzduchu pri voľnobehu – Ovláda dodatočné prúdenie vzduchu okolo škrtiacej klapky, keď je v polohe voľnobehu. Stupeň otvorenia ventilu je určený BEU.
38. Solenoidový ventil na preplachovanie uhlíkového filtra - uhlíkový filter, ktorý obsahuje palivové výpary, sa prečisťuje za určitých prevádzkových podmienok motora. Palivové výpary sa dostávajú do sacieho potrubia a ďalej do valcov motora, kde dohoria bežným spôsobom.