Opće informacije
1. Sustav za povrat para goriva apsorbira pare goriva kako ne bi ulazile u atmosferu, te u odgovarajućem trenutku, kada motor radi, šalje te pare u usisni trakt motora, gdje se miješaju s radnom smjesom i izgaraju u cilindrima.
2. Glavni element sustava za sakupljanje pare je ugljični filter (apsorber) ispunjen aktivnim ugljenom, sličan kutiji za plinsku masku. Sustav za kontrolu pare razlikuje se za različite modele, ali princip rada je gotovo isti.
Napomena: U nastavku slijedi opis tipičnog sustava za isparavanje goriva kako biste lakše razumjeli kako sustav radi u vašem vozilu. Donji opis ne opisuje sustav koji je specifično ugrađen na vaše vozilo. Ovo je opis sustava tipičnog za vozila opremljena ubrizgavanjem goriva. Iako je većina ovdje navedenih uređaja prisutna u vašem vozilu, neki uređaji mogu nedostajati, dok drugi koji nisu ovdje navedeni mogu biti prisutni. Za informacije o sastavu sustava, pogledajte pločicu s informacijama o kontroli emisija (VECI) ispod poklopca motora (sl. 1.5).
3. Čep spremnika goriva opremljen je sigurnosnim ventilom. koji u slučaju kvara sustava za povrat pare ispušta pare goriva u atmosferu.
4. U spremniku goriva nalazi se još jedan ventil kroz koji se pare goriva usmjeravaju od grla za punjenje do ugljičnog filtera prilikom punjenja spremnika.
5. Pare goriva usmjeravaju se kroz ventile u ugljeni filter smješten u motornom prostoru i ispunjen aktivnim ugljenom, koji apsorbira pare i pohranjuje ih.
6. Kada se motor zagrije na unaprijed zadanu temperaturu, aktivira se solenoidni ventil za upravljanje pražnjenjem filtera. Kroz elektromagnetski ventil, vakuum se dovodi iz usisnog razvodnika ispod dijafragme ventila za pročišćavanje, koji spaja ugljični filter s usisnim razvodnikom. Pod djelovanjem vakuuma, pare goriva se usisavaju iz ugljičnog filtera u razvodnik.
7. U spremniku goriva ugrađen je senzor tlaka koji prati tlak pare u spremniku kada motor radi i ne radi.
Provjera
Napomena: Potpuni pregled sustava za uklanjanje para goriva izvan je mogućnosti vlasnika vozila. Sustav je općenito vrlo pouzdan i ne zahtijeva nikakve intervencije tijekom cijelog životnog ciklusa vozila. Ako dođe do kvara sustava, krivac su obično crijeva i ugljični filtar.
8. Prije svega, provjerite crijeva. Najčešći uzrok kvara sustava za kontrolu emisija isparavanjem je puknuto ili labavo crijevo. Za provjeru jesu li crijeva ispravno usmjerena i pričvršćena, pogledajte. pločica s dijagramom vakuumskih crijeva ispod poklopca motora (vidi sliku 1.5). Zamijenite ili pričvrstite crijeva.
9. Odvojite vakuumsko crijevo od ugljičnog filtera i pričvrstite vakuummetar na crijevo. Kada motor radi u praznom hodu i temperatura rashladne tekućine je ispod 65°C, u crijevu ne bi trebalo biti vakuuma. Ako u crijevu postoji vakuum, moguće je da je neispravan solenoidni ventil za regulaciju vakuuma (vidi stavku 14). Ako u crijevu nema vakuuma, povećajte brzinu motora na 3000 o/min i pustite da se zagrije dok se ventilator ne uključi. U crijevu bi se trebao pojaviti vakuum. Ako nema vakuuma, provjerite ispravnost solenoidnog ventila (vidi stavku 14).
10. Odspojite vakuumsko crijevo s ventila koji se nalazi pored ugljičnog filtera i spojite vakuumsku pumpu na crijevo. Vakuumska pumpa mora biti spojena na ventil. Kada je paljenje u položaju on (motor ne radi! stvorite vakuum pumpom i uvjerite se da je ventil sigurno drži vakuum. Ako ventil propušta, zamijenite ga.
11. S uključenim paljenjem i ugašenim motorom, odvojite električni konektor od solenoidnog ventila za regulaciju vakuuma. Na kontaktima konektora trebao bi biti napon baterije. Ako nema napona, provjerite cilj napajanja, pronađite i riješite problem.
12. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ventilator sustava hlađenja trebao bi se uključiti). Provjerite protok vakuuma iz usisne grane kroz solenoidni ventil. Ako nema vakuuma, odspojite električni konektor ventila i provjerite ima li sada vakuuma. Ako i dalje nema vakuuma,... provjerite jesu li crijeva sustava ispravno usmjerena. Ako se nakon odspajanja konektora pojavi vakuum, provjerite strujni krug između konektora i ECU-a na kratki spoj.
13. Provjerite ima li ugljeni filtar curenja. Izvadite ugljični filter i začepite sve njegove rupe. Pričvrstite vakuumsku pumpu na zaporni ventil ugljičnog filtera, stvorite vakuum i provjerite da nema curenja zraka. Ako je ugljični filter neispravan, zamijenite ga.
Zamjena
Ugljični filter
14. Odspojite sva crijeva s ugljičnog filtera, odvrnite vijke za pričvršćivanje filtera i uklonite ga iz vozila. Prije odspajanja crijeva, označite ih kako biste izbjegli zabunu tijekom instalacije.
15. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Solenoidni ventil
16. Odvojite vakuumska crijeva od solenoidnog ventila.
17. Otpustite vijak za montažu ventila i uklonite ventil iz vozila.
18. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.