Контур сістэмы астуджэння кіруецца тэрмастатам. Калі рухавік халодны, то астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў блоку цыліндраў і ў радыятары ацяпляльніка. Пры выграванні астуджальнай вадкасці тэрмастат адчыняецца, і астуджальная вадкасць прапампоўваецца вадзяной помпай, які ў бензінавага рухавіка прыводзіцца ў рух поликлиновым рамянём, а ў дызеля - зубчастым рамянём прывада распредвала. Астуджальная вадкасць праходзіць праз алюмініевы радыятар і астуджаецца там струменем сустрэчнага паветра.
Пры высокіх тэмпературах астуджальнай вадкасці дадатковае астуджэнне забяспечвае электрычны вентылятар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці крыху перавысіць +100°C, блок кіравання рухавіком праз рэле ўключае вентылятар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці зменшыцца, то вентылятар выключаецца.
Пашыральны бачок служыць у якасці рэзервовай ёмістасці для астуджальнай вадкасці -ён прымае астуджальную вадкасць, якая пашыраецца пры награванні, і вяртае яе зваротна ў контур сістэмы астуджэння пры астуджэнні. Даліванне астуджальнай вадкасці вырабляецца праз пашыральны бачок.
Меры засцярогі: перад працай у маторным, адсеку трэба выключыць запальванне. Вентылятар пры астыванні рухавіка можа уключыцца самаадвольна, што небяспечна! У сувязі з гэтым трэба выконваць асцярожнасць, працуючы з радыятарам і вентылятарам.
[Арыгінал артыкула размешчаны на mazbook]
Схема сістэмы астуджэння
1. Радыятар ацяпляльніка; 2. Рухавік; 3. Корпус тэрмастата; 4. Вадзяная помпа; 5. Пашыральны бачок для астуджальнай вадкасці; 6. Вечка пашыральнік -ною бачка; 7. Радыятар; 8. Перапускны шланг; 9. Алейны радыятар.