Opće informacije
1. Emisioni sustav isparavanja apsorbira pare goriva tako da ne ulaze u atmosferu, te u pravom trenutku dok motor radi šalje te pare u usisni trakt motora, gdje se miješaju s radnom smjesom i izgaraju u cilindrima.
2. Glavni element sustava za povrat pare je ugljeni filter (apsorber), napunjena aktivnim ugljenom poput kutije za plinsku masku. Sustav kontrole pare je različit za različite modele, ali princip njegovog rada je gotovo isti.
Bilješka. Dolje je opis tipičnog sustava za povrat pare koji će vam pomoći razumjeti kako sustav radi na vašem vozilu. Opis u nastavku nije opis sustava instaliranog konkretno na vašem automobilu. Ovo je opis sustava tipičnog za vozila opremljena ubrizgavanjem goriva. Iako je većina ovdje navedenih uređaja u vašem vozilu, neki uređaji možda nedostaju, a neki uređaji koji nisu ovdje navedeni mogu biti prisutni. Navedite sastav sustava na pločici ispod haube s informacijama o sustavima za kontrolu emisije (VECI) (slika 1.5).
3. Čep spremnika goriva opremljen je sigurnosnim ventilom. koji u slučaju kvara u sustavu za povrat para ispušta pare goriva u atmosferu.
4. U spremniku goriva postoji još jedan ventil kroz koji se pare goriva usmjeravaju od grla prema ugljenom filtru prilikom punjenja spremnika.
5. Pare goriva usmjeravaju se kroz ventile do ugljenog filtra koji se nalazi u motornom prostoru i napunjen je aktivnim ugljenom, koji upija pare i pohranjuje ih.
6. Kada se motor zagrije na unaprijed postavljenu temperaturu, aktivira se elektromagnetski ventil za kontrolu pročišćavanja filtra. Vakuum se primjenjuje kroz solenoidni ventil od usisnog razvodnika do dijafragme ventila za pročišćavanje, koja povezuje ugljeni filter s usisnim razvodnikom. Pod djelovanjem razrjeđivanja, pare goriva se usisavaju iz ugljičnog filtra u razvodnik.
7. U spremnik goriva ugrađen je senzor tlaka koji prati tlak pare u spremniku s upaljenim i neupaljenim motorom.
Ispitivanje
Bilješka. Potpuna provjera sustava emisije isparenja izvan je mogućnosti vlasnika automobila. Obično je sustav vrlo pouzdan i ne zahtijeva intervencije tijekom cijelog životnog ciklusa vozila. Ako ipak dođe do kvara sustava, tada su, u pravilu, najvjerojatnije krivi crijeva i ugljični filtar.
8. Prije svega, provjerite crijeva. Najčešći uzrok kvara sustava za upravljanje parama goriva je poderano ili labavo crijevo. Kako biste provjerili pravilno usmjeravanje i pričvršćivanje crijeva, pogledajte pločicu s dijagramom vakuumskih crijeva ispod haube (vidi sl. 1.5). Zamijenite ili popravite crijeva.
9. Odspojite vakuumsko crijevo od ugljenog filtra i pričvrstite vakuum mjerač na crijevo. Kad motor radi u praznom hodu i temperatura rashladne tekućine je ispod 65°C, u crijevu ne smije biti vakuuma. Ako postoji vakuum u crijevu, onda je elektromagnetski ventil za kontrolu vakuuma možda neispravan (vidi točku 14). Ako nema vakuuma u crijevu, povećajte broj okretaja motora na 3000 o/min i pustite ga da se zagrije dok se ventilator ne uključi. U crijevu bi se trebao pojaviti vakuum. Ako nema vakuuma, provjerite solenoidni ventil (vidi stavku 14).
10. Odvojite vakuumsku cijev od ventila koji se nalazi pored ugljenog filtera i spojite vakuumsku pumpu na cijev. Vakuumska pumpa mora biti spojena na ventil. S uključenim kontaktom (motor ne radi! stvorite vakuum s pumpom i provjerite drži li ventil sigurno vakuum. Ako ventil curi, zamijenite ga.
11. S uključenim paljenjem i isključenim motorom, odvojite električni konektor od elektromagnetskog ventila za kontrolu vakuuma. Napon baterije mora biti prisutan na pinovima konektora. Ako nema napona, provjerite ciljnu snagu, pronađite i popravite problem.
12. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ventilator za hlađenje bi se trebao uključiti). Provjerite prolaz vakuuma iz usisne grane kroz solenoidni ventil. Ako nema vakuuma, odspojite električni konektor ventila i provjerite postoji li sada vakuum. Ako još uvijek nema vakuuma. provjerite jesu li crijeva sustava ispravno usmjerena. Ako se nakon odspajanja konektora pojavi vakuum, provjerite postoji li kratki spoj u krugu između konektora i BEU.
13. Provjerite curi li karbonski filtar. Uklonite filtar s ugljenom i začepite sve njegove otvore. Spojite vakuumsku pumpu na zaporni ventil filtra s ugljenom, stvorite vakuum i provjerite da nema usisavanja zraka. Ako je ugljeni filter neispravan, zamijenite ga.
Zamjena
Ugljeni filter
14. Odvojite sva crijeva od ugljičnog filtra, odvrnite pričvrsne vijke filtra i uklonite ga iz automobila. Prije odvajanja crijeva označite ih kako se ne bi pomiješali tijekom postavljanja.
15. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Solenoidni ventil
16. Odvojite vakuumska crijeva od solenoidnog ventila.
17. Odvrnite vijak za pričvršćivanje ventila i uklonite ventil iz automobila.
18. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.